中國(guó)汽車(chē)研發(fā)技術(shù)為什么還很落后？

       你朋友的說(shuō)法，只是解決了有的問(wèn)題，而你強(qiáng)調(diào)的是精的問(wèn)題，是后續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。

       中國(guó)車(chē)企在研發(fā)方面的弱項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)，現(xiàn)在的局面是過(guò)度依賴(lài)合資企業(yè)，技術(shù)全是人家的，我國(guó)車(chē)企本身缺乏自主研發(fā)能力。另外，在產(chǎn)品做工、細(xì)節(jié)以及精密程度方面，與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，差距不小，自主品牌仍然有很大的提升空間。

       就整體而言，中國(guó)車(chē)企的研發(fā)水準(zhǔn)落后發(fā)達(dá)國(guó)家8－10年。

       一、自主研發(fā)水平落后在于創(chuàng)新動(dòng)力的缺失

　　中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新能力孱弱，首先是科技成果轉(zhuǎn)化不好，不能成為產(chǎn)品或?qū)嵱玫募夹g(shù)。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不好，科研人員過(guò)多地專(zhuān)注于發(fā)表論文，不注重成果應(yīng)用。

       然而，更重要還是國(guó)內(nèi)缺乏創(chuàng)新的體系、創(chuàng)新的動(dòng)力和創(chuàng)新的氛圍！

       二、創(chuàng)新體系不完善更多表現(xiàn)在缺乏高水平專(zhuān)家隊(duì)伍

       國(guó)外大的汽車(chē)企業(yè)動(dòng)輒幾千人甚至上萬(wàn)人的研發(fā)隊(duì)伍，這對(duì)于中國(guó)本土車(chē)企來(lái)說(shuō)很難實(shí)現(xiàn)。本土研發(fā)人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的提升也非一蹴而就之事。

      像一汽、上汽等大型汽車(chē)集團(tuán)，依靠與大眾、奧迪、豐田等跨國(guó)企業(yè)合資賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，只追求利潤(rùn)回報(bào)，往往忽視了自主研發(fā)。因?yàn)橐M(jìn)和仿制省時(shí)省力風(fēng)險(xiǎn)小，創(chuàng)新費(fèi)時(shí)費(fèi)力風(fēng)險(xiǎn)又大，因此這些國(guó)企鼠目寸光，根本不注重創(chuàng)新?，F(xiàn)在車(chē)子賣(mài)的不錯(cuò)，但技術(shù)還是人家的。

       三、民營(yíng)車(chē)企更加踏實(shí)肯干

　　相比之下，民營(yíng)汽企的研發(fā)中心則更加兢兢業(yè)業(yè)。雖然實(shí)力還不及跨國(guó)公司，但經(jīng)過(guò)數(shù)年努力，多數(shù)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、造型、整車(chē)安全、汽車(chē)電子甚至是設(shè)計(jì)方面，已經(jīng)掌握或者正逐漸步入正軌。

　　如長(zhǎng)城，到2015年將實(shí)現(xiàn)總投入80億元。近年，長(zhǎng)城憑借在動(dòng)力總成、新能源、材料、底盤(pán)等方面取得的科研成果，旗下哈佛SUV市場(chǎng)反映不錯(cuò)。

　　再如奇瑞，以蕪湖汽車(chē)工程研發(fā)總院為核心的6000余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主開(kāi)發(fā)了SQR477F發(fā)動(dòng)機(jī)、1.9D渦輪增壓柴發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和我國(guó)第一臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT無(wú)級(jí)變速器，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)高端自油動(dòng)變速箱的空白。

　　又如吉利，以安全作為DNA并收購(gòu)沃爾沃學(xué)技術(shù)。比亞迪則追逐在新能源和前沿科技方面的領(lǐng)先。

       雖然成果有目共睹，但不得不承認(rèn)我國(guó)汽企的規(guī)模和技術(shù)積淀都尚處于初級(jí)階段。這就導(dǎo)致部分自主品牌車(chē)企需要更長(zhǎng)的時(shí)間做研發(fā)，在研發(fā)過(guò)程中也注定遇到磕磕絆絆。

       中國(guó)車(chē)企的希望一定在民營(yíng)！