請(qǐng)問(wèn)哪里可以找到國(guó)外太陽(yáng)能飛機(jī)的資料

【專家解說(shuō)】：太陽(yáng)能飛機(jī) 以太陽(yáng)輻射作為推進(jìn)能源的飛機(jī)。太陽(yáng)能飛機(jī)的動(dòng)力裝置由太陽(yáng)能電池組、直流電動(dòng)機(jī)、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。由于太陽(yáng)輻射的能量密度小，為了獲得足夠的能量，飛機(jī)上應(yīng)有較大的攝取陽(yáng)光的表面積，以便鋪設(shè)太陽(yáng)電池，因此太陽(yáng)能飛機(jī)的機(jī)翼面積較大。太陽(yáng)能飛機(jī)是上世紀(jì)70年代隨著成本合理的太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)而問(wèn)世的，當(dāng)時(shí)只有微型型號(hào)，直到1980年才首次載人飛行，但從來(lái)沒有進(jìn)行過(guò)載人整夜飛行，而且飛行距離一直較短。如今，“太陽(yáng)脈動(dòng)”計(jì)劃更是吸引了眾多航空愛好者的目光，因?yàn)槿鹗刻诫U(xiǎn)家將貝特朗·皮卡爾計(jì)劃不使用普通燃料而駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)進(jìn)行連續(xù)環(huán)球飛行 編輯本段發(fā)展 太陽(yáng)脈動(dòng)號(hào) 70年代末，人力飛機(jī)的發(fā)展積累了制造低速、低翼載、重量輕的飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。在這一基礎(chǔ)上，美國(guó)在80年代初研制出“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)單座太陽(yáng)能飛機(jī)。飛機(jī)翼展14.3米，翼載荷為60帕(6公斤力/米2)，飛機(jī)空重90公斤，機(jī)翼和水平尾翼上表面共有16128 片硅太陽(yáng)電池，在理想陽(yáng)光照射下能輸出3000瓦以上的功率。這架飛機(jī)1981年7月成功地由巴黎飛到英國(guó)，平均時(shí)速54公里，航程290公里。太陽(yáng)能飛機(jī)還處于試驗(yàn)研究階段，它的有效載重和速度都很低。有人提出設(shè)計(jì)一種無(wú)人駕駛的高空、低速遙控太陽(yáng)能飛機(jī)，白天飛行時(shí)利用取得的太陽(yáng)輻射能盡量爬高(或貯能于蓄電池內(nèi))，夜間利用高度作滑翔飛行(或由蓄電池取得能量)。這樣依靠取之不盡的太陽(yáng)能，可維持長(zhǎng)時(shí)期的飛行。這樣的飛機(jī)可首先用于氣象觀測(cè)和偵察任務(wù)。 2007年11月5日，在瑞士杜本多夫舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，展出了“陽(yáng)光脈動(dòng)”太陽(yáng)能飛機(jī)樣機(jī)?？蒲腥藛T歷時(shí)4年制成了這架太陽(yáng)能飛機(jī)。瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾2003年提出太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行構(gòu)想，計(jì)劃駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)，經(jīng)過(guò)5次起降實(shí)現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行，這一計(jì)劃被命名為“太陽(yáng)脈動(dòng)”。環(huán)球飛行預(yù)計(jì)在2011年開始，這將是太陽(yáng)能飛機(jī)歷史上首次載人作晝夜、長(zhǎng)距離飛行 編輯本段試飛高度 太陽(yáng)能飛機(jī)試飛成功高度可達(dá)兩萬(wàn)米 “太陽(yáng)神號(hào)”降落的一瞬 據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)太空總署資助研制的太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)神”號(hào)前日在夏威夷試飛，在10小時(shí)17分的飛行中達(dá)至22800米的目標(biāo)高度。該飛機(jī)完全靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，在技術(shù)成熟后，它將可能投入商業(yè)和軍事應(yīng)用。 “我們實(shí)現(xiàn)了所有的預(yù)定目標(biāo)?！必?fù)責(zé)此次飛行試驗(yàn)的美國(guó)太空總署官員約翰·辛格斯高興地說(shuō):“飛機(jī)飛行狀況良好。” “太陽(yáng)神”號(hào)耗資約1500萬(wàn)美元，用碳纖維合成物制造，部分起落架材料為越野自行車車輪，整架飛 太陽(yáng)能飛機(jī) 機(jī)僅重590公斤，較小型汽車還要輕;“太陽(yáng)神”號(hào)的機(jī)身長(zhǎng)2·4米，活動(dòng)機(jī)翼全面伸展時(shí)達(dá)75米，連波音747飛機(jī)也望塵莫及?！疤?yáng)神”號(hào)由地面人員通過(guò)電腦遙控飛行，它的機(jī)身上裝有14個(gè)螺旋槳，動(dòng)力來(lái)源于機(jī)翼上的太陽(yáng)能電池板。 關(guān)于“太陽(yáng)神”號(hào)的應(yīng)用，美國(guó)太空總署的官員表示，它將用作高空衛(wèi)星平臺(tái)和低成本的電子通訊領(lǐng)域，還可以用來(lái)探測(cè)大氣溫度。此外，它也可以有商業(yè)和軍事用途。 “太陽(yáng)神”號(hào)曾于1999年在加州試飛，但當(dāng)時(shí)完全靠電池驅(qū)動(dòng)，隨后研究人員將“太陽(yáng)神”號(hào)運(yùn)往陽(yáng)光和風(fēng)力更適宜飛行的夏威夷，裝上65000片太陽(yáng)能板，由地面兩名機(jī)師透過(guò)遙控設(shè)備“駕駛”;太陽(yáng)能板輸出的電力驅(qū)動(dòng)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，令機(jī)上14個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。 研究員預(yù)計(jì)“太陽(yáng)神”號(hào)最高可飛到三萬(wàn)米高空，超出噴氣式客機(jī)飛行高度3倍多。 編輯本段環(huán)球載人飛行揭秘 發(fā)展計(jì)劃 太陽(yáng)能動(dòng)力輕型飛機(jī)“西風(fēng)”號(hào) 飛行自古以來(lái)都是人類的夢(mèng)想，而各種各樣的飛行器就是實(shí)現(xiàn)人類夢(mèng)想的翅膀 瑞士探險(xiǎn)家計(jì)劃在2011年挑戰(zhàn)太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球載人飛行的構(gòu)想，并于5月22日正式展開了網(wǎng)上模擬試驗(yàn)。航空技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)使人們驚覺:利用取之不竭的陽(yáng)光實(shí)現(xiàn)永久飛行，正跳出科幻的意味，變得越來(lái)越真實(shí)可及，正如英國(guó)皇家航空俱樂(lè)部的巴里·羅爾夫所說(shuō):“誰(shuí)知道將來(lái)還有什么會(huì)成為可能呢?” 瑞士科研人員5月22日開始對(duì)太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行計(jì)劃展開網(wǎng)上實(shí)景模擬試驗(yàn)，為一年后開始的首架樣機(jī)試飛和最終環(huán)球載人飛行作準(zhǔn)備。第一架樣機(jī)目前正在瑞士制造和組裝，環(huán)球飛行預(yù)計(jì)在2011年上演，一旦實(shí)現(xiàn)，這將是太陽(yáng)能飛機(jī)歷史上首次載人作晝夜、長(zhǎng)距離飛行。 整夜航行 “太陽(yáng)能挑戰(zhàn)者”號(hào) 早在2003年，瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾就提出了太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行構(gòu)想，計(jì)劃駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)，經(jīng)過(guò)5次起降實(shí)現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行，這一計(jì)劃被命名為“太陽(yáng)脈動(dòng)”，最終的目標(biāo)是用太陽(yáng)能飛機(jī)實(shí)現(xiàn)永久飛行。 太陽(yáng)能飛機(jī)驚人的續(xù)航力來(lái)自取之不竭的陽(yáng)光。從理論上說(shuō)，只要能追上地球自轉(zhuǎn)的速度，使自己永遠(yuǎn)暴露在陽(yáng)光照耀下，太陽(yáng)能飛機(jī)就能永久飛下去，持續(xù)時(shí)間取決于部件的壽命極限。但實(shí)際上，飛機(jī)要跟上地球的腳步，需要以接近兩倍音速飛行，這只有在已經(jīng)退役的“協(xié)和”超音速客機(jī)上才能體驗(yàn)到，因此現(xiàn)實(shí)的永久飛行之道還必須面對(duì)黑夜的挑戰(zhàn)。 太陽(yáng)能動(dòng)力 “太陽(yáng)脈動(dòng)”計(jì)劃面臨的最大挑戰(zhàn)正是徹夜飛行，因?yàn)橐归g無(wú)法采集陽(yáng)光，飛機(jī)只能依靠電池白天儲(chǔ)蓄的有限能量。皮卡爾承認(rèn):“我們最大的問(wèn)題是能否在白天儲(chǔ)存足夠的太陽(yáng)能，保證夜晚飛行?！辈贿^(guò)他認(rèn)為，只要蓄電池的能量密度和重復(fù)充電能力、太陽(yáng)能電池板的能量轉(zhuǎn)換效率以及電動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性達(dá)到足夠水平，太陽(yáng)能飛機(jī)在空中數(shù)周數(shù)月地飛行下去，并不是一個(gè)遙不可及的目標(biāo)。 網(wǎng)上模擬飛遍全球 皮卡爾的研究小組共有60名科研人員，研究機(jī)構(gòu)設(shè)在瑞士，他們的研究得到了法國(guó)達(dá)索特航空和歐洲宇航局的大力支持，整個(gè)項(xiàng)目投資7000萬(wàn)歐元。 由于世界上還沒有駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)嘗試晝夜連續(xù)飛行的先例，因此在實(shí)際飛行前，皮卡爾和他的研究小組要完成充分的數(shù)據(jù)模擬以保證飛行安全。22日的網(wǎng)上模擬將充分考慮“太陽(yáng)脈動(dòng)號(hào)”可能遇到的各種實(shí)際情況。飛機(jī)將在白天攀升到高空，在夜間降低飛行高度，以節(jié)省能源，但具體飛行高度需要模擬確定。此外，模擬還要考慮惡劣天氣，以及如何避開云層、如何最大限度獲取陽(yáng)光等問(wèn)題。參與飛行計(jì)劃的氣象學(xué)家盧卡·特魯曼斯說(shuō):“我生來(lái)第一次希望天天都艷陽(yáng)高照?！? 駕駛艙僅能容一人 “太陽(yáng)神”號(hào) 目前，研究小組正在趕制“太陽(yáng)脈動(dòng)”的第一架樣機(jī)，他們所采用的超輕材料、太陽(yáng)能電池、能量管理系統(tǒng)、駕駛員健康檢測(cè)系統(tǒng)等都代表著最新的技術(shù)水平。按照設(shè)想，“太陽(yáng)脈動(dòng)號(hào)”飛機(jī)將由碳纖維制成，外形就像一只巨大的蚊子，表面覆蓋有240平方米的太陽(yáng)能光電板，裝有一組400公斤的鋰電池，通過(guò)4臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直徑數(shù)米的螺旋槳緩慢旋轉(zhuǎn)，能在10000米以上高度以70公里/小時(shí)的速度巡航飛行。 太陽(yáng)能光電板會(huì)將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到高技術(shù)超薄鋰電池，帶動(dòng)機(jī)翼上4個(gè)電動(dòng)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，為飛機(jī)提供動(dòng)力。在這樣的飛行中，“太陽(yáng)脈動(dòng)號(hào)”從太陽(yáng)得到的平均功率只與萊特兄弟1903年的飛機(jī)功率相當(dāng)，這要求鋰電池每公斤的能量密度必須接近200瓦/小時(shí)。 太陽(yáng)能電池 超薄和柔性的太陽(yáng)能鋰電池要承受變形、振動(dòng)、-60℃~+80℃的溫度變化，還有強(qiáng)紫外線照射。制造寬達(dá)80米的超輕細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼也是前所未有的技術(shù)考驗(yàn)，在12000米以上高空駕駛，駕駛艙還需要增壓、保溫和除濕。另外，為節(jié)省能源減輕重量，駕駛艙設(shè)計(jì)很小，只能容下一個(gè)飛行員。飛機(jī)的起飛將完全自動(dòng)完成，白天它將逐漸升高，夜晚則緩慢滑翔下降，以節(jié)省寶貴的能量，飛機(jī)底部也將安裝太陽(yáng)能光電板，接受反射的陽(yáng)光。 “太陽(yáng)脈動(dòng)”是一個(gè)復(fù)雜的工程，科研人員決定分階段實(shí)施，進(jìn)行充分試驗(yàn)和準(zhǔn)備，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。在能源消耗方面，飛機(jī)一直是最昂貴的交通手段，溫室氣體排放占全球3%以上。而太陽(yáng)能飛機(jī)堪稱最純凈的綠色飛行方式。皮卡爾預(yù)計(jì)，“太陽(yáng)脈動(dòng)號(hào)”太陽(yáng)能飛機(jī)飛行計(jì)劃代價(jià)高昂，需要9400萬(wàn)美元投資，目前沒有商業(yè)化前景，但科學(xué)家們更看重的是宣傳無(wú)污染飛行，皮卡爾希望這架飛機(jī)能引起人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)更多的討論。 編輯本段太陽(yáng)能挑戰(zhàn)者號(hào) 天空使者號(hào)設(shè)計(jì)圖 70年代末，人力飛機(jī)的發(fā)展積累了制造低速、低翼載、重量輕的飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。在這一基礎(chǔ)上，美國(guó)在80年代初研制出“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)單座太陽(yáng)能飛機(jī)。飛機(jī)翼展14.3米，翼載荷為60帕(6公斤力/米2)，飛機(jī)空重90公斤，機(jī)翼和水平尾翼上表面共有16128片硅太陽(yáng)電池，在理想陽(yáng)光照射下能輸出3000瓦以上的功率。 1981年7月7日，第一架以太陽(yáng)能為動(dòng)力的飛機(jī)飛過(guò)英吉利海峽。這架210磅重的“太陽(yáng)能挑戰(zhàn)者”號(hào)從巴黎西北部25英里以遠(yuǎn)的科邁伊森-維克辛起飛，以平均每小時(shí)30英里的速度、1.1萬(wàn)英尺的飛行高度，完成了全長(zhǎng)165英里的旅行，最后在英國(guó)東南海岸的曼斯頓皇家空軍基地著陸。 保羅-麥克里迪是該動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)者，他還曾建造第一架人力發(fā)動(dòng)的飛機(jī)越過(guò)海峽。這架“太陽(yáng)能挑戰(zhàn)者”號(hào)是由安裝在機(jī)翼的1.6萬(wàn)個(gè)阻擋層太陽(yáng)能光電池發(fā)動(dòng)的，這些電池把光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芤酝苿?dòng)2.7馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。這架飛機(jī)試圖幾次飛過(guò)海峽都未成功，此次借助極好的夏日陽(yáng)光終于達(dá)到目的。飛機(jī)著陸時(shí)受到了30人的迎接。 編輯本段太陽(yáng)神號(hào) 重量:590公斤 翼展:75米 速度:30-50公里/小時(shí) 最著名的太陽(yáng)能飛機(jī)是AeroVironment公司為NASA的環(huán)境研究機(jī)和傳感器技術(shù)計(jì)劃研制的“太陽(yáng)神號(hào)”無(wú)人機(jī)。 “太陽(yáng)神”號(hào) “太陽(yáng)神”號(hào)耗資約1500萬(wàn)美元，用碳纖維合成物制造，部分起落架材料為越野自行車車輪，整架飛機(jī)僅重5 90公斤，比小型汽車還要輕?！疤?yáng)神”在外形方面的最大特點(diǎn)就是有兩個(gè)很寬的機(jī)翼，其機(jī)身長(zhǎng)2.4米，而活動(dòng)機(jī)翼全面伸展時(shí)卻達(dá)75米，連波音747飛機(jī)也望塵莫及。 “太陽(yáng)神”號(hào)機(jī)身上裝有14個(gè)螺旋槳，動(dòng)力來(lái)源于機(jī)翼上的太陽(yáng)能電池板。在早晨陽(yáng)光不是很強(qiáng)烈時(shí)，“太陽(yáng)神”裝備的太陽(yáng)能電池可以為飛機(jī)提供10千瓦的電能，使飛機(jī)能夠以每秒33米的速度爬高。中午時(shí)分，電池提供的電能達(dá)到40千瓦，飛機(jī)的動(dòng)力性能達(dá)到最佳狀態(tài)，能以每小時(shí)30至50公里的巡航速度飛行。晚上，飛機(jī)則依靠?jī)?chǔ)存的電能進(jìn)行巡航飛行。 2001年研究人員將“太陽(yáng)神”號(hào)運(yùn)往夏威夷，裝上65000片太陽(yáng)能板，由地面兩名機(jī)師透過(guò)遙控設(shè)備“駕駛”;在10小時(shí)17分的飛行中，“太陽(yáng)神”號(hào)達(dá)至22800米的目標(biāo)高度。研究人員預(yù)計(jì)“太陽(yáng)神”號(hào)最高可飛到30000米高空，超出噴氣式客機(jī)飛行高度3倍多。 不幸的是，2003年6月26日，“太陽(yáng)神”在試飛時(shí)突然空中解體，墜入夏威夷考艾島附近海域。事后經(jīng)調(diào)查，“太陽(yáng)神”號(hào)在空中飛行36分鐘時(shí)突然遭遇強(qiáng)湍流，引起兩個(gè)翼端向上彎，致使整個(gè)機(jī)翼誘發(fā)嚴(yán)重的俯仰振蕩，超出飛機(jī)結(jié)構(gòu)的扭曲極限。 編輯本段天空使者號(hào) 重量:2.6公斤 翼展:3.2米 速度:30公里/小時(shí) 天空使者號(hào)設(shè)計(jì)圖 “天空使者號(hào)”實(shí)際上是蘇黎世瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院和歐洲宇航局合作設(shè)計(jì)的一款太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)火星研究飛行器。研究者相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，在10年至20年內(nèi)“天空使者號(hào)”將能夠抵達(dá)火星內(nèi)軌道。 “天空使者號(hào)”能夠在火星上空飛行，必須滿足以下火星飛行條件:低密度大氣層、微弱的太陽(yáng)能、多變的風(fēng)向和冰點(diǎn)以下溫度。為了滿足這些限制條件，科學(xué)家們論證得出飛機(jī)的最佳翼展約為3米。而目前電池重量占了整個(gè)飛機(jī)2.6公斤的約一半。 2005年初，科學(xué)家們建造和測(cè)試了首臺(tái)原型機(jī)，通過(guò)手動(dòng)發(fā)射，該原型機(jī)在地球上空持續(xù)飛行了5小時(shí)。原型機(jī)采用了包括西印度輕木慮芯和碳纖維在內(nèi)的剛性輕質(zhì)材料制作而成。飛行器配備了216塊硅太陽(yáng)能電池，在理想太陽(yáng)光條件下可以為飛機(jī)提供80瓦特以上的電力。 由于擁有小而輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)，“天空使者號(hào)”可以裝載一些高技術(shù)設(shè)備。數(shù)字傳感器可以測(cè)量高度和空速，這使飛機(jī)能夠在諸如海岸或者峽谷之類的目標(biāo)上空飛行。攜帶的電荷耦合照相機(jī)(CCD)可拍攝地面圖像。當(dāng)飛機(jī)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)故障時(shí)，科學(xué)家還可以通過(guò)一個(gè)地面控制站監(jiān)控和給飛行中的飛機(jī)發(fā)送指令。 編輯本段太陽(yáng)脈動(dòng)號(hào) 重量:約2噸 翼展:80米，超過(guò)空客A380的翼展 時(shí)速:70公里/小時(shí) 飛行高度:可達(dá)1萬(wàn)至2萬(wàn)米。 脈動(dòng)號(hào)機(jī)翼上裝備4臺(tái)電動(dòng)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī):機(jī)翼上配備4部螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 太陽(yáng)能鋰電池:超薄型、可抵御零下60℃低溫和80℃的高溫太陽(yáng)能 板面積:240平方米，能儲(chǔ)存足夠的太陽(yáng)能，讓飛機(jī)在黑夜中靠鋰電池驅(qū)動(dòng)螺旋槳 載人環(huán)球行將飛經(jīng)深圳 2007年~2008年前后，科學(xué)家將制出一架機(jī)翼翼展60米的“太陽(yáng)脈動(dòng)”號(hào)樣機(jī)，進(jìn)行短距離夜間飛行。 2009年~2010年，制造出翼展為80米的樣機(jī)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離不間斷飛行，比如飛越大西洋和跨洲飛行。 2010年5月開始，“太陽(yáng)脈動(dòng)”號(hào)將進(jìn)行有著陸環(huán)球試飛，從歐洲出發(fā)，在波斯灣著陸，又從好望角到中國(guó)南部的深圳，再飛越太平洋到加州，最后經(jīng)紐約和巴黎回國(guó)。途中在每個(gè)大陸著陸一次，每個(gè)航段持續(xù)4~5天，這是飛行員能夠承受的極限。 當(dāng)電池效率達(dá)到足夠水平，使重量得以進(jìn)一步減輕時(shí)，“太陽(yáng)脈動(dòng)號(hào)”將改裝成可載兩人，在北半球最終完成不著陸、無(wú)燃料環(huán)球飛行，平均速度每小時(shí)80公里。 編輯本段西風(fēng)號(hào) “西風(fēng)”號(hào)在美國(guó)新墨西哥白沙導(dǎo)彈靶場(chǎng)進(jìn)行試飛 重量:33公斤 翼展:12.2米 速度:70米/秒 2006年8月，英國(guó)科學(xué)家研制的全球首架太陽(yáng)能無(wú)人偵察機(jī)--“西風(fēng)”(Zephyr)號(hào)試飛成功。該機(jī)采用全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航，最大飛行高度可以達(dá)到40000米。它依靠太陽(yáng)能電池提供動(dòng)力，可持續(xù)飛行3個(gè)月之久，對(duì)目標(biāo)實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間的高密度監(jiān)控。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，它將被廣泛用于阿富汗和伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)。 從2003年到現(xiàn)在，研究人員已先后制造了四架樣機(jī)，它非常輕巧，總重量?jī)H33千克。機(jī)翼由碳素纖維制成，寬12.2米，表面覆蓋著一塊塊太陽(yáng)能電池面板，收集到的太陽(yáng)能一方面驅(qū)動(dòng)螺旋槳，一方面儲(chǔ)存到40節(jié)鋰電池中，供夜間使用。為防止機(jī)身表面溫度過(guò)高，“西風(fēng)”號(hào)表面涂滿了一種特殊“太空油脂”。航空潤(rùn)滑油也是特制的，能在極端氣溫條件下保護(hù)軸承。 “西風(fēng)”號(hào)在美國(guó)新墨西哥白沙導(dǎo)彈靶場(chǎng)進(jìn)行試飛 雖然體積和重量“縮水”，可是“西風(fēng)”號(hào)的功能卻大大增強(qiáng)了，它上面的照相機(jī)可以從18288米的高空，精確拍攝大小僅為25.4厘米的地面目標(biāo)。同時(shí)，它還可以接收和傳播特種部隊(duì)士兵從遠(yuǎn)方發(fā)送來(lái)的無(wú)線電信號(hào)。 不過(guò)，由于“西風(fēng)”號(hào)是為高空飛行設(shè)計(jì)的，機(jī)身脆弱，動(dòng)力小，因此完全不能依靠自身動(dòng)力起飛，尋找一種穩(wěn)定可靠的發(fā)射方式，正是現(xiàn)在的研制重點(diǎn)。2006年8月初，“西風(fēng)”號(hào)模型機(jī)在美國(guó)新墨西哥州成功完成試飛，由于它的自身動(dòng)力過(guò)于弱小，在試飛過(guò)程中，3名男子順著風(fēng)沿著跑道一路狂奔，才總算將它“送”上藍(lán)天。 編輯本段陽(yáng)光動(dòng)力號(hào) “陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”機(jī)翼承載200平方米的光伏電池面板，可在夜間飛行 制造國(guó)家:瑞士 制造公司:瑞士陽(yáng)光動(dòng)力公司 類型:單座太陽(yáng)能飛機(jī) 平均時(shí)速:70公里 最大飛行高度:8500米 乘員:一名飛行員 “陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)飛機(jī)”(Solar Impulse)是一架完全依靠太陽(yáng)能飛行、擁有與空客A340飛機(jī)一樣長(zhǎng)的翼展、重量只相當(dāng)于一輛中等轎車的飛機(jī)?！瓣?yáng)光動(dòng)力號(hào)”飛機(jī)是由一批致力于環(huán)保事業(yè)的瑞士科學(xué)家、工程師和探險(xiǎn)家研制開發(fā)，他們的目標(biāo)就是要制作一架完全由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，而且在飛行期間不消耗任何發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，也不排放任何污染物質(zhì)。預(yù)計(jì)在2012年，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”飛機(jī)將開始環(huán)球旅行 “陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”飛機(jī)能進(jìn)行晝夜飛行。飛機(jī)將在日出時(shí)出發(fā)，高度逐漸上升，在上升過(guò)程中，太陽(yáng)能充電一直在進(jìn)行;飛機(jī)最終能夠攀升到9000米的高空，此時(shí)，蓄電池已經(jīng)充滿，但夜晚也即將來(lái)臨;日落后，飛行高度和蓄電量都達(dá)到峰值的飛機(jī)開始使用蓄電池中的電量提供飛行動(dòng)力，同時(shí)高度開始下降至1500米，以減少能耗。只要操作得當(dāng)，蓄電池中的電量足以支撐到第二天日出之時(shí)。 編輯本段前景 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)希望能在2050年實(shí)現(xiàn)飛行器的碳排放量為零。陽(yáng)光動(dòng)力公司設(shè)想，在未來(lái)，著重解決光能吸收問(wèn)題。因?yàn)橹挥写蠓忍岣唠姵毓π?，才可能使機(jī)上人數(shù)增加。40多年后，能承載300名乘客的全太陽(yáng)能飛機(jī)有望正式投入運(yùn)營(yíng)。