電動(dòng)汽車的未來怎么樣?
來源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2024-08-17 13:19:23
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電動(dòng)汽車的未來怎么樣?【專家解說】:加劇和汽車保有量的與日俱增,使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展中的中國(guó),石油消耗和進(jìn)口量不斷攀升,給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造
【專家解說】:加劇和汽車保有量的與日俱增,使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展中的中國(guó),石油消耗和進(jìn)口量不斷攀升,給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。在此情況下,發(fā)展電動(dòng)汽車的呼聲迅速升溫,不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品,彷佛電動(dòng)車的時(shí)代已經(jīng)招之即來了。然而,電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)化前景究竟如何,電動(dòng)汽車距離廣大消費(fèi)者到底還有多遠(yuǎn)呢?現(xiàn)實(shí)的答案恐怕并不樂觀。
電動(dòng)車的歷史與現(xiàn)狀
電動(dòng)汽車的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和本茨于1883年發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí),英國(guó)人羅伯特•戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。在1900年時(shí),電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢(shì)。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破,而電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展緩慢,激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使內(nèi)燃機(jī)汽車后來居上,成為汽車行業(yè)的絕對(duì)主流。
目前,電動(dòng)汽車技術(shù)也有了一定進(jìn)步,在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用,但是,主要由于電池性能和成本的限制,電動(dòng)汽車在轎車領(lǐng)域內(nèi)才剛剛起步,距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)地大批量生產(chǎn),依然還是“長(zhǎng)路漫漫”。人們普遍青睞的高功率高性能電動(dòng)轎車,更是徘徊于理想與現(xiàn)實(shí)之間。
]針對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀,有汽車公司提出制造雙模電動(dòng)車,即PHEV(可外充電式混合動(dòng)力)。PHEV的概念最早產(chǎn)生于美國(guó),并早已有了一些改裝車、試驗(yàn)車問世。這種汽車是在混合動(dòng)力汽車上增加了純電動(dòng)行駛工況,并且加大了動(dòng)力電池容量,使車輛在純電動(dòng)工況下可行駛50~90km,超過這一里程,則啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工作。這實(shí)際上是介于混合動(dòng)力汽車與電動(dòng)汽車之間的一種過渡性產(chǎn)品,采用“短途用電、長(zhǎng)途用油”的工作模式,特別適合于日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要采用內(nèi)燃機(jī)的雙模電動(dòng)車,首先離不開傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),因此和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣要面對(duì)能源挑戰(zhàn),同時(shí)迄今為止也并沒有產(chǎn)業(yè)化的成功實(shí)例。
電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸
近幾年,我國(guó)對(duì)純電動(dòng)車的研發(fā)投入不斷加大,一些技術(shù)難點(diǎn)正逐步被克服,但是仍有很多業(yè)內(nèi)專家對(duì)當(dāng)前的電動(dòng)車技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化前景存有質(zhì)疑,歸納起來電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸主要有以下幾個(gè)方面:
一、電動(dòng)車電池
電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求極高,必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能,而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)。目前,鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù),因其成本較低,而且能夠高倍率放電,依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低,以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。其它較成熟的電池,如鎳鎘電池和鎳氫電池,雖然性能好于鉛酸電池,但含有重金屬,價(jià)格較高,且用完遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成嚴(yán)重污染,都不適宜大批量生產(chǎn)。
目前,越來越多的研究人員考慮采用鋰離子電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力電池。鋰離子電池具有以下優(yōu)點(diǎn):工作電壓高(是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍)、比能量大(可達(dá)165WH/㎏,是氫鎳電池的3倍)、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等。在鋰離子電池中,磷酸鐵鋰電池較被看好,這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池,但是其安全性高,單體電池的循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次,放電穩(wěn)定,價(jià)格相對(duì)便宜(相比于鈷酸鋰電池),可能成為未來電動(dòng)車動(dòng)力的新選擇。然而,即使是這種比較便宜的鐵鋰電池,其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動(dòng)轎車按整備質(zhì)量1.5噸、最高時(shí)速130Km/h,一次充電續(xù)駛里程200Km(60Km/h等速)來計(jì)算,所需的磷酸鐵鋰電池(76AH、工作電壓320V)將重達(dá)350Kg,僅僅電池的價(jià)格就大約在10萬(wàn)RMB左右!即使在電池上取得重大突破的汽車公司,對(duì)外也承認(rèn)他們的雙模電動(dòng)車要比現(xiàn)有的同級(jí)別車型價(jià)格高出7~8萬(wàn)元。那么有多少消費(fèi)者愿意花15萬(wàn)去買一款相當(dāng)于夏利的動(dòng)力的緊湊型車呢?這正是全世界電動(dòng)車無(wú)法形成氣候的根本原因之一??傊?,目前尚無(wú)一種高性價(jià)比的電池能夠同時(shí)滿足電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。
]二、其它技術(shù)瓶頸
1、電池使用壽命短而更換成本高:現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年,2008奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池,免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述,即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車,電池成本也要8~10萬(wàn)RMB,如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池,其費(fèi)用將是多么巨大!
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