2011年最牛的股票會(huì)產(chǎn)生在哪個(gè)板塊中？

【專家解說(shuō)】：　　2011年將是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“起飛”的元年。按照汽車(chē)業(yè)人士的普遍分析，2010年被高度關(guān)注的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，已經(jīng)被納入我國(guó)“十二五”規(guī)劃中一部分，很可能在明年的“兩會(huì)”后出臺(tái)。 　　事實(shí)上，投資者希望在新能源汽車(chē)“淘金”，應(yīng)該從全產(chǎn)業(yè)鏈視角審視。 　　2011年策發(fā)展方向 　　新能源汽車(chē) 　　明年會(huì)向龍頭企業(yè)靠攏 　　無(wú)論是投資者還是汽車(chē)業(yè)，肯定最關(guān)注的是2011年敲定的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，以及在“十二五”開(kāi)局年哪些領(lǐng)域最給力？ 　　這其實(shí)能從中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議精神和尚未公開(kāi)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》（下稱“規(guī)劃”）找到答案。 　　“我們的目標(biāo)是希望借機(jī)能跨越技術(shù)和達(dá)到領(lǐng)先，這個(gè)是國(guó)家戰(zhàn)略?！逼?chē)業(yè)資訊公司HIS分析師趙俊華對(duì)本報(bào)說(shuō)。業(yè)內(nèi)相信“規(guī)劃”明確企業(yè)為主體，同時(shí)流露出緊迫感，因此府扶持新能源產(chǎn)業(yè)的資金不會(huì)遍地開(kāi)花，2011年更多會(huì)向龍頭企業(yè)靠攏。 　　在整車(chē)領(lǐng)域，雖然存在多種路線之爭(zhēng)，但是純電動(dòng)汽車(chē)已在“規(guī)劃”中被指定為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，鼓勵(lì)骨干企業(yè)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。 　　在電池和電機(jī)上，這份國(guó)家“規(guī)劃”也明確要求著力提高鋰離子電池性能和壽命，重點(diǎn)支持具有技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料，加快培育并分別形成2~3家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)。 　　至于充電設(shè)施，“規(guī)劃”提出重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建立以個(gè)人和公共停車(chē)位分散慢充為主的充電系統(tǒng)，同時(shí)鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè)。 　　綜上所述，我國(guó)的規(guī)劃是希望在2015年前在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛以上。 　　2011年投資方向解讀 　　投資機(jī)會(huì) 　　抓住龍頭熱點(diǎn) 　　由于發(fā)展規(guī)劃的草稿在2010年遭媒體提前“曝光”，相關(guān)個(gè)股股價(jià)已經(jīng)在下半年累積一定升幅，2011年當(dāng)細(xì)則塵埃落定時(shí)，還有無(wú)投資機(jī)會(huì)呢？ 　　民族證券的汽車(chē)業(yè)分析師符彩霞認(rèn)為，2011年的投資熱潮應(yīng)該和今年對(duì)新能源汽車(chē)前期概念炒作有所區(qū)別，預(yù)計(jì)會(huì)集中在那些有核心技術(shù)突破、能夠產(chǎn)業(yè)化和有發(fā)展前景的企業(yè)，所以應(yīng)特別關(guān)注細(xì)分行業(yè)龍頭和有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)股。 　　天相投顧汽車(chē)業(yè)的報(bào)告也認(rèn)為，2011年新能源大客車(chē)推廣力度逐漸加強(qiáng)，根據(jù)兩年內(nèi)25 個(gè)城市1500 輛/市的采購(gòu)需求測(cè)算，至2012 年底新能源客車(chē)需求在4 萬(wàn)輛左右，對(duì)具備混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)能力的企業(yè)構(gòu)成利好，當(dāng)中金龍汽車(chē)在新能源客車(chē)領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，12 款新能源客車(chē)車(chē)型入選，遠(yuǎn)多于宇通客車(chē)的4款。 　　鋰電池要有技術(shù)積累 　　中信證券的2011年汽車(chē)業(yè)報(bào)告指出，鋰電池及核心零部件、電機(jī)行業(yè)、新能源客車(chē)行業(yè)更具有投資價(jià)值，這是因?yàn)殡姵卣夹履茉窜?chē)成本最重，電機(jī)占新能源車(chē)成本也比較大，客車(chē)則受益于公交車(chē)的推廣和府采購(gòu)。其中，鋰電池進(jìn)入門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)廠家已經(jīng)有數(shù)百家，因此需要挑選那些有技術(shù)積累、資金實(shí)力的企業(yè)。據(jù)其推算，10萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池的投資額約需要20億~25億元才能支撐；如果按照純電動(dòng)車(chē)10萬(wàn)輛/年的銷售速度推算，一年的電機(jī)市場(chǎng)容量將在20億元左右。 　　提防三大風(fēng)險(xiǎn)因素 　　風(fēng)險(xiǎn)一：電池是否能獲得突破？ 　　記者認(rèn)為，解決純電動(dòng)車(chē)的核心問(wèn)題還是電池，這當(dāng)中包括電池重量、運(yùn)行里程距離和成本。以最有前途的鋰電池為例，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)對(duì)鋰電池研究開(kāi)發(fā)進(jìn)行了17年，但是旗下的“聆風(fēng)”（LEAF）電動(dòng)車(chē)也才剛剛在這一年大規(guī)模商品化，是否能成功有待考驗(yàn)。 　　風(fēng)險(xiǎn)二：關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題如何解決？ 　　汽車(chē)業(yè)專家普遍認(rèn)為，要達(dá)到電動(dòng)車(chē)商品化，電池的循環(huán)壽命要在1000次以上，行駛里程200公里或車(chē)速60公里/小時(shí)，依靠自主創(chuàng)新國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)要達(dá)到這些技術(shù)要求仍有漫長(zhǎng)的道路要走。 　　風(fēng)險(xiǎn)三：采用何種商業(yè)模式？ 　　和傳統(tǒng)汽車(chē)不同，新能源車(chē)設(shè)計(jì)整車(chē)廠與跨行業(yè)的合作問(wèn)題、使用環(huán)境（服務(wù)設(shè)施建立和完善）、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，它的推廣和普遍涉及鏈條上一系列的支持。 　　從目前中國(guó)的發(fā)展看，首先是走府采購(gòu)的路子，透過(guò)示范效應(yīng)再吸引一般消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)，但是這個(gè)階段預(yù)計(jì)仍然要走3~5年以上，才能進(jìn)入到家庭。以比亞迪為例，它以向深圳出租車(chē)行業(yè)提供示范性電動(dòng)車(chē)作為推廣，不過(guò)在當(dāng)?shù)厝匀幻媾R著充電站布局不夠、電池續(xù)航里程不足的問(wèn)題；奇瑞汽車(chē)則以租代售希望能讓消費(fèi)者以便宜的價(jià)格先“開(kāi)著電動(dòng)車(chē)試試看”。