求汽車玻璃方面的知識(shí)

【專家解說(shuō)】：一、 汽車玻璃的種類、型號(hào)、廠家 (一)、汽車玻璃的種類 1、 從狹義上講汽車玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類，是由玻璃原片經(jīng)過(guò)二次加工而成的。一般，汽車前擋玻璃普遍選用A類夾層玻璃，其他玻璃多采用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車采用夾層、中空玻璃。1) 夾層玻璃:夾層玻璃是兩層或兩層以上的玻璃經(jīng)過(guò)膠合而成的加工型玻璃。它一般分為平夾層玻璃和彎夾層玻璃兩種。目前，廣泛應(yīng)用于汽車上的一般是彎夾層玻璃，少部分車窗玻璃是平夾層玻璃。2)鋼化玻璃:鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化溫度時(shí)進(jìn)行驟冷淬火而成的玻璃制品。由于鋼化玻璃的表面壓應(yīng)力與內(nèi)部張應(yīng)力達(dá)到一致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強(qiáng)的抗沖擊性和較好的熱穩(wěn)定性。鋼化玻璃一般分為全鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃兩種，前者適用于汽車邊窗、后擋以及建筑上，后者適用于普通轎車、大客、面包車、載重車的前風(fēng)擋，它的強(qiáng)度高，但破碎后呈粉碎狀。 2、 在夾層與鋼化玻璃基礎(chǔ)上衍生的其他類型汽車玻璃。 中空玻璃:在兩層鋼化玻璃中間夾上 它是一種隔熱、隔音的新產(chǎn)品，如果用鍍膜玻璃中空，則可獲得冬暖夏涼的最佳效果。它可用于汽車的邊窗、各類建筑、食品櫥、冷柜以及需創(chuàng)建空調(diào)和隔音的地方。 防彈玻璃:兩層以上的玻璃(或鋼化玻璃)經(jīng)過(guò)夾層而獲得的一種具 有防子彈穿透功能的專用玻璃。防彈玻璃是夾層玻璃開(kāi)發(fā)使用的延伸， 它可用于各類交通工具、金融機(jī)構(gòu)以及儲(chǔ)存貴重物品的建筑等。 (二)汽車玻璃的型號(hào)、部位名稱 1、常用的各國(guó)車型及其英文標(biāo)識(shí) (1)、日本車型: 豐田TOYOTA、日產(chǎn)(尼桑)NISSAN、三菱MITSUBISHI、馬自達(dá)MAZDA、本田HONDA、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發(fā)DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU (2)、韓國(guó)車型: 起亞KIA、大宇DAEWOO、現(xiàn)代HYUNDAI (3)、歐美車型: 奔馳MER-BENS、寶馬BMW、歐寶OPEL、菲亞特FIAT、福特FORD、 大眾VOLKSWAGEN、依維柯IVECO、雪鐵龍CITROEN、標(biāo)致PEUGEOT、雷諾RENAUOT、通用GM、克萊斯勒CHRYSLER、沃爾沃VOLVO 2、 汽車玻璃部位表示法: 夾層L、鋼化T、前F、后R、左LH、右RH 前擋FW、后擋RW、邊窗D、三角(或側(cè)窗)V(或Q)、滑動(dòng)窗SL、天窗ROOF 3、 美國(guó)NAGS編號(hào)規(guī)則: 外國(guó)車款F、美國(guó)國(guó)內(nèi)車款D 前擋W、后擋B、側(cè)窗D、三角(或側(cè)窗)V(或Q)、天窗R、平面玻璃L(三)、汽車玻璃的生產(chǎn)廠家 目前國(guó)內(nèi)登錄在冊(cè)，有國(guó)家認(rèn)證的汽車玻璃制造商有127家，具有競(jìng)爭(zhēng)力的主要有深圳信義、常州工業(yè)技術(shù)、上海福華、河北通用、秦皇島海燕等。 國(guó)外知名的玻璃制造商美國(guó)有PPG、LOF、AP等，歐洲有圣戈班、皮爾金頓等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等國(guó)的制造商，他們都虎視眈眈的盯著全球汽車玻璃的配套(OEM)供應(yīng)和零配件供應(yīng)。二、 汽車玻璃的生產(chǎn)材料、生產(chǎn)工藝、特性a、 汽車玻璃的生產(chǎn)材料主要有:汽車用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有:舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是一級(jí)汽車用浮法玻璃，主要從國(guó)內(nèi)如上海耀皮、深南玻、大連浮法進(jìn)一級(jí)白片與綠片，從印尼和新加坡進(jìn)口灰玻，馬來(lái)西亞、臺(tái)灣、法國(guó)等國(guó)家、地區(qū)進(jìn)口蘭?；騍OLA綠玻。我司的PVB膠片主要采用日本積水公司與美國(guó)杜邦公司的PVB膠片。銀漿、油墨從韓國(guó)、美國(guó)杜邦與日本進(jìn)口，輔助材料從全球采購(gòu)。 b、 生產(chǎn)工藝:汽車玻璃主要有以下兩大生產(chǎn)工藝。 1、夾層汽車玻璃生產(chǎn)工藝: 切大片 靠模切割 磨邊 洗滌干燥 噴粉 烘彎 印刷 清粉 合片拉膜(PVB) 調(diào)濕 初壓 高壓 修邊 包裝 粘底座 夾層玻璃生產(chǎn)工藝概述: 1)、切大片:原片玻璃必須先開(kāi)成毛坯，毛坯玻璃通常比實(shí)際規(guī)格大30-50mm，以利于四周的掰邊。注意事項(xiàng): 1) 毛坯切割時(shí)要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺(jué)失真少，也不易疲勞。2)因?yàn)楦》úＡУ膬蓚€(gè)面是不同的，在生產(chǎn)過(guò)程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。 玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結(jié)力強(qiáng)，所以在生產(chǎn)中外片的空氣面朝內(nèi), 內(nèi)片的空氣面朝外疊合。 這樣才能保證兩個(gè)空氣面與PVB接觸。4、 切割:由于彎夾層玻璃是由內(nèi)外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內(nèi)片一般要比外片在長(zhǎng)度上短，短多少，取決于玻璃的曲率，球面大小。不管是數(shù)控切割還是樣板切割都要區(qū)分玻璃的大小片，配成對(duì)后才能進(jìn)入烘彎程序。在切割時(shí)還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因?yàn)榭諝庵兴值臐B入刀口后使刀口與空氣隔絕。為保證切割質(zhì)量(沒(méi)有爆邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續(xù)、均勻)就必須控制切割壓力不能過(guò)大與過(guò)小(視切割產(chǎn)品的厚度而定)，同時(shí)刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也有關(guān)，通常2m/m玻璃用a=136°的刀輪，4m/m的用a=150°。夾層2m/m玻璃的切割壓力一般在0.18-0.2MPA之間。吃刀深度太深會(huì)使玻璃破碎，太淺會(huì)切不開(kāi)玻璃。5、 磨邊:目的是除快口、不割手，也除去一些細(xì)小的裂紋，一般夾層玻璃只需倒邊，隨著工藝要求越來(lái)越高，很多裸露邊玻璃的出現(xiàn)，夾層玻璃也開(kāi)始采用精磨邊，如A6、B5等。6、 洗滌干燥:玻璃在磨邊后要消除其表面的灰塵、油污、雜質(zhì)，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環(huán)節(jié)。 7、 噴粉:為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過(guò)程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為0.8微米的二氧化硅。8、 烘彎:烘彎過(guò)程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產(chǎn)的關(guān)鍵工序。烘彎是用彎模熱彎成各種形狀并經(jīng)退火而成的夾層玻璃半成品，一般在烘彎爐內(nèi)進(jìn)行，烘彎爐一般分為上下兩層，上層用于預(yù)熱，彎曲成型，下層用于退火冷卻，方模具。 注意事項(xiàng):一定要傳動(dòng)平穩(wěn)防止兩片疊合玻璃前后錯(cuò)位，因?yàn)閵A層 玻璃用戶的要求，周邊必需有大于4N的壓應(yīng)力，中部必須退火要好，其張應(yīng)力值小于7N，如果中心部的張應(yīng)力過(guò)大，玻璃在安裝時(shí)會(huì)破碎。9、 清粉:在玻璃與PVB合片時(shí)，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會(huì)產(chǎn)生氣泡和麻點(diǎn)狀玻璃。10、 PVB的拉膜:將PVB均勻加熱，同時(shí)拉伸成扇形，然后均勻冷卻將PVB的彎形“凍結(jié)”成永久彎形。11、 調(diào)濕:PVB的含水率對(duì)夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強(qiáng)，其抗穿透性就越小。12、 合片:將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機(jī)上，用真空吸盤吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片邊料。13、 初壓:一般采用壓輥方式或減壓方式。 目的:盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣并密封周圍，以防止在高壓工序時(shí)熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片初步粘合在一起，高壓時(shí)，各層間不至于有錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象，使水分不會(huì)滲入疊片玻璃內(nèi)部。14、 高壓:由于玻璃疊片初壓后雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強(qiáng)，要使疊片中的氣泡完全排出和牢固粘合，應(yīng)施以較大的均勻的壓力和較高的可達(dá)到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內(nèi)加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。15、 鋼化玻璃生產(chǎn)工藝 印刷 切割(數(shù)控、靠模) 磨邊(手磨、仿型) 鋼化 成型冷 鉆孔(手動(dòng)、數(shù)控) 卻(風(fēng)冷) 包裝 焊舌片鋼化玻璃生產(chǎn)工藝:(一)、鋼化原理:1、工藝過(guò)程: 鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度(這時(shí)處于粘性流動(dòng)狀態(tài))--這個(gè)溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍(620℃-640℃)，保溫一定時(shí)間，然后驟冷而成的，下面簡(jiǎn)單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過(guò)程中的溫度變化及應(yīng)力形成過(guò)程。 a. 開(kāi)始加熱階段: 玻璃片由室溫進(jìn)入鋼化爐加熱，由于玻璃是熱的不良導(dǎo)體，所以此時(shí)內(nèi)層溫度低，外層溫度高，外層開(kāi)始膨脹，內(nèi)層未膨脹，所以此時(shí)外層的膨脹受到內(nèi)層的抑制表面產(chǎn)生了暫時(shí)的壓應(yīng)力，中心層為張應(yīng)力，由于玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。 注:從這里可以了解到玻璃一進(jìn)爐，由于玻璃內(nèi)外層有溫差造成了，玻璃內(nèi)外層的應(yīng)力，因此厚玻璃要加熱慢一點(diǎn)，溫度低一點(diǎn)，否則因內(nèi)外溫差太而造成玻璃在爐內(nèi)破裂。 b. 繼續(xù)加熱階段: 玻璃繼續(xù)加熱，玻璃內(nèi)外層溫差縮小等內(nèi)外層都達(dá)到鋼化溫度時(shí)玻璃板內(nèi)等應(yīng)力。 c. 開(kāi)始驟冷階段(在開(kāi)始吹風(fēng)的前1.5-2秒) 玻璃片由鋼化爐進(jìn)入風(fēng)柵吹風(fēng)，表面層溫度下降低于中心溫度，表面開(kāi)始收縮，而中心層沒(méi)有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制，使表面層受到暫時(shí)張應(yīng)力，中心層形成壓應(yīng)力。 d. 繼續(xù)驟冷階段: 玻璃內(nèi)外層進(jìn)一步驟冷，玻璃表面層已硬化(溫度已降到500℃以下)，停止收縮，這時(shí)內(nèi)層也開(kāi)始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內(nèi)層的收縮，結(jié)果使表面層產(chǎn)生了壓應(yīng)力，而在內(nèi)層形成了張應(yīng)力。 e. 繼續(xù)驟冷(12秒內(nèi)) 玻璃內(nèi)外層溫度都進(jìn)一步降低，內(nèi)層玻璃在此時(shí)降到500℃左右，收縮加速，在這個(gè)階段外層的壓應(yīng)力，內(nèi)層的張應(yīng)力已基本形成，但是中心層還比較軟，尚未完全脫離粘性流動(dòng)狀態(tài)，所以還不是最終的應(yīng)力狀態(tài)。 f. 鋼化完成(20秒內(nèi)) 這個(gè)階段內(nèi)外層玻璃都完全鋼化，內(nèi)外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應(yīng)力形成，即外表面為壓應(yīng)力，內(nèi)層為張應(yīng)力。 2、鋼化玻璃的應(yīng)力分布: a. 鋼化玻璃生產(chǎn)的工藝過(guò)程中的六個(gè)階段的應(yīng)力分布見(jiàn)圖1 b. 鋼化玻璃的最終應(yīng)力分布說(shuō)明 圖2是鋼化玻璃最終應(yīng)力分布圖，外表面具有最大壓應(yīng)力，從外層到中心層壓應(yīng)力漸漸減少，中心層存在最大張應(yīng)力，從中心到外層張應(yīng)力漸漸減少，在e點(diǎn)張應(yīng)力和壓應(yīng)力都為0。a.開(kāi)始加熱 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ a 外層:溫度高 內(nèi)層:溫度低 外層:壓應(yīng)力 內(nèi)層:張應(yīng)力 b.繼續(xù)加熱 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ b 內(nèi)外層溫度差逐步縮小，應(yīng)力值也在減少到?jīng)]有 c.開(kāi)始驟冷(2秒內(nèi)) 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ c 外層快冷，溫度低，內(nèi)層還處于高溫，外層張應(yīng)力 d.驟冷(5秒內(nèi)) 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ d 內(nèi)外層溫度降低，溫差減少，內(nèi)層開(kāi)始收縮，外層面在500℃以下，外層出現(xiàn)壓應(yīng)力 e.繼續(xù)驟冷(12秒內(nèi)) 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃ e 內(nèi)層也降到500℃左右，內(nèi)外層的應(yīng)力基本形成 f.鋼化完成(20秒) 張應(yīng)力 壓應(yīng)力0 溫度℃20℃ 650℃470℃-500℃ F內(nèi)外層溫度下降，溫差趨勢(shì)平衡，內(nèi)外層永久應(yīng)力形成 3、鋼化玻璃強(qiáng)度提高機(jī)理 a. 普通玻璃為什么會(huì)破碎? 玻璃是一種脆性材料，脆性材料的強(qiáng)度很大程序上取決于它的表面結(jié)構(gòu)，玻璃表面有許多微裂紋，在外力(張力)作用下裂紋擴(kuò)展，最后造成從表面裂開(kāi)原片無(wú)應(yīng)力外力加上后的應(yīng)力狀態(tài)b. 鋼化玻璃受外應(yīng)力時(shí)的應(yīng)力情況 原片表面有壓應(yīng)力 內(nèi)層張壓力 外力加上去后上表面壓應(yīng)力加大， 下表面抵消了外力鋼化玻璃外表面的壓應(yīng)力抵消了外力作用下產(chǎn)生的張應(yīng)力，所以不易破碎。 另一方面鋼化玻璃在生產(chǎn)的加熱過(guò)程中將原來(lái)的微裂紋愈合，必使其不易破碎。(二) 、區(qū)域鋼化玻璃:全鋼化玻璃的特點(diǎn)是強(qiáng)度高，熱穩(wěn)定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽車前擋玻璃的缺點(diǎn)是玻璃破碎后，裂成很小的網(wǎng)狀碎片，擋住了司機(jī)視線，易導(dǎo)致二項(xiàng)事故的產(chǎn)生，因此在鋼化玻璃的基礎(chǔ)上發(fā)展了區(qū)域鋼化玻璃。 1、對(duì)前擋區(qū)域鋼化玻璃的安全性要求 a. 玻璃碎片要小而且不尖銳，在發(fā)生車禍時(shí)不易傷人 b. 在前擋玻璃發(fā)生破碎時(shí)要有足夠的能見(jiàn)度，也就是說(shuō)在主視區(qū)玻璃的碎片要足夠大，以維持有一個(gè)可見(jiàn)區(qū) c. 盡可能地將玻璃碎片維持在車框上，這對(duì)碎片的結(jié)構(gòu)有要求，使碎片在車框上維持幾公里的路程 2、區(qū)域鋼化玻璃產(chǎn)生原理 將玻璃加熱到接近軟化溫度，然后置于具有不同冷卻強(qiáng)度的風(fēng)柵中，對(duì)玻璃進(jìn)行不均勻冷卻，造成主視區(qū)和周邊區(qū)有不同的應(yīng)力，玻璃四周處于風(fēng)柵強(qiáng)冷部位，在這個(gè)部位風(fēng)柵的噴嘴直往較大有f4.5mm或更大，風(fēng)壓調(diào)整至全鋼化要求的風(fēng)壓，造成在這個(gè)區(qū)的表面壓應(yīng)力大，鋼化程度高和全鋼化一樣，玻璃的主視區(qū)處于風(fēng)柵弱冷卻區(qū)，噴嘴直徑約為中、f3.2，風(fēng)壓調(diào)節(jié)也低得多約在300mm水柱，表面形成較小的壓應(yīng)力，鋼化程度低，碎片大。 3、區(qū)域鋼化玻璃的前途 區(qū)域鋼化前擋玻璃雖然有前面所講的優(yōu)點(diǎn)，但是它的主視區(qū)強(qiáng)度很低，容易破碎，所以不是一種十分理想的安全玻璃。 目前世界發(fā)達(dá)國(guó)家已淘汰了區(qū)域鋼化玻璃，國(guó)家的法規(guī)規(guī)定汽車前擋玻璃必須采用夾層玻璃，在我國(guó)自90年代7月開(kāi)始到目前為止，汽車前擋玻璃還是區(qū)域鋼化玻璃和夾層并存的。 (三)、鋼化玻璃的生產(chǎn)方法:1、目前世界多國(guó)鋼化玻璃的生產(chǎn)方法有以下幾種: 平鋼化 垂直吊掛 區(qū)域彎鋼化 全變鋼化 物理鋼化 平鋼化 爐內(nèi)成型 重力彎曲，單曲面彎鋼化(無(wú)模具) 爐外成型 水平鋼化 爐內(nèi)成型 重力彎曲雙曲面彎鋼化(有模具) 氣墊法 爐外成型2、本公司幾種鋼化生產(chǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)比較: a. 垂直鋼化--以卡訂公司的垂直爐為例 優(yōu)點(diǎn):設(shè)備造價(jià)低 在爐外成型，更換模具方便能制造雙曲面及深彎玻璃 缺點(diǎn):有掛鉤痕 因?yàn)槟撼尚驮跔t外，進(jìn)行所有所用的鋼化溫度高，造成產(chǎn)品光時(shí)變較大 b. 爐外成型的水平輥道，重在彎曲法，單曲面彎鋼化(以芬蘭奉泰姆格拉斯公司的HTBS為例) 優(yōu)點(diǎn):無(wú)需模具更換品種方便、產(chǎn)量大 缺點(diǎn):因?yàn)槭侵亓澢瑢?duì)于單曲面的側(cè)窗玻璃因重量輕不易做到曲均勻過(guò)渡 因?yàn)樵跔t外成型，所以所需加熱溫度高，有光畸變 c.. 爐內(nèi)成型重力變曲雙曲變鋼化(以美國(guó)格拉斯坦克雙曲爐為例) 優(yōu)點(diǎn):在爐內(nèi)成型，可以用較低的鋼化溫度，所以光時(shí)變少 用模具成型，所以可以生產(chǎn)雙曲或單曲玻璃 缺點(diǎn):因?yàn)槭怯心＞叱尚?，而且是用重力法，所以在生產(chǎn)單曲面時(shí)，不能保證是完全的單曲表。(會(huì)有小球面)。C、特性 (1) 夾層玻璃的特性是粘接力好，抗沖擊力強(qiáng)，對(duì)人員的保護(hù)性強(qiáng)。一般夾層玻璃能卸減車禍沖擊力中27%的相向阻力。 (2) 鋼化玻璃的特性是具有較高強(qiáng)度，耐高溫，破碎時(shí)產(chǎn)生的碎片顆粒呈蜂窩狀，不易傷人。 三、 汽車玻璃的質(zhì)量檢驗(yàn) (一)、名詞解釋 1安全玻璃:由無(wú)機(jī)材料或無(wú)機(jī)與有機(jī)的復(fù)合材料所構(gòu)成的產(chǎn)品，當(dāng)其受到撞擊時(shí)，不管其是否損壞，與普通玻璃比較能減少對(duì)人體傷害的可能性。2鋼化玻璃:利用加熱到軟化點(diǎn)附近然后驟冷的方法，提高了強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性，一旦破壞，碎片無(wú)尖利棱角的安全玻璃。3夾層玻璃:由兩片或兩片以上的玻璃用一層或數(shù)層有機(jī)材料膠合在一起的玻璃制品。4 A類夾層玻璃:具有高抗穿透性的夾層玻璃。 5主視區(qū):通過(guò)駕駛員主視線，位于駕駛員正前方視區(qū)中的一部分。 6彎曲度:平型玻璃板的不平直程度，以翹起的高度與邊長(zhǎng)之比來(lái)表示。 7尺寸、形狀: 1) 吻合度:表示玻璃與檢驗(yàn)?zāi)＞叩奈呛铣潭?，以玻璃與模具間的間隙距離來(lái)表示。 2) 拱高:彎形玻璃的內(nèi)表面到玻璃側(cè)邊所在平面間的最大距離。 3) 淺彎:曲率半徑大于、等于300mm或拱高小于、等于100mm的曲面狀態(tài)。 4) 深彎:曲率半徑小于300mm或拱高大于100mm的曲面狀態(tài)。 8外觀質(zhì)量: 1) 氣泡:玻璃中的氣體夾雜物。 2) 線道:玻璃原板上呈現(xiàn)的明亮、細(xì)長(zhǎng)的線條。 3) 波筋:玻璃表面呈現(xiàn)的條紋和波紋。 4) 劃傷:由硬物在玻璃表面造成的線狀傷痕。 5) 結(jié)石:完全或部分熔化成玻璃態(tài)的節(jié)狀結(jié)石。 6) 切瘤:夾雜在玻璃中的不熔物質(zhì)點(diǎn)或玻璃表面的結(jié)晶小粒。 7) 膠合層雜質(zhì):膠合層中不透明或半透明夾雜物。 8) 爆邊:玻璃邊緣出現(xiàn)的貝殼狀缺損。 9) 磨傷:因與玻璃微?；蚱渌参锬Σ猎斐傻牟ＡП砻娴慕Y(jié)晶小粒。 10) 倒圓:把玻璃邊緣磨成弧形。 11) 倒圓殘留:倒圓后殘存的不呈弧形的部分。 12) 粗磨邊(倒棱):經(jīng)粗加工的玻璃邊緣，手摸有粗糙感但不會(huì)造成割傷。 13) 細(xì)磨邊:經(jīng)細(xì)加工的玻璃邊緣，手摸有滑膩感但不透明。 14) 拋光邊:經(jīng)細(xì)加工的玻璃，邊緣光滑、透明。 15) 磨邊殘留:玻璃磨邊后殘留的銳利部分，又稱缺口。 16) 模具痕跡:彎形玻璃成型過(guò)程中，模具在玻璃表面壓成的痕跡。 17) 掛鉤痕跡:鋼化玻璃邊部的掛具痕跡。 18) 脫膠:夾層玻璃膠合層與玻璃脫開(kāi)的現(xiàn)象。 19) 疊差:夾層玻璃膠合層所粘結(jié)的內(nèi)外層玻璃相互偏移的現(xiàn)象。 20) 絨毛:夾層玻璃膠合層中粘附的毛狀異物。 21) 色斑:夾層玻璃膠合層中粘附著的帶色的斑點(diǎn)。 22) 膠合層氣泡:夾層玻璃膠合層中的氣泡。 23) 膠合層不足:膠合層端面自玻璃的邊緣向內(nèi)部收縮的現(xiàn)象。 24) 鋼化彩虹:浮法玻璃淬火后在表面出現(xiàn)雜色現(xiàn)象。 25) 應(yīng)力斑(花紋):當(dāng)風(fēng)冷鋼化玻璃反射天空光線時(shí)，從玻璃表面看到的排布大體整齊的干涉圖形。 26) 發(fā)霉:玻璃表面受大氣環(huán)境侵蝕后的一種風(fēng)化現(xiàn)象。 (二)檢驗(yàn)方法 1. 外觀質(zhì)量檢驗(yàn):在較好的自然光線或散射光照明條件下，檢驗(yàn)者在距離試樣500mm處進(jìn)行檢驗(yàn)。 2. 檢驗(yàn)工具:千分尺、鋼板尺、塞尺、螺旋測(cè)微器、檢具、模具。四、 汽車玻璃的發(fā)展 隨著高新技術(shù)不斷融入汽車玻璃的生產(chǎn)中，汽車玻璃防偽性能的不斷提高，同時(shí)客戶對(duì)汽車玻璃的除霜性、防水性、隱蔽性、防污性等等的要求不斷增加，迫使制造的汽車玻璃中不斷增添新的功能。以下介紹幾種融入新技術(shù)的新型汽車玻璃。 1、 明暗自動(dòng)調(diào)節(jié)玻璃 這是美國(guó)通用汽車公司研制開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。它可以按車外光線的強(qiáng)弱自動(dòng)控制玻璃的明暗度。玻璃表面涂有一層氧化鎳，其下有一層更薄的含水氧化鎳。當(dāng)電流正向流動(dòng)時(shí)，兩層透明的氧化鎳被氧化成顏色較深的三價(jià)氧化物，使車窗變暗;當(dāng)電流反向流動(dòng)時(shí)，三價(jià)氧化物又被還原成透明的氧化鎳，使車窗玻璃變暗。 2、 可除霜的電熱風(fēng)擋玻璃 電熱風(fēng)擋玻璃EHWSG(ElectricallyHeatedWindShieldGlass)是在組合玻璃的車內(nèi)側(cè)表面或中間覆以透明的導(dǎo)電膜。在透明膜上通電，使玻璃發(fā)熱，可將玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地區(qū)的冬天，汽車前風(fēng)擋玻璃會(huì)附上一層冰，一般必須用除霜器花很長(zhǎng)時(shí)間除冰，而采用電熱風(fēng)擋玻璃之后，可直接通電加熱，使冰霜在短時(shí)間內(nèi)化為烏有，有效的提高了熱效率和出車率。這種電熱風(fēng)擋玻璃現(xiàn)在已廣泛使用，如奔馳220前擋、三菱V73前擋、BM735、BM740等等。 3、 憎水性玻璃 憎水性玻璃是為提高汽車雨天可見(jiàn)度而研制開(kāi)發(fā)的特殊功能玻璃。它主要是在風(fēng)擋玻璃的外側(cè)表面用有機(jī)氟樹(shù)脂作為憎水劑進(jìn)行涂敷，涂層厚度由數(shù)十埃到數(shù)百埃不等。當(dāng)汽車以50 60km/h的速度行使時(shí)，玻璃表面的雨滴便會(huì)飛濺開(kāi)來(lái)，不使用雨刷即可保持較好的可見(jiàn)度。憎水劑有機(jī)氟不能永久保持，需要定期對(duì)玻璃進(jìn)行維護(hù)涂敷，以保持較好的憎水性。 4、 清污玻璃 近年來(lái)，世界上清污玻璃的研究開(kāi)發(fā)引人注目，其原理是利用Tio2觸媒進(jìn)行作用。在汽車玻璃表面涂敷Tio2薄膜，通過(guò)太陽(yáng)光(紫外線)激發(fā)，Tio2中產(chǎn)生電子和電子空穴，使水和氧通過(guò)，將玻璃表面上附著的有機(jī)污垢分解，從而省去了人們清潔汽車玻璃這種經(jīng)常性的勞動(dòng)。其實(shí)，這種清污原理早已在瓷磚和照明器上實(shí)用化了。 5、 隱蔽玻璃 隱蔽玻璃是RV車(游覽車)后門常用的著色玻璃的總稱。在美國(guó)，蓬車常采用隱蔽玻璃。在日本，RV出采用這種玻璃的做法也甚為流行。一般隱蔽玻璃有涂敷型和本體型之分。涂敷型即在玻璃外表上涂上一層特殊物質(zhì)，因其反射率高，呈現(xiàn)出反射鏡的特征;而本體型是玻璃中熔有著色劑成分，其反射率與普通玻璃相同，但對(duì)可見(jiàn)光有較高的吸收率。隱蔽玻璃的可見(jiàn)光線透過(guò)率約為30%左右，不僅具有隱蔽功能，而且還可降低太陽(yáng)光的入射，免去車內(nèi)乘客受陽(yáng)光直射之苦，并兼有控制車廂溫度的作用。