燃?xì)獬鲎廛囀窃鯓拥墓ぷ髟恚?/p>

【專家解說(shuō)】：　　新能源汽車，即對(duì)非傳統(tǒng)汽柴油燃料汽車的統(tǒng)稱，包括氫燃料汽車、電動(dòng)汽車、油電混合、LPG、CNG、LNG等車型。 　　從理論上講，氫燃料汽車和純電動(dòng)汽車是最為理想的環(huán)保型汽車，可以達(dá)到零排放。但由于目前氫燃料汽車還處于研制階段，而純電動(dòng)汽車也正面臨電池瓶頸，遲遲無(wú)法突破；據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，這兩種汽車要成熟并投放市場(chǎng)，可能還要等上近20年。 　　因此，曾幾何時(shí)被主流汽車設(shè)計(jì)打入冷宮的LPG、CNG、LNG等石油天然氣類燃?xì)廛囆?，再一次受到了重視；而燃油車與電動(dòng)車的折衷方案——— 油電混合動(dòng)力車也得到了廣泛的青睞。目前，這兩類汽車在技術(shù)上已經(jīng)十分成熟，雖然無(wú)法做到零排放，但是較之現(xiàn)在主流的傳統(tǒng)汽油車，在節(jié)能和減排方面的性能還是有了質(zhì)的提升，因此已經(jīng)得到日益廣泛的應(yīng)用。 　　出租車作為使用率最高的汽車之一，比一般家用車高出5倍以上，如果廈門出租車能夠廣泛采用新能源汽車，其節(jié)能減排的環(huán)保效果將十分顯著，將使鷺島的天更藍(lán)。 　　觀點(diǎn)解析① 　　油電混合動(dòng)力車 　　高效節(jié)油性能不減 　　上世紀(jì)末，油電混合動(dòng)力被應(yīng)用到汽車上，其工作原理是在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一套電動(dòng)機(jī)及能量回收系統(tǒng)，利用能量回收系統(tǒng)，將剎車顛簸等原本將在行駛中被白白損耗掉的能量回收到蓄電池內(nèi)，在爬坡加速等需要增加動(dòng)力時(shí)，采用油電共同驅(qū)動(dòng)，平穩(wěn)行馳時(shí)甚至還可采用電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，車輛正是通過(guò)這樣的動(dòng)力回收和轉(zhuǎn)換，達(dá)到節(jié)能減排的效果，綜合工況下節(jié)油率可達(dá)15％至30％。由于，在城市工況下，車輛剎車和提速的頻率較高，因此，油電混合動(dòng)力應(yīng)用在以城市行駛為主的出租車上，其節(jié)能效果將更明顯。 　　油電混合動(dòng)力車作為出租車，在世界上已有不少先例。就在前些時(shí)，美國(guó)紐約提出規(guī)劃，在5年內(nèi)將紐約數(shù)萬(wàn)臺(tái)出租汽車全部更換成油電混合動(dòng)力車，據(jù)估計(jì)這將使紐約出租車平均每車每年省下上萬(wàn)美元的汽油費(fèi)，同時(shí)也將一定程度上緩解汽車尾氣排放給城市環(huán)境帶來(lái)的巨大壓力。 　　據(jù)了解，我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正緊追跨國(guó)汽車巨頭，上汽、奇瑞、華普等多家自主品牌的油電混合車型已將投放市場(chǎng)，東本思域等合資品牌車型也將在國(guó)內(nèi)推出油電混合產(chǎn)品，為油電混合動(dòng)力車在出租車市場(chǎng)以及整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的推廣提供了產(chǎn)品保障。 　　現(xiàn)存缺陷 　　車價(jià)偏高 　　當(dāng)然，油電混合動(dòng)力車作為出租車也有著自身一大的弱勢(shì)：成本偏高。由于比傳統(tǒng)動(dòng)力車增加了電動(dòng)機(jī)和能量回收系統(tǒng)以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，一臺(tái)油電混合動(dòng)力車的制造成本將比同級(jí)的傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車高出3至5萬(wàn)元人民幣，而出租車市場(chǎng)對(duì)于車價(jià)又特別敏感，因此這將給油電混合動(dòng)力出租車的推廣帶來(lái)很大的困難。 　　好在由于出租車的高行駛率，再加上居高不下的油價(jià)，使油電混合動(dòng)力車在節(jié)能減排和用車成本上的優(yōu)勢(shì)也日益顯著。以每輛出租車年行駛里程10萬(wàn)公里計(jì)，平均每百公里油耗10升，那么一輛出租車一年油耗是1萬(wàn)升，如果采用混合動(dòng)力車型，在城市工況下，至少可比傳統(tǒng)汽油車節(jié)油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油價(jià)不再上漲，僅以目前廈門市場(chǎng)上93號(hào)汽油每升4．7元的價(jià)格計(jì)算，一輛混合動(dòng)力出租車每年將比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省下9千多元油費(fèi)，足以抵消其高制造成本的劣勢(shì)，因此在出租車市場(chǎng)上推廣這類車型的外部時(shí)機(jī)已經(jīng)日漸成熟。 　　另外，在歐美等先進(jìn)國(guó)家，為了推廣這種更為節(jié)能環(huán)保的車型，政府往往會(huì)給予混合動(dòng)力車稅收優(yōu)惠以及其他形式的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)購(gòu)買者。 　　記者覺(jué)得我們也可借鑒外國(guó)的有益經(jīng)驗(yàn)，給予新添置的混合動(dòng)力出租車一定的政府補(bǔ)貼，這樣將更有利于這種節(jié)能環(huán)保型汽車的推廣。 　　觀點(diǎn)解析② 　　石油天然氣類車 　　清潔環(huán)保 燃料費(fèi)低 　　液化石油氣（LPG）汽車，是目前我國(guó)使用較為廣泛的汽油替代燃料車型。 　　LPG的最大優(yōu)點(diǎn)是“干凈”。與傳統(tǒng)的汽油機(jī)相比，LPG在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧哦紲p少40％以上，而且沒(méi)有鉛排放物，因此對(duì)維護(hù)城市環(huán)保的作用十分明顯； 　　其次是技術(shù)簡(jiǎn)便，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改裝LPG費(fèi)用較低，只需安裝氣化調(diào)節(jié)器、混合器、儲(chǔ)氣罐等專用裝置即可，改裝后車輛仍可使用汽油用為燃料，因此，又俗稱“雙燃料車”，目前我國(guó)大多數(shù)LPG出租車都是“雙燃料車”，僅有少數(shù)廠商擁有專門針對(duì)LPG燃料開發(fā)的所謂“單燃料”車型。 　　另外，由于每升液化石油氣的價(jià)格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的費(fèi)用方面與傳統(tǒng)汽油車相比，具有一定優(yōu)勢(shì)。 　　也正因?yàn)橐陨线@一系列原因，使LPG汽車作為出租車得以廣泛應(yīng)用。在我國(guó)上海、北京等許多大中城市都能見(jiàn)到LPG出租車的身影，其中上海的LPG出租車更是占到全部出租車總數(shù)的九成以上。 　　現(xiàn)存缺陷 　　動(dòng)力稍遜 　　LPG車動(dòng)力性與傳統(tǒng)汽油機(jī)相比，存在明顯的差距。數(shù)據(jù)顯示，LPG汽車的輸出功率比汽油機(jī)低，加速性也都不如汽油機(jī)，因此常常會(huì)有司機(jī)師傅抱怨LGP汽車的提速性能，特別是在出租車需要提速爭(zhēng)客時(shí)，往往都會(huì)被傳統(tǒng)汽油出租車占得先機(jī)；此外，由于LPG燃料本身沒(méi)有潤(rùn)滑作用，因而也會(huì)加速氣門磨損；還有專家認(rèn)為，如果LPG裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不當(dāng)，某些工況下排放反而會(huì)惡化。最后不得不提的是，LPG出租車的推廣必須由一定數(shù)量的加氣站支撐，以上海為例，LPG燃料站就已達(dá)百余家。 　　據(jù)悉，廈門目前的LPG燃料站數(shù)量還較有限，如果大規(guī)模推廣LPG出租車，燃料站不足將是有關(guān)部門必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。CNG汽車和LNG汽車分別采用的是壓縮天然氣和液化天然氣，它們的“清潔”性優(yōu)于LPG車型，遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽油車。理論上講，天然氣汽車尾氣中，一氧化碳排放比汽油車減少97％，碳?xì)浠衔餃p少72％，汽車噪音亦可降低40％。不過(guò)無(wú)論是LNG還是CNG，與LPG一樣，也仍存在車輛動(dòng)力性、燃料的補(bǔ)充和儲(chǔ)存等一系列問(wèn)題有待進(jìn)一步解決。 　　油電混合動(dòng)力車、LPG／CNG／LNG燃料車與傳統(tǒng)汽油車特性對(duì)照表 　　動(dòng)力性 燃料經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保性 車價(jià) 　　油電混合動(dòng)力車 相近 高 好 偏高 　　LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近