現(xiàn)在出租車豪華版普桑發(fā)動機燒天然氣原理是什么？

【專家解說】：新能源汽車，即對非傳統(tǒng)汽柴油燃料汽車的統(tǒng)稱，包括氫燃料汽車、電動汽車、油電混合、LPG、CNG、LNG等車型。     從理論上講，氫燃料汽車和純電動汽車是最為理想的環(huán)保型汽車，可以達到零排放。但由于目前氫燃料汽車還處于研制階段，而純電動汽車也正面臨電池瓶頸，遲遲無法突破；據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，這兩種汽車要成熟并投放市場，可能還要等上近20年。     因此，曾幾何時被主流汽車設(shè)計打入冷宮的LPG、CNG、LNG等石油天然氣類燃氣車型，再一次受到了重視；而燃油車與電動車的折衷方案——— 油電混合動力車也得到了廣泛的青睞。目前，這兩類汽車在技術(shù)上已經(jīng)十分成熟，雖然無法做到零排放，但是較之現(xiàn)在主流的傳統(tǒng)汽油車，在節(jié)能和減排方面的性能還是有了質(zhì)的提升，因此已經(jīng)得到日益廣泛的應(yīng)用。     出租車作為使用率最高的汽車之一，比一般家用車高出5倍以上，如果廈門出租車能夠廣泛采用新能源汽車，其節(jié)能減排的環(huán)保效果將十分顯著，將使鷺島的天更藍。 觀點解析① 油電混合動力車 高效節(jié)油性能不減     上世紀末，油電混合動力被應(yīng)用到汽車上，其工作原理是在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了一套電動機及能量回收系統(tǒng)，利用能量回收系統(tǒng)，將剎車顛簸等原本將在行駛中被白白損耗掉的能量回收到蓄電池內(nèi)，在爬坡加速等需要增加動力時，采用油電共同驅(qū)動，平穩(wěn)行馳時甚至還可采用電動機單獨驅(qū)動，車輛正是通過這樣的動力回收和轉(zhuǎn)換，達到節(jié)能減排的效果，綜合工況下節(jié)油率可達15％至30％。由于，在城市工況下，車輛剎車和提速的頻率較高，因此，油電混合動力應(yīng)用在以城市行駛為主的出租車上，其節(jié)能效果將更明顯。     油電混合動力車作為出租車，在世界上已有不少先例。就在前些時，美國紐約提出規(guī)劃，在5年內(nèi)將紐約數(shù)萬臺出租汽車全部更換成油電混合動力車，據(jù)估計這將使紐約出租車平均每車每年省下上萬美元的汽油費，同時也將一定程度上緩解汽車尾氣排放給城市環(huán)境帶來的巨大壓力。     據(jù)了解，我國國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正緊追跨國汽車巨頭，上汽、奇瑞、華普等多家自主品牌的油電混合車型已將投放市場，東本思域等合資品牌車型也將在國內(nèi)推出油電混合產(chǎn)品，為油電混合動力車在出租車市場以及整個國內(nèi)市場上的推廣提供了產(chǎn)品保障。 現(xiàn)存缺陷 車價偏高     當然，油電混合動力車作為出租車也有著自身一大的弱勢：成本偏高。由于比傳統(tǒng)動力車增加了電動機和能量回收系統(tǒng)以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，一臺油電混合動力車的制造成本將比同級的傳統(tǒng)汽油動力車高出3至5萬元人民幣，而出租車市場對于車價又特別敏感，因此這將給油電混合動力出租車的推廣帶來很大的困難。     好在由于出租車的高行駛率，再加上居高不下的油價，使油電混合動力車在節(jié)能減排和用車成本上的優(yōu)勢也日益顯著。以每輛出租車年行駛里程10萬公里計，平均每百公里油耗10升，那么一輛出租車一年油耗是1萬升，如果采用混合動力車型，在城市工況下，至少可比傳統(tǒng)汽油車節(jié)油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油價不再上漲，僅以目前廈門市場上93號汽油每升4．7元的價格計算，一輛混合動力出租車每年將比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省下9千多元油費，足以抵消其高制造成本的劣勢，因此在出租車市場上推廣這類車型的外部時機已經(jīng)日漸成熟。     另外，在歐美等先進國家，為了推廣這種更為節(jié)能環(huán)保的車型，政府往往會給予混合動力車稅收優(yōu)惠以及其他形式的補貼，以鼓勵購買者。     記者覺得我們也可借鑒外國的有益經(jīng)驗，給予新添置的混合動力出租車一定的政府補貼，這樣將更有利于這種節(jié)能環(huán)保型汽車的推廣。 觀點解析② 石油天然氣類車 清潔環(huán)保 燃料費低     液化石油氣（LPG）汽車，是目前我國使用較為廣泛的汽油替代燃料車型。     LPG的最大優(yōu)點是“干凈”。與傳統(tǒng)的汽油機相比，LPG在發(fā)動機怠速工況下一氧化碳和碳氫化合物的排放都減少40％以上，而且沒有鉛排放物，因此對維護城市環(huán)保的作用十分明顯；     其次是技術(shù)簡便，將汽油發(fā)動機改裝LPG費用較低，只需安裝氣化調(diào)節(jié)器、混合器、儲氣罐等專用裝置即可，改裝后車輛仍可使用汽油用為燃料，因此，又俗稱“雙燃料車”，目前我國大多數(shù)LPG出租車都是“雙燃料車”，僅有少數(shù)廠商擁有專門針對LPG燃料開發(fā)的所謂“單燃料”車型。     另外，由于每升液化石油氣的價格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的費用方面與傳統(tǒng)汽油車相比，具有一定優(yōu)勢。     也正因為以上這一系列原因，使LPG汽車作為出租車得以廣泛應(yīng)用。在我國上海、北京等許多大中城市都能見到LPG出租車的身影，其中上海的LPG出租車更是占到全部出租車總數(shù)的九成以上。 現(xiàn)存缺陷 動力稍遜     LPG車動力性與傳統(tǒng)汽油機相比，存在明顯的差距。數(shù)據(jù)顯示，LPG汽車的輸出功率比汽油機低，加速性也都不如汽油機，因此常常會有司機師傅抱怨LGP汽車的提速性能，特別是在出租車需要提速爭客時，往往都會被傳統(tǒng)汽油出租車占得先機；此外，由于LPG燃料本身沒有潤滑作用，因而也會加速氣門磨損；還有專家認為，如果LPG裝置與發(fā)動機匹配不當，某些工況下排放反而會惡化。最后不得不提的是，LPG出租車的推廣必須由一定數(shù)量的加氣站支撐，以上海為例，LPG燃料站就已達百余家。     據(jù)悉，廈門目前的LPG燃料站數(shù)量還較有限，如果大規(guī)模推廣LPG出租車，燃料站不足將是有關(guān)部門必須面對的現(xiàn)實問題。CNG汽車和LNG汽車分別采用的是壓縮天然氣和液化天然氣，它們的“清潔”性優(yōu)于LPG車型，遠勝于傳統(tǒng)汽油車。理論上講，天然氣汽車尾氣中，一氧化碳排放比汽油車減少97％，碳氫化合物減少72％，汽車噪音亦可降低40％。不過無論是LNG還是CNG，與LPG一樣，也仍存在車輛動力性、燃料的補充和儲存等一系列問題有待進一步解決。 油電混合動力車、LPG／CNG／LNG燃料車與傳統(tǒng)汽油車特性對照表 動力性 燃料經(jīng)濟性 環(huán)保性 車價 油電混合動力車 相近 高 好 偏高 LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近