五大發(fā)電集團采購模式多樣化

【專家解說】：1.GM(通用汽車) 通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業(yè)務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車制造業(yè)務，其汽車產(chǎn)品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。 通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術(shù)公司的控股公司，并與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰(zhàn)略合作，合作的內(nèi)容涉及產(chǎn)品、動力總成及聯(lián)合采購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術(shù)領(lǐng)域亦開展了相關(guān)合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業(yè)（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發(fā)生產(chǎn)汽車。 通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。 通用汽車公司的售后服務和零部件業(yè)務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發(fā)動機及變速器的市場銷售。 通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領(lǐng)先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業(yè)貸款、抵押融資以及保險等服務業(yè)務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業(yè)界領(lǐng)導者。通用汽車公司其它主要業(yè)務包括提供數(shù)字電視娛樂服務和衛(wèi)星服務的休斯電子公司，以及制造柴油電動機車和商業(yè)柴油發(fā)動機的通用汽車機車公司。 GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。 編輯本段GM歷史 通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創(chuàng)辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車制造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司并成為該公司的總經(jīng)理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經(jīng)銷網(wǎng)并吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產(chǎn)能力。到 1908年，別克汽車公司已經(jīng)成為全美主要汽車生產(chǎn)商，杜蘭特很想結(jié)束當時汽車工業(yè)數(shù)百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有關(guān)將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議，但協(xié)商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎(chǔ)成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合并了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現(xiàn)在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。 從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰(zhàn)略，即生產(chǎn)適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領(lǐng)域內(nèi)盡可能地多樣化，實行后向一體化進入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。到1910年，公司已經(jīng)先后購進了17家小汽車公司。然而，過快發(fā)展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權(quán)，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業(yè)務活動中脫出身來，并于1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。 與此同時，他又同杜邦結(jié)盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而于1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權(quán)，重新?lián)喂究偛?。在此期間，公司先后于1911年合并快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛(wèi)生冰箱公司(后來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(后更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權(quán)后，又兼并了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車制造商麥克勞林汽車公司(后來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰(zhàn)期間，該公司為部隊生產(chǎn)了大量卡車、救護車、飛機發(fā)動機等。戰(zhàn)爭結(jié)束后，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產(chǎn)品批銷，大獲成功。 1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業(yè)企業(yè)，其在美國市場上的占有率1920年達到 17%，雖然遠遠低于福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經(jīng)濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，并將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權(quán)比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權(quán)，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁后的第一件事就是批準了公司所屬聯(lián)名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權(quán)的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。 1923年斯隆擔任公司總裁后，又對公司的各科、甚至是重復的生產(chǎn)線進行合理化調(diào)整，公司由此進入飛速發(fā)展的時期，先后兼并了黃車制造公司和數(shù)家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現(xiàn)代化，并實行“一種車適合一種財力和需求目標”和每年推出一種新車型的戰(zhàn)略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了后邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業(yè)的霸主，其國內(nèi)市場占有率達到43%，并一直維持領(lǐng)先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利并堅持給股東分紅。第二次世界大戰(zhàn)期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰(zhàn)爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。 第二次世界大戰(zhàn)以后，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，并鞏固了在汽車市場上的主導地位，并在其它產(chǎn)品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統(tǒng)后，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經(jīng)典著作，然而，通用汽車公司的巨大規(guī)模使其成為輿論批判經(jīng)濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的“大的就是好的”的汽車設計思想也遭到了挑戰(zhàn)，1957—1958年的經(jīng)濟危機使人們對小型經(jīng)濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉(zhuǎn)變，又開發(fā)出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經(jīng)濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經(jīng)濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研制小型汽車，并投資20億美元開發(fā)前輪驅(qū)動小型車X車系列，但并不十分成功，該公司經(jīng)營開始出現(xiàn)赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現(xiàn)了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達47%。 進入80年代以后，通用汽車開始了艱難的創(chuàng)新歷程。早在1979年，該公司就開始生產(chǎn)前輪驅(qū)動小汽車，并開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅杰·史密斯擔任首席業(yè)務領(lǐng)導人之后，進行大規(guī)模調(diào)整改組活動，裁員數(shù)千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯(lián)合汽車制造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的制造技術(shù)生產(chǎn)小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產(chǎn)小轎車，并以47億美元收購了休斯飛機制造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業(yè)，從機器人制造到人工智能企業(yè)，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發(fā)現(xiàn)進入21世紀的鑰匙。 然而，由于國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產(chǎn)能力，裁員數(shù)以萬計，并大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰(zhàn)略——即由其它國家的公司為通用汽車公司制造小車并由它在美國銷售，而Saturn汽車的質(zhì)量問題使公司在投放市場5個月之后就回收1／3的汽車進行維修，最后不得不拿出21億美元以彌補關(guān)閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現(xiàn)的巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現(xiàn)近50億美元的虧損，成為美國有史以來規(guī)模最大的企業(yè)赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內(nèi)關(guān)閉在美國和加拿大的20多家工廠，并裁員74000余人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結(jié)構(gòu)改組，將鑄造、發(fā)動機裝配與傳動系統(tǒng)等四個分部合并為一個部，將傳統(tǒng)的發(fā)動機生產(chǎn)由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發(fā)動機和引進一種新型發(fā)動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，并安排約翰·斯梅爾擔任執(zhí)行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規(guī)模的股票發(fā)行，籌資22億美元以緩解財政困難?？磥恚ㄓ闷嚬居值搅艘淮喂芾韯?chuàng)新的緊要關(guān)頭。 近年來，海外制造商帶來的激烈競爭對GM的工業(yè)優(yōu)勢構(gòu)成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰(zhàn)，GM已著眼于向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%并購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產(chǎn)出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地并確立其品牌效應，而這些都領(lǐng)先了競爭者一大步。 1981年通用汽車作出將生產(chǎn)設備轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家的決定，并開始裁員。在近十年里，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經(jīng)濟拮據(jù)。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯(lián)合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結(jié)束，但問題并沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產(chǎn)總額報告產(chǎn)生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產(chǎn)停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產(chǎn)的汽車極具市場吸引力。這完全依賴于Saturn公司良好的企業(yè)形象：員工待遇優(yōu)厚，繼而形成理想的工作環(huán)境。 從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現(xiàn)在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在“黃石”計劃中，GM的目標是降低成本并提高生產(chǎn)力。具體做法是讓供應商協(xié)助設計，并在發(fā)貨前組裝部分零件，這樣一來節(jié)省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯(lián)合了北美與國際的業(yè)務。 為使操作合理化，GM于1999年5月將生產(chǎn)汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。 2004年， 通用汽車公司連續(xù)第四年在其最大的市場--美國創(chuàng)下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業(yè)界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業(yè)績增長了27%，創(chuàng)下新的公司記錄。 編輯本段GM主要產(chǎn)品 (1)汽車產(chǎn)品：包括制造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關(guān)零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，占美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布于美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產(chǎn)，并由全國一萬多家經(jīng)銷商分銷經(jīng)營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。 (2)金融和保險業(yè)：主要業(yè)務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產(chǎn)品。此外，公司也為經(jīng)銷商和消費者提供保險，并從事抵押銀行業(yè)務、海上金融和投資服務業(yè)務。 1991年公司收入的9%來自該部門。 (3)其它產(chǎn)品：主要是電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司從事的數(shù)據(jù)加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統(tǒng)。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛(wèi)星供應商，產(chǎn)品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統(tǒng)、制導導彈系統(tǒng)、軍用衛(wèi)星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統(tǒng)的設計、安裝和經(jīng)營、火車頭的研究開發(fā)和制造，同時生產(chǎn)壓縮機、發(fā)電機和海船用汽輪發(fā)動機等等。 編輯本段GM伙伴 通用汽車的全球戰(zhàn)略合作伙伴包括意大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內(nèi)容涉及產(chǎn)品、 動力總成及聯(lián)合采購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術(shù)協(xié)作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業(yè)（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發(fā)生產(chǎn)汽車。 編輯本段GM品牌 通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、Saab薩博、土星。在一些國家，通用汽車的銷售網(wǎng)絡同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木制造的汽車產(chǎn)品。通用汽車公司的售后服務和零部件業(yè)務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發(fā)動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領(lǐng)先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業(yè)貸款、抵押融資以及保險等服務業(yè)務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業(yè)界領(lǐng)導者。 編輯本段GM在中國 通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業(yè)的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產(chǎn)和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產(chǎn)品，所提供的產(chǎn)品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業(yè)之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。 通用汽車在中國的愿景是：攜手戰(zhàn)略合作伙伴，致力于成為中國汽車工業(yè)的最佳參與者和支持者。 為了實現(xiàn)這一目標，通用汽車公司將繼續(xù)與中國汽車工業(yè)攜手并進。通用汽車在中國開展業(yè)務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發(fā)展，并建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關(guān)系；廣泛涉足整車和零部件的生產(chǎn)、銷售、設計與測試等領(lǐng)域；積極參與技術(shù)交流活動，保持技術(shù)領(lǐng)先；致力于培養(yǎng)中國員工的管理水平與專業(yè)技能；將中國業(yè)務融入其全球網(wǎng)絡，以確保為中國市場提供最高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務 。 通用汽車中國公司在中國的企業(yè)主要包括： 上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業(yè)（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產(chǎn)合資企業(yè)。這一中國最大的中美合資企業(yè)成立于1997年6月。 上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產(chǎn)品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售后服務和零部件供應網(wǎng)絡。 目前上海通用汽車擁有金橋、煙臺、沈陽3大生產(chǎn)基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產(chǎn)廠，以及金橋動力總成、煙臺東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產(chǎn)能力為年產(chǎn)32萬輛整車，10萬臺自動變速箱、20萬臺發(fā)動機；煙臺基地年設計產(chǎn)能為12萬輛整車，37.5萬臺發(fā)動機；沈陽基地年設計產(chǎn)能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產(chǎn)能可達到48萬輛，其規(guī)模與實力在國內(nèi)汽車企業(yè)中位居前茅。 上海通用北盛汽車有限公司位于遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權(quán)，上海通用汽車持有50%的股權(quán)。其產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造、零部件采購、信息系統(tǒng)、質(zhì)量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產(chǎn)能為三班50,000輛，2004年9月起生產(chǎn)GL8公務旅行車。 上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業(yè)集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權(quán)后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股權(quán)。公司位于山東省煙臺市，目前是上海通用汽車第二個生產(chǎn)基地，2003年4月開始生產(chǎn)別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產(chǎn)能為兩班100,000輛整車。 上海通用東岳動力總成有限公司是位于山東省煙臺市的一家新合資企業(yè)。其前身為山東大宇汽車發(fā)動機有限公司，1996年8月投產(chǎn)。2004年3月，公司重組后，上汽集團、通用汽車中國公司各占新公司25%的股份，兩者的合資企業(yè)——上海通用汽車占50%的股份。重組后的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產(chǎn)能為三班二運轉(zhuǎn)實現(xiàn)年產(chǎn)37.5萬臺發(fā)動機。 上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱于2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位于廣西壯族自治區(qū)柳州市，生產(chǎn)商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產(chǎn)企業(yè)。上汽通用五菱目前的年生產(chǎn)能力為300,000輛。 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各占50%股份的合資企業(yè)。作為國內(nèi)首家汽車工程技術(shù)合資企業(yè)，它為中國和亞太地區(qū)的汽車企業(yè)提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發(fā)、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產(chǎn)品的改制工程都是由泛亞汽車技術(shù)中心完成的。 上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業(yè)務是：在批發(fā)和零售兩大領(lǐng)域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業(yè)和相關(guān)合作企業(yè)的汽車銷售提供批發(fā)和零售信貸等金融服務。 通用汽車倉儲貿(mào)易（上海）有限公司位于上海外高橋保稅區(qū)，于1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心采用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統(tǒng)，目前其存儲的零部件達25,000種左右。 通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業(yè)，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業(yè)的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售后服務是通用汽車中國公司的經(jīng)營業(yè)務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產(chǎn)廠進口歐寶汽車并推向中國市場。通用汽車的售后服務系統(tǒng)向全國的授權(quán)維修服務中心和零部件分銷商提供支持。 通用汽車－上海交大技術(shù)研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力于技術(shù)培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身制造技術(shù)衛(wèi)星試驗室三個機構(gòu)。 通用汽車－清華大學技術(shù)研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力于共同研究開發(fā)和其它科技方面的合作。 ACDelco是全球領(lǐng)先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發(fā)商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產(chǎn)廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養(yǎng)服務。AC德科在中國還提供15種產(chǎn)品系列。 艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業(yè)用車的自動變速箱生產(chǎn)商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備制造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質(zhì)量。 二.GE(通用電氣) 見