中國汽車的現(xiàn)狀與未來 1000字文章 高分懸賞 答得好再加分

【專家解說】：現(xiàn)狀 一、 自主品牌與合資品牌的競爭更加激烈 一直到今年以來，國人感到欣慰的是自主品牌的汽車無論在產(chǎn)銷量、出口上，還是在企業(yè)競爭力的提高上都取得了輝煌的成就，可喜可賀。在決策層、政府部門、媒體乃至新老憤青的共同推動(dòng)下，自主品牌獲得前所未有的政策、市場、資金和輿論支撐。夏利、奇瑞、吉利、長安等自主品牌銷量大增，在一個(gè)完全全球化的中國車市，攻城掠地，從合資品牌手中奪回不少市場份額。但是，跨國公司及其在中國的合資伙伴感到前所未有的壓力。老的合資企業(yè)已經(jīng)失去往日的輝煌與輕松，從大把數(shù)錢，到產(chǎn)品陳舊、成本不堪重負(fù)，市場份額萎縮，價(jià)格猛跌，瀕于虧損;新的企業(yè)雖然銳氣尚在，但是產(chǎn)品推出密度過大，批量不足，為站住腳跟，一個(gè)集團(tuán)之下的合資企業(yè)難免同室操戈，經(jīng)營效益每況愈下。 因此，可以預(yù)見未來，跨國公司和合資企業(yè)開始面臨一個(gè)新的轉(zhuǎn)型抉擇，在人才、管理、采購、乃至產(chǎn)品開發(fā)等方面的本土化必將提上日程，紛紛增強(qiáng)在中國市場上的競爭力，爭奪市場份額。因此，2006年中國汽車市場，自主品牌與合資品牌將展開有史以來最激烈的競爭，競爭的結(jié)果將進(jìn)一步導(dǎo)致自主品牌實(shí)力的增強(qiáng)，國內(nèi)市場份額的擴(kuò)大，但這一增長速度不會(huì)太快，國內(nèi)市場份額有往在30%左右。問題的關(guān)鍵是自主品牌生產(chǎn)企業(yè)能否在這場競爭中如何積極的面對(duì)。 二、行業(yè)環(huán)境較好 目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境正在日益完善,國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,人民收入和消費(fèi)水平不斷提高,對(duì)汽車、住房等10萬元級(jí)商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng),同時(shí)國家也出臺(tái)了一系列政策,改善汽車消費(fèi)環(huán)境,鼓勵(lì)居民購買汽車,國際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國,帶來了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營理念,可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加,但同時(shí)石油及鋼材價(jià)格不斷上漲,汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。 未來 以北京車展為轉(zhuǎn)折，近期中國國內(nèi)車市可謂降聲一片:先是南北大眾聯(lián)合降價(jià)，隨后東風(fēng)雪鐵龍緊緊相隨。此番，降價(jià)主角大多為經(jīng)濟(jì)型轎車和中檔轎車，降價(jià)目的無非是促進(jìn)汽車銷售。但事與愿違，從車市反映來看，降價(jià)潮非但沒有給車市帶來一個(gè)短暫的春天，反而產(chǎn)生了亂花漸欲迷人眼的效果，許多準(zhǔn)購車族開始將目光投向價(jià)格走勢一直平穩(wěn)的小排量車。 中國國家發(fā)改委于今年六月一日正式頒布實(shí)施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，新政策第十二章消費(fèi)政策第一條明確提出:培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場，改善汽車使用環(huán)境，維護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益。引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。這一政策的出臺(tái)，無疑在政策上給小排量車的發(fā)展“撐了把腰”、給想要買車的人吃了顆定心丸。 小排量車俗稱“微型汽車”，曾是二00二年國內(nèi)車市火爆時(shí)期的一個(gè)亮點(diǎn)，近年來發(fā)展尤為迅速。當(dāng)時(shí)，中國微轎市場的急劇膨脹主要依靠的是天津夏利和長安奧拓兩大品牌;及至二00三年，老品牌不斷推陳出新，新銳如雪佛蘭SPARK等也各挾賣點(diǎn)殺入微型轎車市場。發(fā)展至今，中國微車市場已經(jīng)演變成了雪佛蘭SPARK、昌河愛迪爾、哈飛路寶、長安奧拓、奇瑞QQ五“國”割據(jù)的局面。 專家稱，與購房相比，購車是不能帶來增值的。相反的，從汽車上牌上路的那一刻開始，各種費(fèi)用便隨之而來，包括日常的油費(fèi)、維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等等費(fèi)用。從經(jīng)濟(jì)的角度來說，小排量的車稱得上是最佳的城市用車:價(jià)格便宜，一般在七萬元以下，尚在家庭及年輕白領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)承受范圍之內(nèi)。 小排量車其實(shí)并不小，以雪佛蘭spark為例，車身長度雖然只有三點(diǎn)五米，但軸距達(dá)到二點(diǎn)三四米，四輪緊靠四個(gè)端角，以此營造的內(nèi)部空間異常寬敞，室內(nèi)尺寸足以讓一點(diǎn)八米以上的高個(gè)駕駛者都絲毫不感壓抑。 眾所周知，石油是不可再生資源，汽車數(shù)量卻在一直增加。近年來，油價(jià)只漲不落，每次燃油加價(jià)，都牽動(dòng)著每個(gè)有車一族敏感的神經(jīng)。小排量車油耗低、排量小的優(yōu)點(diǎn)在油費(fèi)高漲、石油資源日益短缺的今天尤其具有現(xiàn)實(shí)意義。曾有人做過這樣的試驗(yàn)，一輛排量為零點(diǎn)八L的spark小車，百公里油耗僅為四升，相對(duì)于一點(diǎn)三L、一點(diǎn)六L的汽車來說可謂非常的經(jīng)濟(jì)。 當(dāng)然，也有人擔(dān)心，排量小，動(dòng)力也會(huì)降低。事實(shí)上，面對(duì)擁擠不堪的交通狀況，很多城市都出臺(tái)了限速規(guī)定，一般道路限速在四十到五十公里/小時(shí)，高速公路最多也就允許開到一百二十到一百四十公里/小時(shí)?，F(xiàn)在的小排量車，基本上都達(dá)到了這一要求。 此外，小排量車一改大車的循規(guī)蹈矩，大多外觀時(shí)尚、個(gè)性十足，新穎獨(dú)特、奪人眼球的外型設(shè)計(jì)大多在小車上得到了很好的體現(xiàn)和運(yùn)用;再加上小排量車污染少，有利于環(huán)保。 故此，人們有理由相信，借著國家政策的春風(fēng)，依托汽車廠家技術(shù)的進(jìn)步，小排量汽車將會(huì)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。