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本人在水電站工作,想請(qǐng)教一下關(guān)于推力甩油及水機(jī)室內(nèi)油污染處理方面的辦法。

來源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2024-08-17 12:41:46
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本人在水電站工作,想請(qǐng)教一下關(guān)于推力甩油及水機(jī)室內(nèi)油污染處理方面的辦法?!緦<医庹f】:#2機(jī)水導(dǎo)軸承存在較嚴(yán)重的甩油現(xiàn)象,2006年#2機(jī)水導(dǎo)共加油139.5升,軸承潤(rùn)滑油分別從油

【專家解說】:#2機(jī)水導(dǎo)軸承存在較嚴(yán)重的甩油現(xiàn)象,2006年#2機(jī)水導(dǎo)共加油139.5升,軸承潤(rùn)滑油分別從油盆內(nèi)擋油圈和油盆頂蓋處甩出,水車室機(jī)坑蓋板、水輪機(jī)頂蓋、水導(dǎo)油盆蓋均有積油,軸承甩油給機(jī)組運(yùn)行帶來隱患,造成環(huán)境污染,增加了檢修維護(hù)工作量。 技改方案: 1.在水導(dǎo)軸承內(nèi)擋油圈約中部位置(具體尺寸見圖紙)焊接加裝一塊10mm厚、30mm寬的內(nèi)擋油環(huán)(見圖1)。 2.原水導(dǎo)油盆內(nèi)部的不銹鋼擋油板止油效果不明顯,將其更換成厚5mm的銅板(見圖2)。 B廠上、下導(dǎo)軸承甩油報(bào)告 廣蓄B廠自投產(chǎn)以來,四臺(tái)機(jī)組在運(yùn)行中各導(dǎo)軸承均存在較嚴(yán)重的甩油現(xiàn)象,極大地威脅著機(jī)組的安全運(yùn)行。對(duì)此,我們現(xiàn)分別對(duì)6#、7#機(jī)上、下導(dǎo)軸承采用了兩種不同的改造方法,以防止甩出的油擴(kuò)散到電動(dòng)發(fā)電機(jī)定、轉(zhuǎn)子中,危及機(jī)組安全運(yùn)行。現(xiàn)將兩種改造情況介紹如下。 一、 在上、下導(dǎo)軸承油盆底部安裝集油環(huán)。 本方案由廠家VOITH公司與SIEMENS公司設(shè)計(jì)并提供相關(guān)設(shè)備,于2002年2月安裝于6#機(jī)。其基本結(jié)構(gòu)與原理是:在發(fā)電機(jī)上、下導(dǎo)軸承油盆底板與上一次甩油改造加裝的擋油板間的大軸上再加裝設(shè)一個(gè)擋油圈與一個(gè)環(huán)形集油槽(見附圖紙)。其中所加擋油圈被固定于大軸上,機(jī)組運(yùn)行時(shí)隨大軸旋轉(zhuǎn),此擋油圈與大軸結(jié)合面間采用一根φ5的盤根密封,以防止由導(dǎo)軸承油盆底甩出的油從中繼續(xù)往下滲漏。擋油圈外面即是被固定于上、下導(dǎo)油盆底板的環(huán)形集油槽,其槽底開有一小孔,此孔連接一排油管。在機(jī)組運(yùn)行時(shí),從導(dǎo)軸承油盆底甩出的油沿大軸下滲至擋油圈處,然后經(jīng)擋油圈上表面被引入集油槽中,最后經(jīng)集油槽排油管排出。 二、 在上、下導(dǎo)軸承油盆底部安裝防漏毛刷。 本方案由日本東芝(TOSHIBA)公司設(shè)計(jì)并提供全套設(shè)備,于2002年5月上旬安裝于7#機(jī)。整套防漏刷主要由兩套刷密封(BRUSH SEAL)、兩套密封板(SEAL PLATE)、一套刷握(HOLDER)、一套環(huán)形壓板(PLATE)及相應(yīng)的螺栓、螺母、鎖定墊片等組成。其具體尺寸與安裝方法詳見由東芝公司提供的安裝圖。該套裝置的設(shè)計(jì)依據(jù)與工作原理為:由于密封刷與密封板緊貼大軸,形成接觸式密封,當(dāng)機(jī)組運(yùn)行時(shí),若有油霧從上、下導(dǎo)軸承中沿大軸外溢,則密封刷與密封板一起將其阻擋、收集于刷握中,并通過兩根排油管排走。因此,該裝置的作用主要為防油霧,而不防油滴。 三、 兩種改造效果比較。 由于6#機(jī)的改造較早進(jìn)行,自其安裝以來,雖然結(jié)果不是很完美,但其集油效果比較好。根據(jù)我們對(duì)6#機(jī)上、下導(dǎo)加、排油記錄數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)二者數(shù)值基本相符。但7#機(jī)在安裝上防漏刷運(yùn)行一個(gè)月后,我們檢查其集油效果并不理想。首先是發(fā)電機(jī)內(nèi)腔各處仍有油附著,其次是該裝置的排油管中無任何油滴,且在其排油管末端的集油杯中也未收集到油。再根據(jù)7#機(jī)上、下導(dǎo)油位電壓測(cè)值,發(fā)現(xiàn)上、下導(dǎo)軸承中的油位已下降,快接近低油位報(bào)警值(見下表),這也可說明上、下導(dǎo)軸承中的油仍被甩出。綜合來看,第一種改造方案較后者好得多。 時(shí)間 7#機(jī)上導(dǎo)軸承 7#機(jī)下導(dǎo)軸承 油態(tài) 油溫 電壓值 油態(tài) 油溫 電壓值 05.13 靜止 41℃ 3.67V 靜止 46℃ 4.63V 05.26 動(dòng)態(tài) 47℃ 5.38~6.31V 動(dòng)態(tài) 52℃ 4.33~4.43V 06.04 靜止 40℃ 3.48V 靜止 47℃ 4.29V 06.14 動(dòng)態(tài) 52℃ 5.87~6.11V 動(dòng)態(tài) 52℃ 4.15~4.20V 06.16 靜止 47℃ 3.43V 靜止 48℃ 4.20V
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