求發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與檢修畢業(yè)論文范文 相關的也行

【專家解說】：捷達發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修方法（1） 在現(xiàn)代汽車維修中，電控系統(tǒng)故障診斷的工作量越來越大，對于一些汽車維修初級入門者，由于診斷步驟不正確容易走彎路，且耗費了很多時間。筆者認為診斷步驟正確是診斷工作成功高效的保證，有了這個保證，對于疑難故障就會輕而易舉地解決。以下是筆者的實踐體會，供同仁參考。 故障診斷步驟 （1）初步觀察 打開發(fā)動機艙蓋，觀察發(fā)動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現(xiàn)象，發(fā)動機怠速運轉是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異?，F(xiàn)象。 （2）讀碼－清碼－運行－再讀碼 連接故障診斷儀查詢故障碼，要對讀出的永久性和偶發(fā)性故障碼進行記錄，然后清除故障碼。起動發(fā)動機，待冷卻液溫度達到80 ℃以上，發(fā)動機高速運轉幾秒鐘，創(chuàng)造故障再現(xiàn)條件，再次查詢故障碼并做記錄。%26lt;汽車維修者之家%26gt; （3）分析故障碼 使用維修手冊查閱故障碼產(chǎn)生的原因、影響及排除方法，對偶發(fā)性故障碼也不能忽視。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不能監(jiān)視的元件，如桑塔納時代超人轎車的點火線圈存在故障也不會有故障碼顯示，應采用其他方法判斷是否存在故障。 （4）閱讀數(shù)據(jù)流 發(fā)動機要滿足閱讀數(shù)據(jù)流的條件，對于數(shù)據(jù)流中超出正常值的數(shù)據(jù)，應參照維修手冊列出的故障原因進行分析。數(shù)據(jù)流可以提供發(fā)動機運轉狀態(tài)的實時數(shù)據(jù)，能否正確全面地分析數(shù)據(jù)流體現(xiàn)著診斷者的技術水平。 （5）檢查測量 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流中的相關數(shù)值確定測量項目，可以使用萬用表、二極管測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進行必要的測量，選擇儀器的原則是能快速、準確地判斷故障。 （6）排除故障 根據(jù)以上工作記錄并參照維修手冊或相關資料，對故障進行分析，得出診斷結論和修理方案，如清洗節(jié)氣門、氣門和進氣道，調整或更換元件，剝開線束查找故障點，以及清潔接地線等。 （7）竣工檢驗 再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設備進行檢測，確認故障是否排除。對于發(fā)動機行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。如果故障仍未排除或未全部排除，根據(jù)需要再重復以上的診斷步驟。 %26lt;汽車維修者之家%26gt; 只要具有堅強的自信心、正確的診斷步驟、認真的檢查測量及縝密的分析思路，任何故障都不會難住診斷者。 故障1 急加速發(fā)動機熄火 車型：捷達ATi 故障現(xiàn)象：急加速時發(fā)動機熄火，出故障后用故障診斷儀V．A．G1551清除故障碼就能正常行駛，故障有時一個月出現(xiàn)1次，有時一天出現(xiàn)2次。 檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551進行檢測，設備提示發(fā)動機負荷信號錯誤。維修手冊提示故障原因是節(jié)氣門體、進氣壓力傳感器（圖1）或控制單元有故障，經(jīng)檢測節(jié)氣門體、進氣壓力傳感器和連接線路均正常。之后用示波器分別觀察了節(jié)氣門電位計G69和輸入自動變速器控制單元的節(jié)氣門電位計信號的波形，2個信號波形差異過大，輸入自動變速器控制單元的波形幾乎是一條直線。 圖 1 進氣壓力傳感器 分析：自動變速器控制單元主要根據(jù)節(jié)氣門電位計信號和車速信號進行升擋和降擋，如果節(jié)氣門電位計信號失準，將會使得換擋時機不準確，甚至出現(xiàn)加速熄火的現(xiàn)象。上面檢測說明發(fā)動機控制單元輸出的節(jié)氣門電位計信號有錯誤，而問題是由發(fā)動機控制單元造成的。 故障排除：更換發(fā)動機控制單元（圖2）后，故障排除。 圖 2 發(fā)動機控制單元 本文主題詞：電控 發(fā)動機 檢修 方法 維修 捷達發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修方法（2） 故障2 下雨后發(fā)動機不能起動 車型：捷達GiF 故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨后發(fā)生。 檢查：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測，設備不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng)。懷疑發(fā)動機控制單元出現(xiàn)問題，準備拆下發(fā)動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板后，發(fā)現(xiàn)流水槽內(nèi)存有積水。將阻塞泄水孔（圖3）的雜物取出后，積水隨之流出。 圖 3 泄水孔被堵塞 分析：發(fā)動機控制單元安裝在流水槽左側，由于導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞，當下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的泄水孔，并取出相應的雜物。 故障排除：將發(fā)動機控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后，設備仍然不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng)，由此判定發(fā)動機控制單元已經(jīng)損壞。在更換新的控制單元后，查詢數(shù)據(jù)流完全正常，該車竣工出廠。 故障3 穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測NO超標 車型：捷達AT 故障現(xiàn)象：該車在利用穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測廢氣排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超標。 檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。 分析：查看該車發(fā)動機控制單元的零件號為L06A 906 018 EL，感覺有點問題。經(jīng)查閱資料，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元雖然零件號相同，但有4種尾綴：G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統(tǒng)裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；EL表示系統(tǒng)無三元催化裝置；EK表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，不帶防盜；GE表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，帶防盜。經(jīng)檢查，該車裝備了三元催化裝置，另外，雖然裝有防盜控制單元，但無發(fā)動機控制單元防盜功能，所以應安裝尾綴為EK的發(fā)動機控制單元。%26lt;汽車維修者之家%26gt; 故障排除：在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元（圖4）后，經(jīng)檢測，廢氣排放合格。 圖 4 正確尾綴的控制單元 故障4 發(fā)動機不能起動 車型：捷達GiX 故障現(xiàn)象：起動車輛時，起動機轉速正常，發(fā)動機不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發(fā)動機線束。 檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進入發(fā)動機控制系統(tǒng)，設備顯示發(fā)動機電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產(chǎn)生。 分析：根據(jù)上述兩項檢查結果，可以判定發(fā)動機控制單元未工作。一般發(fā)動機控制單元不工作的原因有2個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發(fā)動機管理系統(tǒng)，發(fā)動機控制單元為121針腳，1、2號腳為接地線，61號腳為點火開關火線，62號腳為?；鹁€。拔下發(fā)動機控制單元插頭，對插頭線束端進行測量，1、2號腳接地電阻為零，61號腳在打開點火開關的情況下對地電壓為12 V，62號腳對地電壓為零。經(jīng)分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測量該導線，導線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結果沒有道理，但仔細一想應該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實，表筆拿開后第9腳又斷路了，所以測量控制單元62腳無電壓。 故障排除：拆下繼電器盒，發(fā)現(xiàn)繼電器盒G2插頭的第9腳縮進僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好后，連接V．A．G1552順利與發(fā)動機控制單元通訊，清除故障碼后，起動發(fā)動機一切正常。 故障5 發(fā)動機起動困難 車型：捷達GTX 故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動。 檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)無故障碼。起動發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作，且無高壓火。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發(fā)動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點接線柱（圖5）上有一層油漆。 圖 5 控制單元的接地點 分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當時對這個接地點的油漆沒有清除，修復后的一段時間沒有出現(xiàn)故障，時間久后此處接地不良，最終導致車輛不能起動。 故障排除：打磨緊固后進行測試，每次起動一次成功。 %26lt;汽車維修者之家%26gt; 本文主題詞：電控 發(fā)動機 檢修 方法 維修 捷達發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修方法（2） 故障2 下雨后發(fā)動機不能起動 車型：捷達GiF 故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨后發(fā)生。 檢查：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測，設備不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng)。懷疑發(fā)動機控制單元出現(xiàn)問題，準備拆下發(fā)動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板后，發(fā)現(xiàn)流水槽內(nèi)存有積水。將阻塞泄水孔（圖3）的雜物取出后，積水隨之流出。 圖 3 泄水孔被堵塞 分析：發(fā)動機控制單元安裝在流水槽左側，由于導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞，當下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的泄水孔，并取出相應的雜物。 故障排除：將發(fā)動機控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后，設備仍然不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng)，由此判定發(fā)動機控制單元已經(jīng)損壞。在更換新的控制單元后，查詢數(shù)據(jù)流完全正常，該車竣工出廠。 故障3 穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測NO超標 車型：捷達AT 故障現(xiàn)象：該車在利用穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測廢氣排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超標。 檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。 分析：查看該車發(fā)動機控制單元的零件號為L06A 906 018 EL，感覺有點問題。經(jīng)查閱資料，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元雖然零件號相同，但有4種尾綴：G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統(tǒng)裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；EL表示系統(tǒng)無三元催化裝置；EK表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，不帶防盜；GE表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，帶防盜。經(jīng)檢查，該車裝備了三元催化裝置，另外，雖然裝有防盜控制單元，但無發(fā)動機控制單元防盜功能，所以應安裝尾綴為EK的發(fā)動機控制單元。%26lt;汽車維修者之家%26gt; 故障排除：在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元（圖4）后，經(jīng)檢測，廢氣排放合格。 圖 4 正確尾綴的控制單元 故障4 發(fā)動機不能起動 車型：捷達GiX 故障現(xiàn)象：起動車輛時，起動機轉速正常，發(fā)動機不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發(fā)動機線束。 檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進入發(fā)動機控制系統(tǒng)，設備顯示發(fā)動機電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產(chǎn)生。 分析：根據(jù)上述兩項檢查結果，可以判定發(fā)動機控制單元未工作。一般發(fā)動機控制單元不工作的原因有2個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發(fā)動機管理系統(tǒng)，發(fā)動機控制單元為121針腳，1、2號腳為接地線，61號腳為點火開關火線，62號腳為?；鹁€。拔下發(fā)動機控制單元插頭，對插頭線束端進行測量，1、2號腳接地電阻為零，61號腳在打開點火開關的情況下對地電壓為12 V，62號腳對地電壓為零。經(jīng)分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測量該導線，導線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結果沒有道理，但仔細一想應該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實，表筆拿開后第9腳又斷路了，所以測量控制單元62腳無電壓。 故障排除：拆下繼電器盒，發(fā)現(xiàn)繼電器盒G2插頭的第9腳縮進僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好后，連接V．A．G1552順利與發(fā)動機控制單元通訊，清除故障碼后，起動發(fā)動機一切正常。 故障5 發(fā)動機起動困難 車型：捷達GTX 故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動。 檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)無故障碼。起動發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作，且無高壓火。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發(fā)動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點接線柱（圖5）上有一層油漆。 圖 5 控制單元的接地點 分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當時對這個接地點的油漆沒有清除，修復后的一段時間沒有出現(xiàn)故障，時間久后此處接地不良，最終導致車輛不能起動。 故障排除：打磨緊固后進行測試，每次起動一次成功。 %26lt;汽車維修者之家%26gt; 本文主題詞：電控 發(fā)動機 檢修 方法 維修