世界金融危機對中國的汽車行業(yè)有哪些方面的影響呢?應(yīng)該怎么應(yīng)對呢？

【專家解說】：2007年8月開始于美國的次貸危機，最終演變?yōu)槿虻慕鹑谖C-金融風(fēng)暴-金融海嘯…目前在歐美等國，金融危機正往實體經(jīng)濟蔓延，初步顯露出演變?yōu)榻?jīng)濟危機的征兆。歐洲央行(European Central Bank)管理委員會委員今年7月 14日表示，當(dāng)前全球金融危機的深度和持續(xù)時間仍然不能確定。 可以說，人們對于此次危機的認(rèn)識普遍存在不足，準(zhǔn)備不夠充分，因而使危機的影響范圍和影響程度都在不斷的擴大和加深。國內(nèi)各行業(yè)對于這次金融危機的影響也在逐步得到重視，紛紛作出研判和調(diào)查應(yīng)對。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟中的重要行業(yè)，在此次危機中將遭遇到什么樣的影響，得到世界各國政府及各汽車生產(chǎn)企業(yè)或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的極大關(guān)注。 一、 金融危機如何影響中國汽車行業(yè)？ 1、使國民經(jīng)濟由外向型轉(zhuǎn)為內(nèi)需型------影響汽車產(chǎn)品的出口。 世界能源金融研究院執(zhí)行院長、中國金融研究院院長何世紅認(rèn)為，“受金融危機影響，全球經(jīng)濟放緩，其嚴(yán)重波及中國出口制造業(yè)。。。而隨著這些國家消費需求的大幅放緩，中國出口必然受到影響。 奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷，對出口嚴(yán)重依賴的自主品牌開始進入“嚴(yán)冬”。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的海關(guān)進出口數(shù)據(jù)顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。其中， 9月,汽車整車出口4.96萬輛,環(huán)比下降13.77%,同比下降15.70%,與8月相比,同比降幅進一步加大 2、緊縮政策及基礎(chǔ)原材料價格上漲------導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)成本增加、資金短缺 受原來經(jīng)濟發(fā)展過快的影響，國家采取的一系列的緊縮財政政策，加上基礎(chǔ)原材料價格的普遍上漲，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，重卡和大客一般自重都在3噸以上，因此所需要鋼材會比轎車更多一些。鋼鐵漲價后，每輛進料成本將上升3000元至5000元以上，而這樣的造車成本，對一直以售價低廉為主要競爭手段的國內(nèi)商用車制造業(yè)來說，將帶來致命的打壓。 “原材料漲得太離譜了，我們的生存空間被嚴(yán)重擠壓。高檔汽車還有一定的降價空間，但我們的價格已經(jīng)無法再降了。" 吉利汽車董事長李書福曾這樣描述今年以來鋼價上漲對經(jīng)濟型轎車的影響，他認(rèn)為，隨著原材料價格的上漲，使本來利潤就微薄的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)廠家的利潤已趨于零，再也無法消化來自汽車業(yè)上游的壓力。 由于大部分零部件企業(yè)都以鋼材作為主要生產(chǎn)原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影響程度不同?！皩τ诋a(chǎn)品技術(shù)含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業(yè)來說，可以轉(zhuǎn)嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業(yè)則將承擔(dān)鋼材漲價的負(fù)擔(dān)，無法向下游整車企業(yè)轉(zhuǎn)移成本，其經(jīng)營環(huán)境將惡化。” 專業(yè)人士如是分析。 3、經(jīng)濟形勢惡化消費政策調(diào)整------消費需求萎縮結(jié)構(gòu)變化 金融危機來得太突然，發(fā)展勢頭已經(jīng)超過大多數(shù)人的想象，短短半年多的時間，絕大多數(shù)經(jīng)濟體都遭受重創(chuàng)，而按照一般經(jīng)濟規(guī)律，當(dāng)人們普遍對未來經(jīng)濟前景感到悲觀和不確定的時候，人們唯一能做的就是減少各種不必要的消費開支，以防范可能的失業(yè)和收入減少的風(fēng)險，以求渡過難關(guān)。汽車消費就是其中的大頭，這在全球多個經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)尤其表現(xiàn)突出，世界最大汽車市場的美國今年前10個月，汽車銷量總計1090萬輛，比去年同期減少近200萬輛，銷量同比降幅達14.6%，而10月份美國本土汽車銷量僅為83.8萬輛，同比降幅高達32%，為1991年1月以來最低月度銷量。 豐田汽車就在11月21日宣布，由于受經(jīng)濟危機拖累，世界主要汽車市場消費需求下滑，豐田將在日本本土裁員3000名。無獨有偶，日產(chǎn)也在早先發(fā)布將縮減20萬輛產(chǎn)量，同時全球范圍內(nèi)裁員3500名，并將本財政年度的盈利預(yù)期下調(diào)65.9%的報告幾乎是同時，豐田、本田、三菱、日野和馬自達也都相繼發(fā)布了嚴(yán)重的業(yè)績下滑預(yù)告 出身外貿(mào)行業(yè)的汽車評論人鐘師認(rèn)為:“美國金融危機引發(fā)的連鎖反應(yīng),最終也會影響到國內(nèi)汽車市場的需求量負(fù)向變化?！苯趤碇袊囀袖N量的下滑,已經(jīng)加劇了全球需求頹勢。 為應(yīng)對這次危機，中國采取了一系列的措施計劃，就汽車行業(yè)而言，如小排量消費稅改革，燃油稅改革、危機對收入預(yù)期、消費心理影響等等，也使汽車的消費需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了相應(yīng)的變化。 （新華信汽油價格對汽車消費需求的影響調(diào)查） 4、中國成為國際汽車行業(yè)的“避風(fēng)港”------競爭進一步加劇 由于國外汽車巨頭均認(rèn)為，中國汽車市場在今年和明年都將是最好的時光，很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度?？鐕镜倪@一舉措的直接結(jié)果就是，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，這對國內(nèi)汽車自主品牌的沖擊巨大，使過去不少國內(nèi)自主品牌汽車的價格優(yōu)勢不再明顯。 汽車評論人賈新光認(rèn)為,在遭受金融危機重創(chuàng)之后,國際汽車巨頭將加緊對中國市場的爭奪。通用汽車公司主管產(chǎn)品研發(fā)的副董事長鮑勃·盧茨再次出現(xiàn)在上海。盧茨此次上海之行的重要任務(wù)之一是約見中國媒體,闡釋通用在中國未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略。這再次凸顯在北美市場持續(xù)虧空的情況下,通用希望在中國市場獲得更大發(fā)展以彌補北美市場損失的愿景。 而在此次金融風(fēng)暴中,受損較小的大眾和豐田,可能將從中國市場獲得更廣闊的發(fā)展空間。大眾已經(jīng)通過奧運營銷整合了旗下在華合資企業(yè),降低成本并提高國產(chǎn)化率,預(yù)計今年在華銷量將突破100萬輛,完成奪金之夢 從前10個月的市場份額變動看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轎車是目前的黃金排量車型， 市場上銷售的CKD組裝車，也集中在1.0-1.6L這個黃金排量上，較上月增長100.0%；與上年同月比，增長高達725.0%；與上年前10個月同比，增長150.17%。國內(nèi)生產(chǎn)的外資品牌和外資品牌在國內(nèi)組裝，同時爭奪A級轎車、普通級轎車市場，使原先具有優(yōu)勢的這個排量區(qū)間的自主品牌轎車，遭到空前的狙擊。 二、 影響的顯現(xiàn)與影響周期 1、影響現(xiàn)在已逐步顯現(xiàn) 09年加劇 國際知名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司近日發(fā)布報告稱，通過對400多家在全球開展業(yè)務(wù)的汽車生產(chǎn)商的財務(wù)和績效指標(biāo)（2001年至2007年間）的調(diào)研分析，在過去的一年中，全球汽車生產(chǎn)商面臨的壓力日益加大，許多表現(xiàn)不佳的汽車生產(chǎn)商將因此一蹶不振，公司合并、破產(chǎn)將會頻繁出現(xiàn)。當(dāng)然，發(fā)出此項警告的還有權(quán)威汽車調(diào)研機構(gòu)J.D.Power。 J.D. Power稱，2009年將是全球汽車企業(yè)在次貸危機和金融風(fēng)暴中經(jīng)歷“徹底坍塌”的時期。同時，J.D.Power預(yù)計，2009年美國輕型車輛的銷量將跌至1320萬輛，比預(yù)期的1360萬輛少40萬輛。此外，北美車企恢復(fù)期將延長至18個月以后。 “2008年全球汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了下滑的陣痛，2009年市場將面臨‘徹底坍塌’?！盝.D. Power預(yù)測部門執(zhí)行董事Jeff Schuster表示，“不過，不論哪個國家和地區(qū)都逃不過這場劫難，成熟的市場會比發(fā)展中的市場緊縮程度更甚?！? 羅蘭·貝格稱，當(dāng)前的金融危機將使汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，許多表現(xiàn)不佳的汽車生產(chǎn)商將因此一蹶不振，公司合并、破產(chǎn)將會頻繁出現(xiàn)。 2、影響周期：2年左右 現(xiàn)在紐約大學(xué)的前國家財政部官員Nuriel Rubini，斷稱之為衰退，并預(yù)測衰退將會持續(xù)18個月或有可能達24個月之久，包括超過4%的經(jīng)濟輸出累積的下降，是二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟衰退。 全球化浪潮已經(jīng)使得每個行業(yè)的利益都在各地聯(lián)為一體，所以無論是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，都會被這場危機席卷。據(jù)悉，預(yù)計美國經(jīng)濟會在2011年左右逐步企穩(wěn)，但是要重新恢復(fù)增長估計會在2013年甚至更遠的未來。所以，現(xiàn)在很難判斷這將對汽車行業(yè)影響多深，至少從目前來看，指望在2010年汽車工業(yè)重新駛上軌道的愿望略顯渺茫。 國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為危機將持續(xù)1-2年。 三、金融危機對中國汽車行業(yè)影響有多大？ 1、08年的汽車總銷量難以突破1000萬 中汽協(xié)發(fā)布的10月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，中國08年產(chǎn)銷1,000萬輛的目標(biāo)已無法實現(xiàn)，全國乘用聯(lián)秘書長饒達表示，車市目前仍無回暖現(xiàn)象，預(yù)計汽車市場在第四季度或?qū)⒗^續(xù)負(fù)增長。 據(jù)上海證券報11月12日報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的10月份產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2008年10月，汽車產(chǎn)銷量較上月繼續(xù)下降，其中商用車降幅較為明顯。前10月，產(chǎn)銷量同比保持了10%以上的增長，增速繼續(xù)呈現(xiàn)溫和回落態(tài)勢。由于前10個月國內(nèi)汽車總銷量尚未達到800萬輛，08年沖刺1,000萬輛目標(biāo)的預(yù)期已提前落空。 2、09汽車增長率約為5% J.D.Power日前調(diào)低了對中國市場的預(yù)期，對中國今年的乘用車銷量預(yù)期從先前的595萬輛調(diào)降至580萬輛，較2007年增長6.7%，而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預(yù)計，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車市場信息聯(lián)席會的預(yù)測，全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步，2008年國內(nèi)車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現(xiàn)負(fù)增長。 來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的報告認(rèn)為，國內(nèi)乘用車嚴(yán)重超前消費造成的市場超高速增長期已結(jié)束。該報告認(rèn)為，從2008年開始，中國乘用車市將告別20％以上的增長。預(yù)計從2009年至2015年，乘用車市場的年增長率都將徘徊在5%至10%之間。 美林（Merrill Lynch）11月13日發(fā)布汽車行業(yè)報告，美林目前預(yù)計08年中國汽車單位增長將達到9%（低于此前預(yù)期的18%）。美林的經(jīng)濟學(xué)家還將09年中國GDP增長預(yù)期由9.2%下調(diào)至8.6%。美林認(rèn)為中國09年汽車市場將年降4%，其中PV（乘用車）汽車下跌6%，CV（商用車）汽車增長持平。 中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為中國汽車市場增幅往往略高于GDP增幅，預(yù)計明年汽車市場增幅會在9%。在2009年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為明年的汽車市場增速會在個位數(shù)。 出席12月1至2日在武漢舉行的第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會的國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛也認(rèn)為，明年我國汽車產(chǎn)業(yè)將呈一個先抑后揚的增長態(tài)勢，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)其全年增速將高于GDP增長。 3、危機逐步擴大或轉(zhuǎn)嫁到配件供應(yīng)及經(jīng)銷商 徐長明認(rèn)為，當(dāng)市場的壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游擠壓時，汽車零配件企業(yè)、經(jīng)銷商和整車制造企業(yè)將會按先后順序受到?jīng)_擊。零配件商將會以競相壓價的形式競爭，一些企業(yè)難以維系會率先倒閉；接下來倒閉的是經(jīng)營不善的經(jīng)銷商；最后是整目前國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商，配套供應(yīng)商這些處于汽車產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)。 四、危機中的中國車企的“危”與“機” 三次金融危機 給汽車業(yè)帶來的重創(chuàng)與機遇 ：第一階段是上世紀(jì)30年代在二戰(zhàn)開始之時，世界經(jīng)濟危機重創(chuàng)北美汽車業(yè)，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發(fā)動機為主的流線型設(shè)計產(chǎn)品，受到市場歡迎，遂成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車市；第二階段開始1978年底，第二次石油危機爆發(fā)時間長，且波及范圍廣，引發(fā)汽車業(yè)蕭條。而在高油價下，以生產(chǎn)小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車于1980年首次擊敗美國成為世界第一；第三階段于2008年~？今時今日，油價跌宕起伏、美國次貸危機，來勢迅猛，誰又會成為本輪的大贏家？這次危機給中國汽車行業(yè)帶來了什么？中國汽車行業(yè)該如何應(yīng)對這次危機？ 1、 危之一車企減產(chǎn)、裁員、利潤下降。。。。。。 受危機影響，數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，銷量排名前十位的廠家都不能完成年初定下的銷售目標(biāo)的可能性。在此情況下，部分廠家明智地選擇了調(diào)低產(chǎn)銷目標(biāo)的方法。中國最大的汽車企業(yè)集團上汽亦在日前發(fā)布第三季度財務(wù)公告，稱其前三季度凈利潤下滑超過了四成。公司實現(xiàn)營業(yè)總收入243.28億元，同比下降6.0%，歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市場預(yù)期。該公告還表明：“未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環(huán)境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)的市場表現(xiàn)帶來困難，而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續(xù)增長也設(shè)置了障礙?！?而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發(fā)了擔(dān)憂無數(shù)———同樣的蕭條是否將蔓延到中國整個汽車行業(yè)。 2、危之二 出口影響最大 徐長明分析，美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數(shù)量很少，但零部件很多，美國人的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不會那么明顯了。 國內(nèi)的各個企業(yè)的出口業(yè)務(wù)也確實受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現(xiàn)在只實現(xiàn)了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作，推出第六代金杯海獅，并直接推向今年的出口市場，希望能通過新產(chǎn)品拉動日益放緩的出口市場；以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調(diào)年初的出口計劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。 3、危之三 對危機認(rèn)識不足、準(zhǔn)備不足、措施無力。 “與歐美相比，經(jīng)濟相對封閉、全球經(jīng)濟融入程度并不深的中國，對危機反應(yīng)滯后是必然的。”東風(fēng)日產(chǎn)銷售本部副總部長陳斌波表示，“明年上半年將更加艱難，預(yù)計同比仍會下降。” 張小虞認(rèn)為國內(nèi)很多企業(yè)對危機的認(rèn)識只是知道，并不了解，準(zhǔn)備不足。沒有成立專門的危機小組研究可能出現(xiàn)的情況，采取措施應(yīng)對車市寒冬。相比之下美、日、歐一些老牌企業(yè)則及早調(diào)整企業(yè)目標(biāo)，采取應(yīng)對相應(yīng)快速如減產(chǎn)、壓縮開支、安排富于人員等等應(yīng)對措施。 4、機之一 產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整良機 徐長明認(rèn)為，經(jīng)過這一次的金融風(fēng)暴，世界汽車工業(yè)格局或被改寫。美國三大車企若合并成一個集團，那將誕生世界上最大的汽車“巨無霸”，是繼續(xù)依賴汽車金融，還是轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。 中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航：“我們要很好地利用宏觀經(jīng)濟周期的變化，利用好波峰、波谷帶給我們的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機會，包括組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等；全球經(jīng)濟形勢好的時候，中國汽車工業(yè)就高速發(fā)展、快速發(fā)展跟上去。到波谷的時候我們就做調(diào)整、鞏固、充實提高的工作，做好大發(fā)展的準(zhǔn)備。”危機的爆發(fā)即為中國企業(yè)留下了追趕的時間，也提供了重新改寫規(guī)則的機會。 5、機之二 從出口轉(zhuǎn)內(nèi)需的契機 耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到，這次金融風(fēng)暴中受創(chuàng)最重的是美國和西歐等金融市場發(fā)展發(fā)達的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創(chuàng)并不太嚴(yán)重。但這并不說明亞洲國家的金融模式好，而是內(nèi)需發(fā)展還不夠發(fā)達的體現(xiàn)。這次金融危機的爆發(fā)，對于中國而言，或許是刺激內(nèi)需，轉(zhuǎn)變我國經(jīng)濟模式的一次契機。 6、機之三 人才、技術(shù)及企業(yè)并購機會 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平 “汽車或零部件企業(yè)，在此時更容易獲得需要的技術(shù)和工藝，并在此基礎(chǔ)上進行消化、吸收、再創(chuàng)新，提高自主開發(fā)實力?！? D. POWER亞太公司中國區(qū)汽車調(diào)研總經(jīng)理梅松林說。但他認(rèn)為，在金融危機面前，中國汽車企業(yè)在國際市場上面臨的挑戰(zhàn)仍然大于機遇。 梅松林認(rèn)為，在經(jīng)濟動蕩時期，企業(yè)需要“練內(nèi)功”，比如提升產(chǎn)品品質(zhì)、推出更具競爭力的車型、招賢納士。“只有現(xiàn)在練好‘內(nèi)功’，危機過去后企業(yè)實力才可能增強?！?他補充說：“不僅是底特律的專業(yè)人士，國外各行各業(yè)的人才中，都有愿意來中國工作的人。” 中國汽車業(yè)的“?！保饕驮谟诓荒芫?，不擅創(chuàng)新。中國汽車業(yè)的“機”，也就在于精益和創(chuàng)新（高珩）。最優(yōu)秀的企業(yè)經(jīng)歷危機后，會更加強大，其競爭者將被淘汰出局（羅蘭.貝格）。 五、細(xì)分市場中的機會 1、微型車在二三級市場仍是穩(wěn)定增長 “雖然中國汽車市場受到了金融危機的影響，但是我們認(rèn)為其前景仍然是非常好的，尤其是二級地區(qū)市場發(fā)展態(tài)勢仍然良好。”美國R.L.POLK & Co.總裁波爾卡史提芬在2008中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上的發(fā)言給了很多人啟發(fā)。就國內(nèi)車市實際情況而言，目前中心城市等一線市場已趨于飽和。而隨著二三線市場內(nèi)需的啟動，這一“藍?！睂⒊蔀槲磥砥嚇I(yè)增長的主要動力。 從9月份商用車各類產(chǎn)品增長結(jié)構(gòu)來看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。從累計銷售的情況來看，2008年1-9月份，重卡與大客保持了相對較高的增長幅度，累計銷量分別47.78萬輛、3.23萬輛；同比增幅分別為28.52%、17.07%。說明商用車板塊中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統(tǒng)、新農(nóng)村建設(shè)帶動的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等背景下較有成長空間。 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞分析，今年9月份，汽車產(chǎn)銷量增幅同比回落了十個百分點，只有12%。但有兩種車型的增幅超過了平均水平，一個是微型面包車，增幅為16%；另一個是微型貨車，增幅為22%，調(diào)查發(fā)現(xiàn)這兩類車主要銷售到縣以下的地區(qū)。他說：“農(nóng)村市場潛力很大，將對汽車行業(yè)的發(fā)展起到重要的穩(wěn)定作用?！? 2、經(jīng)濟型轎車需求增長，分布趨于集中 2008年9月份國內(nèi)基本型乘用車銷售41.60萬輛，環(huán)比增長20.71%，同比下降2.32%；MPV銷售1.50萬輛，環(huán)比增長13.72%，同比下降31.30%； SUV銷售3.70萬輛，環(huán)比增長5.53%，同比增長7.35%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環(huán)比增長45.15%，同比增長7.74%。其中，基本型乘用車銷量下滑幅度有所改善，而前期一直保持高速增長的SUV車型增幅則大幅放緩。 10月份各個轎車排量區(qū)間的市場銷量及其份額，與上月比較顯示，2.0-2.5L和2.5L以上的銷量有所增加，2.0-2.5L市場份額上升0.19個百分點，2.5L以上市場份額上升0.3個百分點；其余3個排量區(qū)間的銷售，都有所減少，但1.0-1.6L的市場份額反而上升了0.49個百分點。 乘用車消費將更加向1.0-1.6L集中，尤其是以多功能車定位的SUV和MPV。是消費結(jié)構(gòu)將有可能向低排量傾斜。