接線端子在電動汽車應(yīng)用中的需要嗎？？

【專家解說】：. 有需要，接線端子在電動汽車的連接方面是很是需要的。 電動汽車驅(qū)動電機(jī)防過溫保護(hù)器(以下簡稱保護(hù)器)，由保護(hù)器內(nèi)電路板、保護(hù)器外殼、接線端子排三部分構(gòu)成，其核心部分是保護(hù)器內(nèi)電路板，保護(hù)器內(nèi)電路板電路由DC/DC變換器、霍爾電流傳感器、傳感器匹配電阻、欠電流比較器、過電流比較器、比較器輸出電阻R1、欠流基準(zhǔn)電阻R2、欠流基準(zhǔn)電阻R3、過流基準(zhǔn)電阻R4、過流基準(zhǔn)電阻R5、三極管、繼電器、繼電器續(xù)流管、冷卻風(fēng)扇續(xù)流管構(gòu)成，接線端子排由接線端子1、接線端子2、接線端子3、接線端子4、接線端子5、接線端子6、接線端子7構(gòu)成，電動汽車上的低壓直流電源正極通過接線端子1連接到DC/DC變換器的正輸入端，并經(jīng)過霍爾電流傳感器的電流檢測穿線孔到接線端子2后，接到保護(hù)器外驅(qū)動電機(jī)冷卻風(fēng)扇的電源正極(風(fēng)扇的電源負(fù)極接到電動汽車上的低壓直流電源負(fù)極上)，電動汽車上的低壓直流電源負(fù)極通過接線端子3連接到DC/DC變換器的負(fù)輸入端，冷卻風(fēng)扇續(xù)流管的陰極連接到接線端子2，陽極連接到接線端子3，DC/DC變換器+15V輸出端與霍爾電流傳感器+15V電源輸入端、欠流基準(zhǔn)電阻R2的一端、過流基準(zhǔn)電阻R4的一端和欠電流比較器的+15V電源輸入端或過電流比較器的+15V電源輸入端相連接，欠流基準(zhǔn)電阻R2的另一端與欠流基準(zhǔn)電阻R3的一端和欠電流比較器的負(fù)輸入端相連接，過流基準(zhǔn)電阻R4的另一端與過流基準(zhǔn)電阻R5的一端和過電流比較器的正輸入端相連接，欠流基準(zhǔn)電阻R3的另一端與過流基準(zhǔn)電阻R5的另一端、傳感器匹配電阻的一端、三極管的發(fā)射極、DC/DC變換器的輸出地和接線端子5相連接，傳感器匹配電阻的另一端與霍爾電流傳感器的輸出端、欠電流比較器的正輸入端和過電流比較器的負(fù)輸入端相連接，DC/DC變換器-15V輸出端與霍爾電流傳感器-15V電源輸入端和欠電流比較器的-15V電源輸入端或過電流比較器的-15V電源輸入端相連接，DC/DC變換器的+5V輸出端與繼電器的線圈一端、繼電器續(xù)流管的陰極和傳感器匹配電阻的一端相連接，繼電器的線圈另一端與繼電器續(xù)流管的陽極和三極管的集電極相連接，傳感器匹配電阻的另一端與欠電流比較器的輸出端、過電流比較器的輸出端、三極管的基極和接線端子4相連接，繼電器常開觸點(diǎn)的一端連接到接線端子6，另一端連接到接線端子7，霍爾電流傳感器根據(jù)電動汽車驅(qū)動電機(jī)冷卻風(fēng)扇工作電流的大小，在傳感器匹配電阻上產(chǎn)生與該電流值成正比的電壓信號，并送到欠電流比較器的正輸入端和過電流比較器的負(fù)輸入端，當(dāng)傳感器匹配電阻上的電壓值低于欠電流基準(zhǔn)電壓或高于過電流基準(zhǔn)電壓時，欠流比較器或過流比較器輸出低電平，繼電器觸點(diǎn)斷開，保護(hù)器向驅(qū)動電機(jī)控制器發(fā)出保護(hù)報警信號，電機(jī)控制器接到此信號后，停止驅(qū)動電機(jī)工作，以防止驅(qū)動電機(jī)由于冷卻通風(fēng)效果不好而造成驅(qū)動電機(jī)過溫?fù)p壞，根據(jù)上述電動汽車驅(qū)動電機(jī)防過溫保護(hù)器，其技術(shù)特征在于：保護(hù)器檢測電動汽車驅(qū)動電機(jī)冷卻風(fēng)扇的電流值，當(dāng)檢測的電流值超過冷卻風(fēng)扇正常工作電流的上限值和低于冷卻風(fēng)扇電流值的下限值時，向驅(qū)動電機(jī)控制器發(fā)出開關(guān)報警信號以停止驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)防過溫保護(hù)。 從上面可以看出電動汽車是對接線端子要求肯定是極高的，不管是在質(zhì)量還是耐用性上。 南京三門灣電器有限公司，主要生產(chǎn)電力系統(tǒng)的各種接線端子，WUK系列端子，線路板插拔式PCB端子，保護(hù)裝置電流端子，柜頂小母線端子，及柜體的保護(hù)壓板（切換片），標(biāo)簽框等電器配件， 中國接線端子聯(lián)盟行業(yè)門戶網(wǎng)myduanzi 南京三門灣電器有限公司njsmwdq 中國接線端子技術(shù)論壇smwdq