用管理學(xué)原理解釋通用汽車(chē)破產(chǎn)的原因

【專(zhuān)家解說(shuō)】：一、原因 然而，如此巨大的一個(gè)王國(guó)，怎么會(huì)走向衰落并最終破產(chǎn)倒閉呢？深究齊根，我們不難發(fā)現(xiàn)，有許許多多的因素?cái)[在我們面前。 我們做了個(gè)調(diào)查，就最近網(wǎng)上網(wǎng)友們盛行的說(shuō)法是： 1、致命般昂貴的養(yǎng)老金和醫(yī)療保健等。讓通用汽車(chē)的財(cái)務(wù)喪失了靈活性，最終也喪失了資金； 2、不斷瘋漲的石油價(jià)格，讓通用非常耗油的運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)和卡車(chē)的銷(xiāo)量冷卻下來(lái)； 3、公司又沒(méi)能夠盡早投資研發(fā)混合動(dòng)力型轎車(chē)更是另一大原因； 4、汽車(chē)銷(xiāo)量下跌、產(chǎn)品組合惡化、原材料成本上漲是汽車(chē)公司的盈利大幅減少的表層原因； 5、深層次競(jìng)爭(zhēng)力上的不足。戰(zhàn)略上的失誤。組織上的缺陷。是其深層問(wèn)題所在。 從上述網(wǎng)友們的議論中，我們還是可以看出些問(wèn)題，大概也不會(huì)相差太大，但畢竟不是專(zhuān)業(yè)人士，歸納的不精辟，也不夠具體。 著名的汽車(chē)評(píng)論專(zhuān)家莎朗-希爾克-卡蒂(Sharon Silke Carty)在USA TODAY發(fā)表文章就指出，通用汽車(chē)如果只面臨一大錯(cuò)誤，該公司還有可能避免周一破產(chǎn)的厄運(yùn)。但通用汽車(chē)曾做出很多錯(cuò)誤決定，以下是促使通用汽車(chē)走向破產(chǎn)的七大因素： 1.沒(méi)有提早申請(qǐng)破產(chǎn) 2005年，通用汽車(chē)就曾被問(wèn)及申請(qǐng)破產(chǎn)是否更有利于該公司削減勞動(dòng)力成本、債務(wù)以及過(guò)多經(jīng)銷(xiāo)商，但時(shí)任通用汽車(chē)CEO里克-瓦格納(Rick Wagoner)直到下臺(tái)之前，仍堅(jiān)決反對(duì)通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)。 Weiss Research總裁馬丁-韋斯(Martin Weiss)表示，如果通用汽車(chē)2005年申請(qǐng)破產(chǎn)，情況對(duì)每個(gè)人都會(huì)更好，因?yàn)楫?dāng)時(shí)通用汽車(chē)更加強(qiáng)勁，而且經(jīng)濟(jì)狀況也較好，能夠吸收通用汽車(chē)的裁員。 2. 激勵(lì)措施過(guò)多 2001年911 事件后，通用汽車(chē)因采取快速果決舉措而飽受贊譽(yù)：向消費(fèi)者提供5年零息信貸。但之后數(shù)年，通用汽車(chē)不斷提高激勵(lì)舉措。 Edmunds.com行業(yè)分析師杰西-托普瑞克(Jesse Toprak)表示，一旦通用汽車(chē)提供大規(guī)模激勵(lì)措施，就會(huì)不可自拔，因?yàn)槠渌?jìng)爭(zhēng)者也會(huì)提供激勵(lì)措施。 3. 放棄EV1電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目 瓦格納曾表示，他最大的錯(cuò)誤就是放棄EV1電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。通用汽車(chē)放棄了在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面的絕大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓豐田Prius混合動(dòng)力車(chē)后來(lái)居上。 已經(jīng)退休的全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)代表阿爾-本奇克(Al Benchich)表示，放棄EV1電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目后，通用汽車(chē)喪失了讓美國(guó)在清潔能源汽車(chē)制造方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。 4. 出售GMAC的控股權(quán) 很多年來(lái)，關(guān)于通用汽車(chē)的一個(gè)笑話就是說(shuō)該公司是一家制造汽車(chē)的銀行。通用汽車(chē)金融服務(wù)公司GMAC的收入總是高于該公司汽車(chē)業(yè)務(wù)。 2006年，因面臨現(xiàn)金短缺，通用汽車(chē)將GMAC 51%的股份出售給私募股權(quán)基金Cerberus。業(yè)務(wù)重組咨詢公司O'Keefe & Associates總裁帕特-奧凱弗(Pat O'Keefe)表示：“這是一項(xiàng)重大錯(cuò)誤。GMAC是通用汽車(chē)的搖錢(qián)樹(shù)。” 5. 忽略杰羅姆-約克的看法 2005年秋天，億萬(wàn)富翁柯克-科克里安(Kirk Kerkorian)收購(gòu)了通用汽車(chē)10%的股票，成為通用汽車(chē)最大股東。然后他讓自己的助手杰羅姆-約克(Jerome York)擔(dān)任通用汽車(chē)董事，并努力促使通用汽車(chē)與日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟。盡管此次結(jié)盟沒(méi)有成功，但約克展示出了他的遠(yuǎn)見(jiàn)。 約克在2006年早些時(shí)候就表示，通用汽車(chē)應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)份額和收入預(yù)期持更現(xiàn)實(shí)的看法、削減多余產(chǎn)品和品牌、出售或關(guān)閉并不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)，并以全新的視角看待通用汽車(chē)。他還表示，需要快速采取上述措施。 約克8個(gè)月后就辭去了通用汽車(chē)董事一職，并向通用汽車(chē)董事會(huì)發(fā)送了一封措辭嚴(yán)厲的信件，稱(chēng)他對(duì)通用汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力持保留意見(jiàn)。 6. 收購(gòu)菲亞特股份的失誤 通用汽車(chē)以24億美元股票收購(gòu)菲亞特20%股份看似是一份劃算的交易，該交易能提高通用汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額并增強(qiáng)通用汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)稍后菲亞特CEO賈尼-阿涅利(Gianni Agnelli)去世，通用汽車(chē)收購(gòu)菲亞特的問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。 根據(jù)交易條款，菲亞特有權(quán)迫使通用汽車(chē)收購(gòu)全部股份。但通用汽車(chē)2005年決定向菲亞特支付20億美元，取消菲亞特這一權(quán)利。 菲亞特利用這些資金重獲活力，現(xiàn)在，菲亞特將成為克萊斯勒的所有者。 7. 對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)繁榮反應(yīng)過(guò)度 通用汽車(chē)經(jīng)常因生產(chǎn)過(guò)多運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)而受到批評(píng)，不過(guò)福特 1990年最初推出Explorer SUV時(shí)，SUV并沒(méi)得到通用汽車(chē)的重視。瓦格納說(shuō)：“我們一直將自己視為一家‘轎車(chē)’公司?！? 。