求我國(guó)液化天然氣汽車(chē)研究現(xiàn)狀？

【專(zhuān)家解說(shuō)】：摘要：隨著我國(guó)天然氣汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和液化天然氣的優(yōu)良特性，液化天然氣汽車(chē)正在成為研究熱點(diǎn)。介紹了液化天然氣汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料系統(tǒng)主要組成部分的功能和原理，回顧了我國(guó)液化天然氣汽車(chē)發(fā)展歷史、應(yīng)用現(xiàn)狀，并且將LNG、CNG和汽油三種車(chē)用燃料進(jìn)行了比較，從而可以看出液化天然氣汽車(chē)比CNGV和汽油汽車(chē)更加清潔、安全和經(jīng)濟(jì)。最后指出了現(xiàn)階段研究中存在的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、液化天然氣自汽化和LNGV改裝成本等主要問(wèn)題，提出了國(guó)家要制定相關(guān)政策和法規(guī)推進(jìn)我國(guó)LNGV發(fā)展，加快制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范推進(jìn)LNGV生產(chǎn)實(shí)行統(tǒng)一化和規(guī)?；冉ㄗh。

主題詞：LNG 汽車(chē) CNGV 汽油汽車(chē) 組成 現(xiàn)狀 比較 問(wèn)題 研究 建議

一、液化天然氣概述
液化天然氣(Liquefied Natural Gas 簡(jiǎn)稱(chēng)LNG)是天然氣經(jīng)凈化和液化(-162℃)后形成的，液化后其體積只有液化前的1/625，也就是說(shuō)其汽化為氣體后，體積將擴(kuò)大625倍。其主要成分是甲烷(75%以上)。相對(duì)密度(氣體)為0.60～0.70，液體密度是430～460Kg/m3，高熱值41.5～45.3MJ/m3，燃點(diǎn)650℃，爆炸極限為5%～15%，壓縮系數(shù)為0.74～0.82，其H2S含量不超過(guò)4×10-6(φ)，總含硫不超過(guò)30(氣體)，N2含量不超過(guò)1.0%(摩爾)[1]。

二、液化天然氣汽車(chē)組成
液化天然氣汽車(chē)(LNGV)是將液化天然氣儲(chǔ)存在溫度為112K、壓力為0.1MPa左右的儲(chǔ)存罐內(nèi)，其密度為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的600多倍，體積能量密度約為汽油的72%，已接近汽油[2]。液化天然氣汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)組成。
1．LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)
國(guó)內(nèi)外對(duì)LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)的研究起步較晚，由于LNG的優(yōu)良特性使得LNGV的發(fā)動(dòng)機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)，例如LNG燃料成分的單一性有利于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比等設(shè)計(jì)參數(shù)的確定，避免乙炔、丙烷等成分的爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的不良影響；利用其低溫特性降低混合氣的溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)降低NOX的排放等。美國(guó)的各大發(fā)動(dòng)機(jī)公司如BMW、Caterpillar、Cummins、Detroit Diesel、Dodge Gasoline、Ford、John Deer、Mack等均生產(chǎn)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放都至少滿足美國(guó)的低排放標(biāo)準(zhǔn)(LEV) ，Cummins公司的LNG發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以滿足超低排放標(biāo)準(zhǔn)(ULEV)。另外，日本的SUZIKIM，NISSHIN等多家公司也已經(jīng)成功地研制出應(yīng)用于微型客車(chē)的LNG電控進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)[3]。我國(guó)目前尚無(wú)自主研發(fā)的液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
2．LNGV燃料系統(tǒng)
LNGV車(chē)用燃料系統(tǒng)主要由LNG儲(chǔ)罐、連接管線、充氣接口、汽化器、液位和壓力指示表、氣體供給裝置等部件組成，如圖1[4，5]。
(1)車(chē)用LNG儲(chǔ)罐
它是LNGV組成中最關(guān)鍵的設(shè)備之一。一般LNG被儲(chǔ)存在-160℃以下，儲(chǔ)存壓力0.13～0.16MPa，因此要求儲(chǔ)存容器耐低溫、耐壓， 目前多采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱，要求LNG日蒸發(fā)率在2%以?xún)?nèi)(7～14天之內(nèi)不產(chǎn)生蒸發(fā)損失)。目前國(guó)內(nèi)主要使用德是美國(guó)MVE公司生產(chǎn)的儲(chǔ)罐，這種儲(chǔ)罐使車(chē)用燃?xì)獾墓┙o不需要用泵或?qū)Ｓ玫脑鰤浩?，?jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、提高了其工作的可靠性，同時(shí)降低了制造成本。另外，這種儲(chǔ)罐加氣時(shí)，無(wú)須對(duì)罐內(nèi)殘存的氣相做放空處理，可以使用單管加氣系統(tǒng)，省去了加氣站放空管線。
(2)車(chē)用LNG汽化器
它的主要作用就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水做熱源(少量即可)，將LNG汽化。為了減輕車(chē)輛載重，一般由鋁合金制造。水浴式LNG汽化器是一種典型的小型管殼式結(jié)構(gòu)，串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路上，采用逆流換熱的工作原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)LNG或LNG和氣相天然氣的混合物進(jìn)行汽化和加熱。發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不同工況下，單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)汽化器的燃料流量也將隨之變化，這種流量的變化主要依賴(lài)于儲(chǔ)罐和汽化器出口的壓力差，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加， 壓力差也將隨之增加，從而導(dǎo)致天然氣流量的增加，反之亦然。
(3)燃?xì)夤┙o裝置
所謂燃?xì)夤┙o裝置是指汽化器之后的燃?xì)夤┙o和控制裝置，包括減壓調(diào)節(jié)器、功率調(diào)節(jié)閥和混合器等，與CNGV車(chē)用燃?xì)夤┙o裝置略有區(qū)別的是減壓調(diào)節(jié)器的入口壓力不超過(guò)2MPa，通過(guò)1～2級(jí)減壓即可，其它部分與CNGV車(chē)用燃?xì)夤┙o系統(tǒng)基本相同。
(4)減壓調(diào)壓閥和混合器
減壓調(diào)壓閥其基本原理和性能與壓縮天然氣汽車(chē)(CNGV)系統(tǒng)相同， 就是將汽化器產(chǎn)生的天然氣壓力(約0.145MPa)調(diào)壓到車(chē)用壓力(約0.115MPa)。壓縮天然氣(CNG)由于壓力高采用三級(jí)調(diào)壓，而LNG采用一級(jí)調(diào)壓就可以了?；旌掀魇且环N利用文丘里原理， 保證空氣/ 燃料在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)下均能按正確比例混合的機(jī)械裝置。
(5)安全系統(tǒng)
該系統(tǒng)主要由主、副安全閥，過(guò)流閥、放空閥和單向閥等裝置組成，分別控制燃?xì)鈮毫?、流量和流向。主安全閥(設(shè)定壓力為1.6MPa)、副安全閥(設(shè)定壓力為2.4MPa)用來(lái)保證系統(tǒng)壓力不超過(guò)最大工作壓力，以保證車(chē)輛的安全；過(guò)流閥作用是下游(主要指汽化器之后)供氣管路一旦發(fā)生破裂或斷開(kāi)事故時(shí)，燃?xì)饬髁砍^(guò)設(shè)定值，過(guò)流閥迅速切斷氣路，避免燃?xì)獯罅客庑?；放空閥作用是在系統(tǒng)檢修或車(chē)輛長(zhǎng)期停駛時(shí)用來(lái)排盡罐內(nèi)殘存的燃料，放空管線一般設(shè)置在車(chē)輛外廓的最高點(diǎn)，且遠(yuǎn)離火源和蓄電池等部件；單向閥作用是防止燃料倒流。

三、我國(guó)液化天然氣汽車(chē)現(xiàn)狀
我國(guó)LNG汽車(chē)尚處于實(shí)驗(yàn)階段，仍有一些技術(shù)問(wèn)題需要開(kāi)發(fā)研究，特別是天然氣液化和儲(chǔ)存技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)有幾家正在研制汽車(chē)的LNG裝置。吉林油田與中國(guó)科學(xué)院低溫實(shí)驗(yàn)中心合作研制了一套500L/h的LNG裝置；中科院低溫實(shí)驗(yàn)中心與四川綿陽(yáng)燃?xì)饧瘓F(tuán)公司合作研制了LNG-20型裝置和一套300L/h的LNG裝置，并開(kāi)始使用。
綿陽(yáng)第一輛LNGV已經(jīng)行駛4000km以上，第二輛已經(jīng)行駛2000km以上，情況良好。1990年開(kāi)封市內(nèi)的三輛LNGV，已經(jīng)行駛4000km[6]。北京市公交總公司從2001年與首科中原公司合作組建一個(gè)規(guī)模為50輛LNG公共汽車(chē)的示范車(chē)隊(duì)，1座LNG科技示范站。目前，北京市公交總公司已擁有11輛LNG公共汽車(chē)。其中10輛11m單機(jī)車(chē)，1輛14m鉸接車(chē)。兩種車(chē)型均選用CHART公司410L的LNG儲(chǔ)罐一只，可貯存240Nm3的天然氣。2003年最先投入使用的1輛單機(jī)樣車(chē)現(xiàn)已運(yùn)行12萬(wàn)公里；14m樣車(chē)已行駛近8萬(wàn)公里；其余車(chē)輛于2004年2月投入使用，平均每車(chē)行駛了近4萬(wàn)公里。截止到2004年7月LNG車(chē)輛的總行駛里程已近60萬(wàn)公里。2002年11月，LNG科技示范站在公交315路總站建成并投入試運(yùn)行，成為國(guó)內(nèi)首座車(chē)用LNG加注站。該示范站設(shè)備選用美國(guó)CHART公司產(chǎn)品，站內(nèi)設(shè)有1座總?cè)萘繛?0m3的LNG立式儲(chǔ)罐。日加氣能力為1.2萬(wàn)Nm3最多可滿足100輛LNG公交車(chē)的加氣需求[6]。2003年河南中原綠能高科有限責(zé)任公司與貴州紅華科技合作，成功地開(kāi)發(fā)奔馳1929S型柴油—LNG電控噴射雙燃料LNG槽車(chē)。2005年?yáng)|風(fēng)南充市汽車(chē)有限公司，首批投放全國(guó)市場(chǎng)的50輛LNG客車(chē)在長(zhǎng)沙經(jīng)過(guò)20多天的營(yíng)運(yùn)，情況良好[7]。
隨著我國(guó)對(duì)LNG研究的深入，制約LNG汽車(chē)市場(chǎng)的“瓶頸”將相繼被突破。LNG用于汽車(chē)燃料的弱點(diǎn)是低溫－162℃儲(chǔ)存，不宜長(zhǎng)時(shí)間存放?，F(xiàn)在已開(kāi)發(fā)出了能使其存放7天車(chē)載燃?xì)庀到y(tǒng)，只要把LNG汽車(chē)發(fā)展最理想的對(duì)象鎖定在公交車(chē)、出租車(chē)上，就可揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服LNG低溫儲(chǔ)存時(shí)間短的缺陷，突破不易低溫儲(chǔ)存的“瓶頸”；另一個(gè)弱點(diǎn)就是LNG汽車(chē)改裝燃?xì)庀到y(tǒng)成本費(fèi)用較高。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)發(fā)一種功能比較完善、技術(shù)比較成熟的LNG汽車(chē)燃?xì)庀到y(tǒng)，據(jù)測(cè)算，一套大車(chē)燃?xì)庀到y(tǒng)的價(jià)格約1.5萬(wàn)元人民幣，較進(jìn)口的便宜2/3 到1/3，一套小車(chē)的價(jià)格約需1萬(wàn)元人民幣，考慮市場(chǎng)的成熟和擴(kuò)大，其價(jià)格將會(huì)大幅度下降[8]。上海交通大學(xué)與上海申沃客車(chē)有限公司等單位合作對(duì)液化天然氣供氣系統(tǒng)中的燃料等關(guān)鍵部件進(jìn)行了研究，并對(duì)所選用的燃料儲(chǔ)罐、供氣管路等部件在CumminsCG-250發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行了試驗(yàn)研究，在此基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了SWB6115LQ-3型液化天然氣公交車(chē)，而且樣車(chē)的動(dòng)力性能和排放指標(biāo)經(jīng)測(cè)試能夠滿足公交車(chē)使用要求[9]。同時(shí)LNG冷量利用的研究也提上了研究日程。車(chē)用LNG冷量利用有動(dòng)力利用和制冷利用，但是由于冷量動(dòng)力利用涉及大量的技術(shù)和高昂的使用代價(jià)，所以動(dòng)力利用不可能馬上實(shí)現(xiàn)；而制冷利用一般來(lái)說(shuō)有兩種用途，一是車(chē)用空調(diào)，二是用于運(yùn)輸物資的冷藏，制冷利用作為一種簡(jiǎn)單的冷量利用方式，具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該大力普及[10～12]。

四、幾種汽車(chē)燃料比較
1．天然氣與汽油的比較
天然氣與汽油相比，天然氣具有價(jià)格便宜、辛烷值高、燃燒充分、低硫、低氮、無(wú)灰及減少環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。并且天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各種操作性能，如冷啟動(dòng)、耐磨損、易維護(hù)等優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。但是其最大缺點(diǎn)是其能量密度太低。1L汽油燃燒后可釋放3.48×104kJ的熱量，而常溫常壓下1L天然氣完全燃燒釋放40kJ的熱量，僅為汽油的0.11%[13，14]。
2．LNG與CNG的比較
(1) 清潔性 LNG所含甲烷純度可達(dá)99%以上， 不含硫等有害成分， 汽車(chē)使用相當(dāng)干凈， 對(duì)環(huán)境和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都有利。
(2) 安全性 CNG是在20至25MPa壓力下將天然氣儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣瓶中，而LNG是將沸點(diǎn)為-162℃的液態(tài)天然氣儲(chǔ)存在壓力為0.05至0.5MPa的絕熱容器中。LNG汽化后常壓下密度比空氣還小，即使LNG發(fā)生泄漏，也會(huì)很快分散到空氣中，自燃爆炸的可能性較小，所以LNG具有很高的安全性。
(3)經(jīng)濟(jì)性 LNG加氣站占地面積小，無(wú)噪音，運(yùn)行成本低，其建站的一次投資相對(duì)CNG加氣站節(jié)約30%左右，且能減少日常的運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用近50%；由于LNG的辛烷值(見(jiàn)表1)高于其他燃料，其組分均是低分子，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，H和C原子比較接近，所以LNG具有較好的抗振爆性、燃燒性和冷啟動(dòng)性，作為汽車(chē)代用燃料，LNG能有效確保發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，降低噪音污染，與常規(guī)燃料相比，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用50%以上；LNG比CNG單位價(jià)格熱值高，燃燒得更完全、更充分，再加上LNG具有能量密度大、儲(chǔ)存效率高，更利于運(yùn)輸，使用的地域范圍更廣；另外與CNG加氣站相比，LNG加氣站占地面積小，無(wú)噪音，運(yùn)行成本低，其建站的一次投資相對(duì)CNG加氣站節(jié)約30%左右，且能減少日常的運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用近50%，。因此LNG具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和適用性。
(4)擴(kuò)展性 在LNG加氣系統(tǒng)中增設(shè)LNG高壓泵和高壓氣化器，建成LNG與CNG加氣站，可以直接把LNG轉(zhuǎn)化為CNG。LNG與CNG加氣站既可以為L(zhǎng)NG燃料汽車(chē)加氣，也可以為CNG燃料汽車(chē)加氣，這樣就可以避免CNG汽車(chē)燃料系統(tǒng)的改造，消除了CNG汽車(chē)加氣受天然氣管網(wǎng)和氣源的限制[15～17]。
LNG、CNG和汽油的性能比較見(jiàn)表1。 注：1.CNG復(fù)合材料氣瓶；2.CNG鋼制容器；3.費(fèi)稅改后的單位價(jià)格熱值，其中汽油是90號(hào)汽油。(2004年數(shù)據(jù))

五、問(wèn)題及建議
1．研究中存在的問(wèn)題
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。在汽油車(chē)基礎(chǔ)上改裝的LNG/汽油兩用燃料車(chē)輛，其中最為突出的是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和壓縮比有關(guān)，而壓縮比和燃料辛烷值有關(guān)，雖然LNG具有較高的辛烷值，但是目前投入運(yùn)行的大多是兩用燃料汽車(chē)，既可以用LNG，也可以用汽油。這種兩用燃料汽車(chē)為了兼顧使用汽油的需要，壓縮比提高較小或者沒(méi)有提高。因此天然氣高抗爆性的特性并未得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。
(2)LNG自汽化問(wèn)題。盡管LNG車(chē)用儲(chǔ)罐是絕熱的，但是仍然由熱量漏入，因此會(huì)有蒸發(fā)現(xiàn)象存在，一旦汽車(chē)遇到事故停止前進(jìn)，就會(huì)造成容器內(nèi)壓升高，而低溫容器一般不耐壓或者耐壓能力低，這樣就有可能發(fā)生事故。目前一般采取的措施是當(dāng)壓力升高至設(shè)定壓力時(shí)，安全閥打開(kāi)自動(dòng)放氣，這樣污染了環(huán)境，而且如果是在車(chē)庫(kù)還有發(fā)生爆炸的可能。而且蒸發(fā)和排放的氣體重含有大量的甲烷成分，有可能導(dǎo)致LNG質(zhì)量的劣化。
(3)LNGV改裝件的價(jià)格問(wèn)題。在美國(guó)一套LNGV改裝件的價(jià)格根據(jù)其容積不同大體在3000～5000美元之間，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的LNGV改裝件的價(jià)格根據(jù)其容積不同每套大體在1萬(wàn)～2萬(wàn)元。雖然國(guó)內(nèi)LNGV改裝件的生產(chǎn)成本較低，但降低LNGV改裝件的價(jià)格將是LNGV實(shí)際應(yīng)用中必須面對(duì)的問(wèn)題[17，18]。
2．建議
我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)和即將建設(shè)的LNG工廠和沿海LNG接受站為推廣LNG汽車(chē)提供了有力的支持。國(guó)外LNG技術(shù)基本已沒(méi)有技術(shù)難點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到實(shí)用技術(shù)水平，但是價(jià)格昂貴，無(wú)法在國(guó)內(nèi)推廣使用，但是我們可以借助國(guó)外成熟的LNG汽車(chē)技術(shù)和設(shè)備，依靠國(guó)內(nèi)低溫行業(yè)的技術(shù)力量完全可以解決技術(shù)難題，使國(guó)內(nèi)LNG汽車(chē)技術(shù)達(dá)到實(shí)用水平。
由于LNGV的發(fā)展不是單方面的，它是一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜的工程，需要各方面協(xié)調(diào)、鼓勵(lì)、支持。國(guó)家要制定相關(guān)政策和法規(guī)，推進(jìn)LNGV的應(yīng)用；加大對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)力度，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，降低LNGV的生產(chǎn)成本；加快制定LNGV相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得LNGV生產(chǎn)統(tǒng)一化、規(guī)?；?目前我國(guó)正在擬制定的LNGV相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范有《液化天然氣汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程》、《液化天然氣汽車(chē)燃料系統(tǒng)技術(shù)條件》、《液化天然氣汽車(chē)燃料系統(tǒng)安裝要求》等)。相信在不久的將來(lái)，隨著我國(guó)沿海LNG工廠的建成，LNGV將迎來(lái)它發(fā)展的春天。

參考文獻(xiàn)
[1]蘇欣，熊波，黃坤等.松潘縣液化天然氣(LNG)氣化工程[J].石油與天然氣化工，2005，34(4):248～250
[2]劉保華，李家俊，趙乃勤.天然氣用做汽車(chē)替代性燃料的儲(chǔ)氣方式研究[J].炭素，2002(4)：39～42
[3]吳志新，黎蘇.液化天然氣汽車(chē)的研究進(jìn)展及存在問(wèn)題[J].汽車(chē)與技術(shù)，2001，(9):18～20
[4]武斌，張秀麗.LNG汽車(chē)和LNG汽車(chē)加氣站[J].油氣田地面工程，2003，22(4):81
[5]張笑波，林在犁.液化天然氣汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用[J].汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)，2001，(3):10～13
[6]郝利軍，葛蘊(yùn)珊，張付軍等.液化天然氣汽車(chē)[J].世界汽車(chē)，1999(3)：13：31
[7]趙春紅.國(guó)內(nèi)第一輛LNG-汽油兩用燃料汽車(chē)[J].天然氣工業(yè)，2003，23(5):100～101
[8]余傳發(fā).實(shí)現(xiàn)液化和壓縮天然氣大發(fā)展[J].中國(guó)石化，2003(3)：20～22
[9]胡軍軍，張武高，黃震等.液化天然氣公交車(chē)應(yīng)用研究[J].天然氣工業(yè)，2004，24(7)：96～97：101
[10]楊鵬，杜玉清，石玉美.液化天然氣汽車(chē)LNG冷量利用方式探討[J].天然氣工業(yè)，2004，24(7)：98～101
[11]陳曦，厲彥忠，王強(qiáng)等.液化天然氣汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)[J].低溫與超導(dǎo)，2002，30(4):44～48
[12]王強(qiáng)，厲彥忠，殷秀娓. LNG汽車(chē)?yán)淠芑厥湛照{(diào)系統(tǒng)[J].天然氣工業(yè)，2005，25(10)
[13]邢偉，閻子峰，丁榮剛.吸附天然氣技術(shù)[J].天然氣化工，2000，25(4)：43～47
[14]廖志敏，蔣洪.吸附天然氣技術(shù)及其應(yīng)用[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2005，24 (4):19～22
[15]喬國(guó)發(fā)，李玉星，馮叔初等.LNG在汽車(chē)代用燃料中的優(yōu)勢(shì)[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2004，23(2)：46～49
[16]王強(qiáng)，厲彥忠，張哲等.LNG在汽車(chē)工業(yè)中的發(fā)展優(yōu)勢(shì)[J].天然氣工業(yè)，2002，22(5):93～96
[17]陳曦，厲彥忠，王強(qiáng)等.液化天然氣汽車(chē)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及存在的問(wèn)題[J].石油與天然氣化工，2002，31(6):289～291：300
[18]王彥超，魏廣榮，姜秀麗等.液化天然氣汽車(chē)技術(shù)及存在問(wèn)題探討[J].能源工程，2003，(1):30～32