通用汽車公司破產(chǎn)保護(hù)之后怎樣重新站起來的

下面我們來關(guān)注美國汽車業(yè)第一大“巨頭”——通用汽車的命運(yùn)。美國東部時間6月1日上午8點(diǎn)，也就是北京時間昨晚8點(diǎn)，美國通用汽車公司向紐約南區(qū)美國聯(lián)邦破產(chǎn)法院提交了破產(chǎn)保護(hù)申請。這家曾經(jīng)承載了美國光榮與夢想的汽車制造商，終于在歷經(jīng)百年風(fēng)雨后走上了破產(chǎn)保護(hù)之路。

　　通用汽車將在美國政府監(jiān)管下著手快速重組，過程預(yù)計將持續(xù)60到90天，期間，通用計劃裁減2.1萬名員工。為確保通用在破產(chǎn)保護(hù)下繼續(xù)運(yùn)營，美國政府將再提供大約300億美元的資金援助。通用將通過破產(chǎn)保護(hù)程序，將其主要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給新成立的通用公司。(餅狀圖)在新通用公司中，美國聯(lián)邦政府持有60%的股份、加拿大政府持有12.5% 的股份，汽車工人聯(lián)合工會持股17.5%，債權(quán)人將獲得10%的股權(quán)。通用汽車CEO韓德勝：最為艱難的行動是關(guān)閉工廠和進(jìn)一步裁員，我想要向所有那些，不管在過去還是未來，為我們奉獻(xiàn)了那么多的人，包括我們的經(jīng)銷商，供貨商，退休人員，社區(qū)，以及在今后的日子仍然與我們同甘共苦的人，表達(dá)我最衷心的感謝。

　　通用申請破產(chǎn)保護(hù)的命運(yùn)終于塵埃落定，但重組并非包治百病，再生之路依舊任重道遠(yuǎn)。分析人士指出，美國經(jīng)濟(jì)的回暖帶動汽車業(yè)觸底回升才是推動通用走出困境的真正希望所在，單靠重組是不夠的。否則，“金蟬脫殼”式的破產(chǎn)重組帶給通用公司的，也許僅是一次短暫的喘息。

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴韓德勝：對新通用的未來充滿信心

　　就在通用汽車向紐約法院正式提交破產(chǎn)保護(hù)申請文件之后不久，該公司CEO韓德勝就在通用汽車官方網(wǎng)站上發(fā)表了公開信，表示對新通用的未來充滿信心。

　　在信中，韓德勝寫道，通用將通過重組重建一個更具有競爭力的新通用。他說，這一天是通用重生的里程碑。通用汽車和美國、加拿大兩國政府，以及美國汽車工人協(xié)會、加拿大汽車工人協(xié)會等組織達(dá)成了重建協(xié)議?，F(xiàn)在的法院破產(chǎn)程序?qū)樾峦ㄓ锰峁┮粋€更為強(qiáng)大的工具，將加快通用完成重建的步伐，并且變得更具有競爭力。在整個世界，通用的經(jīng)銷商們會照常打開大門做生意，并繼續(xù)堅持完善的售后服務(wù)。另外，美國財政部已經(jīng)為通用汽車的保修服務(wù)打了保票。重建后的新通用將致力于燃料效率與新能源的開發(fā)，這是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。最后，韓德勝表示在重振通用的過程中，有很多人都做出了犧牲。他代表通用衷心地感謝民眾的支持，感謝所有為通用新生做出過貢獻(xiàn)的人。同時他自己對新通用的未來充滿信心。

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴奧巴馬：相信通用將很快走出困境

　　美國總統(tǒng)奧巴馬當(dāng)天也發(fā)表講話，稱通用重組計劃“可靠”并“充滿希望”，重組通用將有助于美國汽車工業(yè)未來的生存發(fā)展。奧巴馬美國總統(tǒng)：毋庸置疑的是如果通用汽車和克萊斯勒能夠在21世紀(jì)里進(jìn)行重建與重組那么這將有益于美國工人有益于美國制造業(yè)并且有益于整個美國經(jīng)濟(jì)。

　　奧巴馬當(dāng)天在白宮舉行的新聞發(fā)布會上還宣布政府將準(zhǔn)備為通用汽車公司追加300億美元資金援助，以幫助該公司重新站起來。奧巴馬表示，政府將擁有重組后的新通用公司60%的股份，但他想要的并不是“經(jīng)營通用”，而是使通用盡快獲得重生。在公司基本面方面，聯(lián)邦政府將“節(jié)制行使股東權(quán)利”，不會干預(yù)新通用日常經(jīng)營。奧巴馬還表示，打造一個全新的“瘦身版”通用需要很多美國人作出犧牲。未來，很多人將失去工作，更多工廠面臨關(guān)閉?！暗@是為下一代作出的犧牲，這樣的犧牲將使美國的下一代仍然能夠制造產(chǎn)品，生產(chǎn)汽車，創(chuàng)造更好的未來。”奧巴馬美國總統(tǒng)：我們的短期目標(biāo)就是讓通用汽車盡快振作起來為此我們不得不放手一搏

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴經(jīng)濟(jì)辭典：破產(chǎn)保護(hù)不是破產(chǎn)

　　在很多人心目中，破產(chǎn)就意味著企業(yè)的倒閉。那么現(xiàn)在通用汽車申請的破產(chǎn)保護(hù)和破產(chǎn)是一個概念嗎？

　　所謂破產(chǎn)，是指當(dāng)債務(wù)人的全部資產(chǎn)無法清償?shù)狡趥鶆?wù)時，將禁止債務(wù)人公司繼續(xù)運(yùn)作至完全停業(yè)，信托人會對公司進(jìn)行清盤，變賣其資產(chǎn)以償還債務(wù)，并由法院宣告破產(chǎn)解散。所以對于債務(wù)人來說破產(chǎn)是被迫的。而破產(chǎn)保護(hù)則不同。當(dāng)一個公司臨近山窮水盡之境地時，可以援引美國《破產(chǎn)法》第十一章來“重組”業(yè)務(wù)，爭取再度贏利。破產(chǎn)公司，也就是“債務(wù)人 ”仍可照常運(yùn)營，公司管理層繼續(xù)負(fù)責(zé)公司的日常業(yè)務(wù)，其股票和債券也在市場繼續(xù)交易，但公司所有重大經(jīng)營決策必須得到破產(chǎn)法庭的批準(zhǔn)。簡單的說破產(chǎn)保護(hù)可以繼續(xù)經(jīng)營，有點(diǎn)主動的意味；而破產(chǎn)則是不能再繼續(xù)經(jīng)營，是被動的。因此美國大多數(shù)上市公司會申請受破產(chǎn)保護(hù)，而不會申請破產(chǎn)。實際上，有些曾經(jīng)申請了破產(chǎn)保護(hù)的企業(yè)仍然可以東山再起。比如美國的達(dá)美航空公司，就曾在2005年9月申請了破產(chǎn)保護(hù)，不過如今，達(dá)美航空已是美國排名前幾位的航空公司，前幾年還并購了美國的西北航空。

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴通用申請破產(chǎn)各地員工擔(dān)心工作能否保住

　　隨著通用汽車公司宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，美國汽車業(yè)正在經(jīng)歷著歷史上最嚴(yán)重的危機(jī)。在有著“汽車城”之稱的底特律，人們雖然像以往一樣生活、工作，但對未來的預(yù)期卻有著很多的擔(dān)心。瑪麗底特律居民：對于底特律我感到非常擔(dān)心雖然是在市郊還是有很多人的生活依靠汽車制造或者通用我的意思是這里的每個人生活的各個方面都是跟汽車聯(lián)系在一起的。安底特律居民：他們都很恐懼他們每天的生活實實在在依靠著汽車我有一個表兄就在通用工作現(xiàn)在他根本不知道未來是否還能保住工作我鄰居的兒子也在通用工作準(zhǔn)確說是過去在那工作現(xiàn)在這份工作已經(jīng)沒有了這真的讓人很不安。

　　目前，通用除了已經(jīng)申請破產(chǎn)保護(hù)，還同意出售其歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)，包括德國的歐寶和英國的沃克斯豪爾。一家加拿大的汽車零部件供應(yīng)商和一家俄羅斯銀行最終達(dá)成協(xié)議，將共同接管通用汽車在歐洲的資產(chǎn)，其中就包括歐寶和沃克斯豪爾。那里的工人現(xiàn)在最關(guān)心的就是自己的工作能否保住。通用歐洲公司擁有多達(dá)55000人的員工大軍，有消息說，至少100 00人將因為裁員而失業(yè)。另外，就像在汽車配件制造商和其他通用公司供應(yīng)商工作的員工一樣，受雇于通用經(jīng)銷商的30萬員工也會受到破產(chǎn)的影響。

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴通用汽車在中國業(yè)務(wù)基本未受影響

　　那么，通用的海外資產(chǎn)包括在中國的資產(chǎn)，是否會受到影響呢？

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，通用汽車破產(chǎn)保護(hù)申請被通過后，其海外資產(chǎn)基本不會受到影響，特別是在中國的資產(chǎn)受到的影響將會更少。主要原因是通用汽車海外公司都是通用汽車在當(dāng)?shù)刈缘莫?dú)立法人企業(yè)，它對在某一區(qū)域市場的經(jīng)營狀況有10 0%的權(quán)利。由于我國對汽車企業(yè)的合資規(guī)定，通用汽車在中國的合資公司中，兩家整車生產(chǎn)企業(yè)上海通用和上汽通用五菱，通用汽車只在其中分別享有50%和34%的權(quán)益。按照這個股權(quán)比例，通用對中國業(yè)務(wù)的影響被降低到最小程度。另外，記者昨天從通用中國公司得到的最新銷售統(tǒng)計顯示，通用汽車及其在中國的合資企業(yè)銷量繼續(xù)保持增長勢頭，前五個月銷量同比增長了33.8%。其中五月份,通用汽車銷售再次創(chuàng)下單月歷史新高,共銷售156363輛，比去年同期增長75.2% 。

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴通用汽車被擠出道瓊斯成份股

　　而道瓊斯30種工業(yè)股票平均價格指數(shù)的成份股也因為通用的變局而發(fā)生了改變，思科公司將取代通用汽車，成為新的成份股。

　　道瓊斯總編兼《華爾街日報》執(zhí)行總編羅伯特·湯姆森說，無論一家公司有著多么輝煌的歷史，一旦它申請破產(chǎn)，就將立刻喪失成份股的資格。1915年，通用汽車在紐約股市上市，并于1915年和1925年兩次進(jìn)入道瓊斯指數(shù)。自1 925年重回道瓊斯以來，通用汽車一直牢牢占據(jù)著成份股的位置，是道瓊斯指數(shù)中僅次于通用電氣的歷史最為悠久的上市企業(yè)。然而，自2008年9月金融危機(jī)大規(guī)模爆發(fā)以來，問題重重的通用汽車一步步滑向破產(chǎn)的深淵，其股價也連續(xù)創(chuàng)下多年來的新低，5月29日，通用申請破產(chǎn)保護(hù)前紐約股市最后一個交易日，投資者傾向于將通用股票清倉，導(dǎo)致通用股價當(dāng)天重挫33%，以每股75美分的歷史最低價報收。根據(jù)紐約證券交易所的規(guī)定，一家公司30天平均股價都在1美元以下時，將對該股啟動下市程序。目前，通用汽車已經(jīng)淪為道指成份股中市值最小的公司，即將被計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)商思科公司所取代。和通用汽車一同被擠出道瓊斯成份股的還有花旗集團(tuán)，曾是花旗集團(tuán)子公司的財產(chǎn)及人身保險公司旅行者將接替其原母公司的道指成份股地位。這兩項變動將從2009年6月8日起生效。

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴通用破產(chǎn)分析：內(nèi)憂外患幾十年

　　一場金融危機(jī)讓全球汽車業(yè)陷入困境，不過，市場分析師認(rèn)為，金融危機(jī)只是壓倒通用的“最后一根稻草”，通用汽車過去幾十年中的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)失策，可以說為它積累了巨大隱患。

　　都是高福利惹的禍原因之一：都是高福利惹的禍。在很長一段時間里，“通用汽車”這個名字對美國消費(fèi)者而言代表著身份和地位，而對藍(lán)領(lǐng)階層的汽車工人則象征著進(jìn)入中產(chǎn)階級的“門票”。這些汽車工人享受的高工資足夠讓他們買下公寓甚至小別墅；購買汽車時，他們能享受“員工折扣”，他們擁有公司提供的健康保險，退休后還能拿到固定金額的養(yǎng)老金。過去幾十年中，這種高福利政策幫助數(shù)以十萬計的通用汽車工人躋身中產(chǎn)階級。據(jù)通用先前公布的數(shù)據(jù)，在綜合工資、福利、養(yǎng)老等方面費(fèi)用，通用每名員工每小時的生產(chǎn)成本為69美元，而其最大競爭對手日本豐田汽車公司則為53美元。

　　輕視對手埋下禍根原因之二：輕視對手埋下禍根。上世紀(jì)70年代，一場石油危機(jī)促使通用、福特和克萊斯勒這美國汽車業(yè)3大巨頭把精力轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)小型節(jié)能轎車上，但卻因為質(zhì)量下降而遭受一輪信任危機(jī)。與此同時，豐田、本田等日本廠商則主打低成本且相對質(zhì)量穩(wěn)定的轎車，以低廉的維護(hù)費(fèi)用作賣點(diǎn)擴(kuò)大市場份額。面對競爭，包括通用在內(nèi)的汽車業(yè)3巨頭放棄正面應(yīng)對，沒有向員工福利等生產(chǎn)成本開刀，而是把重心從轎車轉(zhuǎn)向小型卡車和多功能運(yùn)動性車上。由于這類轎車當(dāng)時的利潤率足以覆蓋員工福利帶來的成本壓力，通用一度因這一決策在上世紀(jì)90年代享受了短暫繁榮期。然而，日本車企此后以節(jié)能等概念與通用等美國車企爭奪SUV市場，這些挑戰(zhàn)同樣沒有得到通用重視。隨著國際油價在過去幾年中穩(wěn)步攀升，消費(fèi)者觀念悄然改變，通用的銷量和利潤開始面臨越來越大考驗。

　　忽視市場需求客戶群老齡化原因之三：忽視市場需求客戶群老齡化在與日本競爭對手的“過招”中，通用的敗筆不僅體現(xiàn)在對手市場份額的不斷擴(kuò)大上，還歸因于自身對市場需求趨勢的錯誤把握。隨著時間的推移，喜歡通用明星品牌汽車的客戶群在變老，通用也在變老。有輿論指出，通用旗下曾經(jīng)的明星品牌“奧斯莫比”，目前車主的平均年齡為50歲。另一大品牌“別克”的本國買主，平均年齡也達(dá)66歲。缺少市場準(zhǔn)入門檻較低的適合年輕人的小型車，加劇了通用這些年來面臨的困境。

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴通用汽車公司百年沉浮錄

　　從創(chuàng)立到現(xiàn)在申請破產(chǎn)保護(hù)，一百年來，通用汽車及其產(chǎn)品已觸及全球數(shù)百萬人的生活。下面我們就一起來回顧一下通用近百年的創(chuàng)新、發(fā)展和沒落。

　　1908年，威廉·杜蘭特在別克汽車公司的基礎(chǔ)上，在底特律將幾個瀕臨倒閉的汽車公司合并組成通用汽車公司。在第一次世界大戰(zhàn)中，通用汽車和其他歐美汽車企業(yè)一樣，發(fā)了戰(zhàn)爭財，但隨著美國經(jīng)濟(jì)的衰退，它失去了活力，到1920 年已是負(fù)債累累。1923年，斯隆成為通用汽車公司總裁，此后，歷任總裁、首席執(zhí)行官、董事會主席，直到上個世紀(jì)50 年代。正是斯隆，讓通用汽車在上世紀(jì)30年代初超過福特，一躍成為全球最大的汽車公司。在任期間，斯隆提出了著名的“ 不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”戰(zhàn)略，對公司的各部門和重復(fù)的生產(chǎn)線進(jìn)行合理化調(diào)整，通用由此進(jìn)入飛速發(fā)展的時期。1927年，通用汽車超過福特，成為美國汽車工業(yè)的霸主，在美國市場占有率接近一半。隨后，1931年，通用成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。上個世紀(jì)60年代，外國小型汽車大量進(jìn)入美國，通用汽車的發(fā)展停滯不前。70年代，通用汽車開始走下坡路。到70年代的石油禁運(yùn)事件發(fā)生，油價飆升，通用汽車也受到沉重打擊，銷量下降35%以上。進(jìn)入80年代以后，通用汽車開始了艱難的創(chuàng)新歷程。然而，由于國外進(jìn)口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，公司在1990年出現(xiàn)巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47% 劇降到1989年的35%。1991年，通用汽車再次出現(xiàn)44.5億美元的虧損，成為美國有史以來規(guī)模最大的企業(yè)赤字。2000年，瓦格納升任通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官，當(dāng)年他帶領(lǐng)通用走出低谷，2002~2004年，除去200 2年第三季度，通用都一直保持盈利。然而，從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。到2008年第二季度，通用汽車宣布，由于油價原因，皮卡和SUV銷售不佳，導(dǎo)致通用汽車季度虧損155億美元，創(chuàng)下企業(yè)季度虧損的世界紀(jì)錄。2 008年11月,受美國金融危機(jī)影響,通用汽車準(zhǔn)備宣布破產(chǎn)。2009年6月1日，通用申請破產(chǎn)保護(hù)，這家百年老店在 101歲時轟然倒下。通用汽車旗下的轎車和卡車品牌主要包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓、悍馬、奧茲莫比爾、歐寶、龐蒂亞克、薩博、土星。

　　直擊通用破產(chǎn)風(fēng)暴新聞分析：全球汽車業(yè)版圖將發(fā)生劇變

　　當(dāng)前世界汽車格局可分為三大板塊：以“三巨頭”為代表的美國板塊，以豐田、本田等為骨干的日本板塊，以及包括戴姆勒、大眾、寶馬等在內(nèi)的歐洲板塊。隨著通用破產(chǎn)，全球汽車業(yè)版圖也將發(fā)生劇變。

　　標(biāo)題：美國“三巨頭”岌岌可危

　　長期以來，世界汽車業(yè)格局是以美國汽車工業(yè)為重心的。而隨著美國“三巨頭”的衰落，這一產(chǎn)業(yè)格局的平衡正在逐漸被打破，甚至面臨徹底顛覆的命運(yùn)。

　　標(biāo)題：歐系車企有望乘勢崛起

　　美國汽車“三巨頭”逐漸沒落之際，一些歐洲汽車廠商卻乘勢崛起。4月30日，擅長制造小型車的菲亞特與克萊斯勒達(dá)成戰(zhàn)略結(jié)盟協(xié)議，美國法官也在昨天批準(zhǔn)了克萊斯勒與菲亞特的出售交易，這樣一來，菲亞特就可以迅速占領(lǐng)美國市場。另外，菲亞特還打算收購?fù)ㄓ闷煜碌娜鸬渌_博，以及通用汽車在拉美、俄羅斯和南非的業(yè)務(wù)部門。無獨(dú)有偶，德國大眾與保時捷也在加速合并。5月6日，保時捷決定與大眾合并組建集團(tuán)公司。如果雙方最終走到一起，將催生覆蓋保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪、奧迪等豪華和超豪華品牌的歐洲汽車巨無霸。分析人士表示，歐洲汽車業(yè)可能借大規(guī)模并購迅速崛起。

　　標(biāo)題：日系車企深陷危機(jī)新興市場應(yīng)找準(zhǔn)定位

　　值得注意的是，在此起彼伏的并購重組消息中，幾乎難得聽到日本車企的聲音。分析人士認(rèn)為，這主要是因為日本汽車工業(yè)以外向型為主，相當(dāng)一部分依賴北美市場，因此受金融危機(jī)的影響相對較為嚴(yán)重。而新興市場中，僅有中國市場產(chǎn)銷量依然實現(xiàn)了較好增長。因而，對日系車商而言，鞏固本土和現(xiàn)有新興市場是當(dāng)務(wù)之急。