農(nóng)業(yè)工程畢業(yè)論文題目要2012最新的

【專家解說(shuō)】：giyhttkhzq8878010203 沒(méi)什么大不了的，我之前找銘文論文網(wǎng)做的，幾天時(shí)間就搞定了 要是還沒(méi)頭緒，最好能擬個(gè)下面那樣的論文大綱，思路就會(huì)清楚許多 代表汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安裝和維修方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),可以隨車速變化調(diào)整助力大小,從而獲得不同的路感。國(guó)外已有多個(gè)汽車產(chǎn)品采用這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng),技術(shù)也比較成熟。我國(guó)在該系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)上還與國(guó)外有一定差距,且一般應(yīng)用在中高檔汽車上。因此,對(duì)微型車匹配這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行研究是十分必要的。本文的目的在于研究微型客車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析、建模、控制、評(píng)價(jià)以及相關(guān)的車輛操縱動(dòng)力學(xué)規(guī)律,為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及與微車的匹配提供理論基礎(chǔ)。本文的研究成果主要有：通過(guò)分析電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“路感”的產(chǎn)生機(jī)理、轉(zhuǎn)向力的組成和來(lái)源、相互影響因素和關(guān)系,得出不同車速行駛條件下駕駛員所期望的轉(zhuǎn)向盤力矩規(guī)律,從而對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向針對(duì)不同工況所提供的助力矩提出要求。根據(jù)要求建立所選車型的整車多體動(dòng)力學(xué)模型,并通過(guò)對(duì)比實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證其準(zhǔn)確性,為進(jìn)一步的分析工作打下基礎(chǔ)。參考相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和研究,提出描述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的與低速轉(zhuǎn)向系輕便性、高速操縱穩(wěn)定性和檢測(cè)整車動(dòng)力學(xué)特性的相關(guān)試驗(yàn)和評(píng)價(jià)方法,為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的性能檢測(cè)評(píng)價(jià)工作制定了規(guī)范。針對(duì)汽車不同工況下的轉(zhuǎn)向力特性,提出了EPS助力特性設(shè)計(jì)的基本要求和三種常見(jiàn)的助力方式及特性曲線。制定了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)中的分析流程和方法,通過(guò)仿真試驗(yàn)分析,對(duì)比不同的助力特性曲線在該微型車上的不同效果,確定了以直線型助力曲線作為該車型的設(shè)計(jì)目標(biāo),并選擇國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)仿真研究的理想轉(zhuǎn)向力矩?cái)?shù)據(jù)得到了車速感應(yīng)型助力特性曲線。運(yùn)用ADAMS/Car和Simulink建立電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊和整車動(dòng)力學(xué)模型組成完整的動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng),對(duì)所設(shè)計(jì)的車速感應(yīng)型直線型助力特性曲線進(jìn)行聯(lián)合仿真。得到了在五種工況下的仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù),最后運(yùn)用整車轉(zhuǎn)向特性評(píng)價(jià)方法驗(yàn)證了助力特性設(shè)計(jì)的正確性。本文通過(guò)微型客車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的型式和控制技術(shù)研究,探尋電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與微型客車的匹配應(yīng)用方法。運(yùn)用仿真和試驗(yàn)手段,探索電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與微車操縱性的關(guān)鍵匹配技術(shù)、解決措施和評(píng)價(jià)方法,并搭建了底盤電子控制仿真研究平臺(tái),為微車企業(yè)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)EPS系統(tǒng)提供了理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。摘要 Abstract 第1章 緒論 1.1 研究背景 1.1.1 汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展 1.1.2 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 1.2 EPS國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀分析 1.2.1 EPS技術(shù)研究現(xiàn)狀 1.2.2 EPS在汽車產(chǎn)品中應(yīng)用 1.3 課題的來(lái)源及意義 1.3.1 課題的來(lái)源 1.3.2 課題意義 1.4 本文目的及主要內(nèi)容 第2章 EPS力學(xué)分析與整車模型建立及驗(yàn)證 2.1 引言 2.2 轉(zhuǎn)向力與路感 2.2.1 主觀力及路感的分析 2.2.2 客觀力的分析 2.2.3 主觀力與客觀力的關(guān)系 2.3 ADAMS/Car中整車動(dòng)力學(xué)模型的建立 2.3.1 計(jì)算多體動(dòng)力學(xué)與ADAMS軟件 2.3.2 整車動(dòng)力學(xué)模型建立 2.4 整車模型仿真與實(shí)驗(yàn)對(duì)比驗(yàn)證 2.4.1 轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)?zāi)Ｐ万?yàn)證 2.4.2 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)?zāi)Ｐ万?yàn)證 2.4.3 轉(zhuǎn)向盤中間位置試驗(yàn)?zāi)Ｐ万?yàn)證 2.5 本章小結(jié) 第3章 EPS轉(zhuǎn)向性能評(píng)價(jià)方法 3.1 引言 3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主觀性能基本要求 3.2.1 轉(zhuǎn)向特性 3.2.2 轉(zhuǎn)向性能的指標(biāo) 3.2.3 轉(zhuǎn)向性能的基本要求 3.3 整車試驗(yàn)評(píng)價(jià)試驗(yàn) 3.3.1 轉(zhuǎn)向輕便性評(píng)價(jià)試驗(yàn) 3.3.2 轉(zhuǎn)向角階躍評(píng)價(jià)試驗(yàn) 3.3.3 轉(zhuǎn)向盤中間位置轉(zhuǎn)向試驗(yàn) 3.3.4 轉(zhuǎn)向回正性評(píng)價(jià)試驗(yàn) 3.3.5 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn) 3.3.6 轉(zhuǎn)向性能主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn) 3.4 仿真工況文件的編制 3.5 本章小節(jié) 第4章 EPS助力特性設(shè)計(jì)及整車仿真分析 4.1 引言 4.2 助力特性曲線的基本要求及典型特性 4.2.1 助力特性曲線的基本要求 4.2.2 典型的助力特性曲線特點(diǎn)分析 4.3 助力曲線的特征參數(shù)的計(jì)算確定 4.3.1 助力曲線的特性參數(shù)描述 4.3.2 三種助力特性曲線特征參數(shù)的初步確定 4.4 助力特性曲線的設(shè)計(jì) 4.4.1 助力特性曲線的設(shè)計(jì)步驟 4.4.2 助力相關(guān)參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向特性的影響 4.4.3 三種助力特性曲線對(duì)比分析 4.4.4 車速感應(yīng)系數(shù)的設(shè)計(jì) 4.5 本章小結(jié) 第5章 EPS動(dòng)力學(xué)控制聯(lián)合仿真及整車性能對(duì)比 5.1 引言 5.2 EPS控制性能要求及Matlab介紹 5.2.1 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本性能要求 5.2.2 Adams/car與Matlab聯(lián)合仿真及控制原理介紹 5.3 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5.3.1 直流電機(jī)的工作原理及模型 5.3.2 助力控制 5.3.3 阻尼控制 5.3.4 回正控制 5.3.5 整車動(dòng)力學(xué)與控制系統(tǒng)模型 5.4 整車仿真試驗(yàn)對(duì)比分析 5.4.1 轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) 5.4.2 角階躍試驗(yàn) 5.4.3 中間位置轉(zhuǎn)向試驗(yàn) 5.4.4 回正性能試驗(yàn) 5.4.5 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn) 5.5 本章小結(jié) 結(jié)論 要是實(shí)在沒(méi)時(shí)間寫，自己去看看 銘文網(wǎng)吧