改裝車改多少是合法的

【專家解說】：　目前，國外CNG發(fā)動機已在廣泛應用第三代的技術，更先進的LNG缸內直噴技術已得到小批試用，其動力性、經(jīng)濟性和排放俱佳，但其開發(fā)難度大，費用昂貴，成本也高，國內尚未開始研制。第一代產(chǎn)品是機械式，第二代屬于簡單閉環(huán)控制，第三代是采用電控噴射CNG技術。電控噴射CNG系統(tǒng)采用高壓噴射，通過節(jié)氣門傳感器，氣體流量傳感器，轉速傳感器，水溫傳感器，進氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經(jīng)過中央處理單元來控制點火、空燃比等。 　　我國燃氣汽車發(fā)展始于50年代，即低壓天然氣汽車。80年代中、后期天然氣汽車的開發(fā)及應用的步伐加快。國內大型汽車廠和發(fā)動機廠如東風、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產(chǎn)品開發(fā)力度，相繼推出了各自的產(chǎn)品在市場上推廣應用（附表1），主要產(chǎn)品分為單一天然氣燃料汽車和雙燃料汽車（天然氣／汽油或柴油）。 　　根據(jù)燃氣汽車使用天然氣的不同形態(tài)，可分為：壓縮天然氣（CNG），主要成分為甲烷，壓力一般在20-30MPa；液化天然氣（LNG），天然氣在超低溫（-162°C）常壓狀態(tài)下液化，天然氣經(jīng)凈化處理后通過壓縮升溫，在混合制冷劑N2、C1、C2、C3、C4作用下冷卻移走熱量，再節(jié)流膨脹而得到液態(tài)天然氣，在標準大氣壓常溫狀態(tài)下，其體積約為同量氣態(tài)天然氣的1/625，天然氣液化后為標態(tài)體積的１／625，絕熱容器壓力為0.05-0.5MPa，液化天然氣的液化過程中幾乎完全去除硫、汞等雜質。兩種形態(tài)的燃料發(fā)動機在國內均已得到應用。 　　1、壓縮天然氣汽車　1988年我國分別從新西蘭、澳大利亞、加拿大等國家引進了CNG加氣站的全套設施、改裝汽車部件及高壓氣瓶。分別建站于南充、大慶等地。同時進行了加氣站設施及汽車改裝部件的國產(chǎn)化工作。目前，業(yè)內人士已普遍認識到采用單一CNG作為燃料的優(yōu)點，國內主要發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)均在進行第三代天然氣發(fā)動機研發(fā)，正在不斷替換技術水平較低的機械式發(fā)動機。CNG車已在四川、重慶、北京、西安2、液化天然氣汽車　是繼CNG汽車和LPG汽車之后于近年才開始發(fā)展起來的一種新型環(huán)保汽車，從本質上講也是天然氣汽車，但由于汽車攜帶的LNG比CNG具有更高的燃料密度、壓力低、所需燃料箱自重輕，汽車一次充氣的行駛里程（300～800km）較CNG遠得多，LNG同時又能像油品一樣運輸，同時具有CNG和LPG的優(yōu)點，而克服了它們的不足，因此具有更強的實用性，且由于我國能源戰(zhàn)略結構的調整，今后將有更多的LNG資源通過進口進入我國使用，被認為是今后燃氣汽車的發(fā)展方向。目前在國內正在實施的LNG加氣系統(tǒng)有北京LNG示范加氣站，共有11輛公交示范車輛正在運營；烏魯木齊單一燃料LNG公交示范項目工程課題，有20輛單一燃料LNG公交示范車輛正在運營；長沙市單一燃料LNG公交示范項目工程課題，有52輛單一燃料LNG公交示范車輛正在運營，運行情況都正常。