旋渦.式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā).明人是誰(shuí)

【專家解說(shuō)】：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán) 保性。 簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)， 即將燃油的熱能， 通過(guò)在密封汽缸 內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā) 動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的， 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車(chē)走過(guò)了 100 多年的 歷史， 無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、 制造上、 工藝上還是在性能上、 控制上都有很大的提高， 其基本原理仍然未變， 這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代， 那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們， 不斷地 將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體， 把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品， 使發(fā) 動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度， 各世界著名汽車(chē)廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng) 亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段： 一、 汽油機(jī)之前的摸索階段 18 世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開(kāi)始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車(chē)子上 載人。法國(guó)的居紐是第一個(gè)將蒸汽機(jī)裝到車(chē)子上的人。 1770 年，居紐制作了一 輛三輪蒸汽機(jī)車(chē)。 這輛車(chē)全長(zhǎng) 7.23 米， 時(shí)速為 3.5 公里 , 是世界上第一輛蒸汽機(jī) 車(chē)。 1771 年古諾改進(jìn)了蒸汽汽車(chē)，時(shí)速可達(dá) 9.5 千米，牽引 4-5 噸的貨物。 1858 年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于 1860 年申請(qǐng)了專 利。 發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽， 使用電池和感應(yīng) 線圈產(chǎn)生電火花， 用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、 活塞、 連桿、 飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。 1867 年，德國(guó)人奧托受里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了 大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)，于 1878 年在法國(guó) 舉辦的國(guó)際展覽會(huì)上展出了他制作的樣品。 由于該發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高， 引起了參