悠典油電混合動力車座如何開起

【專家解說】：Hybrid混合動力

通常所說的混合動力一般是指混合動力的混合燃料（汽油，柴油）和電能。
混合動力汽車有電動馬達作為輔助動力發(fā)動機驅(qū)動的車輛。高燃料經(jīng)濟性能
混合動力汽車，以及卓越的駕駛性能，混合動力汽車的發(fā)動機使用的油，但在啟動，加速，因為電動馬達輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，是具有相同的相汽車的大小，燃料成本更低。
此外，電動馬達輔助發(fā)動機可以產(chǎn)生強大的力量在開始的那一刻，讓車主可以享受更強勁的起步加速。同時，也能實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性
類型的混合動力汽車目前主要有較高水平的三種。
一個是發(fā)動機的主要驅(qū)動力，電動馬達作為輔助動力“并聯(lián)”。
這種方式主要是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，利用功能強大的啟動時再由電動馬達擁有的權(quán)力，車子開始加速，如發(fā)動機燃油消耗較大時，用輔助電動馬達驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機的燃料消耗。在這樣的結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要增加一個電動馬達和電池的汽車。
另一個原因是，當(dāng)?shù)退衮?qū)動電動機單獨，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加時，電動機和配合的驅(qū)動器“串聯(lián)，并聯(lián)”。
啟動和低速時的電動馬達單獨驅(qū)動，當(dāng)速度增加時通過共高效的發(fā)動機和電動馬達的功率共享，功率分享這種方式，需要設(shè)備和發(fā)電機，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
另一種是僅由電動馬達驅(qū)動的電動車驅(qū)動的“串聯(lián)”。
發(fā)動機作為動力源只，該車僅由電動馬達驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動的是一個電動馬達，還需要安裝作為發(fā)動機燃料，它也是一種混合動力電動汽車。出租車從對能源的依賴，混合動力可分為弱混合動力MILD HYBRID（也稱輕度混合軟混合動力，微混合動力等），中度混合動力，重混合動力全混合動力（也稱全混合動力，強混合動力，等），插入式混合動力插在雜交
弱混合共同BSG皮帶輸送機起動/發(fā)電技術(shù)，如奇瑞A5 BSG款（電機10KW），通常保存在10％以下時，電動機不直接參與中找到，主要用于啟動制動能量的回收。
混合使用內(nèi)置安裝曲軸ISG啟動/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越EcoHybrid（電機15KW），通常節(jié)省20％左右。
強混合動力代表產(chǎn)品為TOYOTA PRIUS（電機50KW），可節(jié)電40％。
插電式混合動力車，將提供更好的燃油經(jīng)濟性比例，但將消耗一定的能量，如大眾高爾夫TWINDRIVE（電機130KW）的測試數(shù)據(jù)，電源每百公里和2.5的油耗為8度。
混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)，輔助動力系統(tǒng)和電池等部件。酒店在串聯(lián)式混合動力電動汽車為例，來介紹混合動力電動汽車的原理。
在車輛開始，電池在充電的充滿狀態(tài)時，能量輸出，以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不工作;
當(dāng)電池電量低于60％時，輔助動力系統(tǒng)起動：
當(dāng)車輛的能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)和電池也提供能量用于驅(qū)動系統(tǒng);
當(dāng)車輛處于小的能量需求，該輔助動力系統(tǒng)同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，返回到電池組進行充電。
電池組由于發(fā)動機的存在下在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)下，使得放電被提高。
并非所有的混合動力汽車必須依靠電動馬達，電池和電線。有些車輛是靠液壓馬達，喇叭線和蓄電池來驅(qū)動的綜合影響。
近期汽油價格達到了創(chuàng)紀(jì)錄的高，站在泵前讓消費者感到震驚。然而，隨著重型卡車車隊運營商相比，這些消費者的痛苦只能是小癢小痛。出租車從燃油經(jīng)濟性的角度來看，我們的包裹遞送和垃圾車需要承受負(fù)面沖擊方面。重量是一個主要因素。載有重型運輸車輛一般都是14000至33000磅的體重范圍之間。除了權(quán)重因子，許多這些交通工具還具有燃料燃燒的工作循環(huán)，就需要不斷地啟動和停止。酒店在過去的一年中，UPS公司在密歇根州
試運行6類送貨車的液壓混合動力系統(tǒng)。該公司還投入使用50電混合動力卡車。
所以，幾個最大的卡車車隊運營商已經(jīng)開始追逐混合動力交通工具，任何人都不會感到陌生的趨勢。聯(lián)邦快遞公司（聯(lián)邦快遞）和UPS的車隊在過去兩年增加了，幾十個混合動力卡車，混合動力是伊頓公司公司采用提供了兩個公司。它是全國最大的船運公司廢棄物管理垃圾演講 - 人們林恩·布朗表示，該公司正在評估一系列的渣土車混合動力解決方案。
但是，它可能是令人吃驚的是，聯(lián)邦快遞公司，UPS公司和廢物管理公司正在考慮物種的一些最重型車輛混合動力系統(tǒng)的選擇。這些混合動力系統(tǒng)等豐田普瑞斯模型，利用電動馬達，電池和電線，但使用的液壓發(fā)動機，高壓蓄能器鐘線的組合效應(yīng)和驅(qū)動車輛。這樣的液壓混合動力
最激進的模式完全擺脫了傳統(tǒng)的機械傳動的。在這些車，柴油發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵馬達和液壓發(fā)動機再次對高壓蓄能器蓄能器?？巳R因液壓蓄能器驅(qū)動的發(fā)動機來驅(qū)動所述車輛的后輪。一種低壓，用于收集液體儲備，然后回到第一液體傳送泵的發(fā)動機，從而形成一個完整的回路的液壓系統(tǒng)。亞洲和電力混合發(fā)動機，液壓混合動力發(fā)動機也有提供再生制動的能力。貨物運輸車輛和卡車經(jīng)常有淤泥制動器制動器，當(dāng)車輛制動時，發(fā)動機將泵高壓蓄能器蓄能器。當(dāng)線路的卡車前再次啟動時，存儲在蓄能器的能量可用于減少柴油發(fā)動機的負(fù)荷。促進這些能量也能夠限制在發(fā)動機關(guān)閉時的脈沖串的力，例如，在車輛內(nèi)部的操作。
對于普通消費者還是有些工程師，在電氣化世界這樣一個不斷增長的程度，液壓發(fā)動機技術(shù)顯得過時。然而，在發(fā)動機與蓄電池的液壓泵可以應(yīng)用提供了可靠的力矩和能量存儲，低成本的路徑，這是所必需的混合動力車輛。和發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，并與明顯的優(yōu)點，至少在目前相比，電功率密度。 “液壓發(fā)動機似乎是非常有效的，至少對于大多數(shù)重型卡車系列就是如此，”環(huán)境防衛(wèi)基金（環(huán)保協(xié)會）高級汽車政策委員會委員，博士的機械工程師John DeCicco評論。
液壓驅(qū)動
今天的液壓混合動力系統(tǒng)主要有三種方式，并正在開發(fā)之中。美國環(huán)境保護署（美國環(huán)境保護署，簡稱EPA）的交通和空氣質(zhì)量（運輸廳和空氣質(zhì)量，縮寫OTAQ）的研究人員和伊頓公司，美國西南研究院（西南研究院，英文縮寫西南研究院）的辦公室和其他合作伙伴共同開發(fā)的混合動力系統(tǒng)。 2006年6月開始，從UPS的送貨卡車啟動系統(tǒng)在底特律試運行。美國環(huán)境保護署和派克漢尼汾公司已經(jīng)簽署了一項合作研究和開發(fā)協(xié)議孤單，工作液壓混合動力方面的設(shè)計。酒店在某些方面，液壓混合動力系統(tǒng)及其配套的電動混合動力系統(tǒng)類似。然而，在液壓系統(tǒng)是使用一個液壓系統(tǒng)
發(fā)動機，鐘聲和蓄能器線路轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生和存儲，而不是使用一個電動毛發(fā)
動機，電線和電池能量。
伊頓公司和派克漢尼汾兩家公司還擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)被開發(fā)的液壓混合動力系統(tǒng)。伊頓公司開發(fā)了液壓驅(qū)動的輔助并行的系統(tǒng)，但它仍然是從動力總成的主推進機械。派克漢尼汾公司在過去一年半的時間開發(fā)了一種新型液壓混合動力設(shè)計，從某些廢物管理公司的負(fù)載周期的數(shù)據(jù)。派克漢尼汾公司，負(fù)責(zé)水電，機械工程師的創(chuàng)新設(shè)計業(yè)務(wù)部副總裁喬·科瓦奇博士報告說，他們公司將在今年晚些時候結(jié)合新型液壓混合動力系統(tǒng)建立渣土運輸卡車車型。
涉及到新能源節(jié)能環(huán)保在汽車的發(fā)展，并在中國還往往停留在電動汽車的探索。事實上，在全球汽車行業(yè)中的電動車是沒少下功夫，但最終是路一條。在新的世紀(jì)，科技路車的發(fā)展趨于理性和統(tǒng)一：從混合動力的燃油消耗和排放的開始，近期顯著減少;依靠長期的資源非常豐富，而且沒有污染的氫動力燃料電池轎車重新定義。酒店在全球汽車行業(yè)的低迷態(tài)勢，豐田稱之為“一枝獨秀”。豐田公司2003年的凈盈利$ 10.1十億，遠遠高于三大汽車公司的利潤總和高出。豐田公司的成功很多因素，其中之一是開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)。豐田率先推出混合型“先驅(qū)”在美國的商業(yè)化過程中的第一個，今年銷量21783，同比增長120％一半?？蛻舯仨毜却肽晟踔翞榱说玫狡囋黾印?“先鋒”之稱，在美國市場的豐田“賺錢機器”，讓同行看著流口水。在全球范圍內(nèi)，“先鋒”已經(jīng)售出22萬。
五年前，與底特律車展接受記者采訪時，我不得不問日本豐田汽車公司總裁張富士夫：今后十年，什么是全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的決定因素是？張會長的回答斬釘截鐵：是環(huán)保技術(shù)。今后，該公司擁有先進的能源和環(huán)保技術(shù)，我們才能立于不敗之地。
2001年，我不得不去試駕豐田混合動力車“先驅(qū)”。它也裝備有汽油發(fā)動機和電動機兩種系統(tǒng)。啟動，加速和上坡同時兩個系統(tǒng)做出貢獻;反向制動能量儲存在蓄電池中;在穩(wěn)定行駛時，電動機的輸出驅(qū)動僅由電池，不再燒油。精打細算，混合動力車可以節(jié)省一半汽油的尾氣污染了一半自然減少。當(dāng)時的市場價格比較雜種2100000日元（16萬元），40萬日元，比同類產(chǎn)品更貴。但是政府補貼250000日元私家車主花更多的錢可以賺回來了一年多的節(jié)省汽油的成本。特別是，它便于消費者只是通常的混合氣站，不改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新設(shè)備或充電站。
豐田，美國通用，梅賽德斯 - 奔馳擁有強大的技術(shù)優(yōu)勢，比如汽車企業(yè)，對于全球汽車行業(yè)最大的問題 - 近年來能源和環(huán)境戰(zhàn)略，同樣的事情：近日，努力提高混合;長期，推進氫燃料電池車從概念到開路車的商業(yè)化。開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車由于成本高，充電結(jié)短的車程后，并已被放棄。有消息說，美國和日本的汽車企業(yè)已經(jīng)開始在混合動力車市場的競爭，預(yù)計將持續(xù)三年，市場規(guī)模將達到100萬級別的大小。以下考慮，主要是因為
中國汽車產(chǎn)業(yè)和科學(xué)界已經(jīng)對電動車的發(fā)展情有獨鐘，：傳統(tǒng)汽車中國晚于發(fā)達國家?guī)资?而電動車全世界還沒有大突破，我們現(xiàn)在開始研究，與發(fā)達國家站在同一起跑線上，完全可能后來者。但這種“捷徑兒”傻聰明的汽車產(chǎn)業(yè)，最終與美國和日本宣布放棄電動車的發(fā)展，是路一條。
應(yīng)該說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實，做什么方向的。氫動力燃料電池車，是一個必須著眼于最尖端的技術(shù)，而只是“關(guān)注”按鈕。倒混合動力車的發(fā)展應(yīng)該是一個優(yōu)先事項。一個是高科技的混合動力是什么遙遠的另一個成熟的商業(yè)模式可以借鑒。二是特別適用于在中國各大城市普遍的交通擁堵混合動力汽車，汽車頻繁制動的條件下，節(jié)能無污染的效果發(fā)揮到極致。
事實上，如果油價繼續(xù)上漲在中國或開征燃油稅，道路擁堵，難以從根本上改善了混合動力的市場需求將非常迫切。合資生產(chǎn)或者進口混合動力車，估計很快就會提上議事日程精明的制造商或經(jīng)銷商?；旌蟿恿ζ噷⒊蔀橹袊囀袌龅男聶C遇。