現(xiàn)在有幾種煤 都什么價(jià)格？

【專家解說(shuō)】：　　煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機(jī)質(zhì)的95%以上，是非常重要的能源，也是冶金、化學(xué)工業(yè)的重要原料，有褐煤、煙煤、無(wú)煙煤、半無(wú)煙煤這幾種分類。著名作家朱自清也曾以煤為標(biāo)題寫(xiě)過(guò)一首詩(shī)，賦予其獨(dú)特的象征意義。截至2010年，全世界最大的產(chǎn)煤國(guó)是澳大利亞，澳大利亞每年生產(chǎn)全球70%的煤。截至2010年，全世界最大的煤消費(fèi)國(guó)是中國(guó)，中國(guó)每年的煤消耗量占全球消耗量35%。 　　煤有褐煤、煙煤、無(wú)煙煤、半無(wú)煙煤等幾種。云南常用的是褐煤、煙煤、無(wú)煙煤三種。煤的種類不同，其成分組成與質(zhì)量不同，發(fā)熱量也不相同。單位重量燃料燃燒時(shí)放出的熱量稱為發(fā)熱量，人為規(guī)定以每公斤發(fā)熱量7000千卡的煤作為標(biāo)準(zhǔn)煤，并以此標(biāo)準(zhǔn)折算耗煤量。 　　1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質(zhì)地疏松；含揮發(fā)分40%左右，燃點(diǎn)低，容易著火，燃燒時(shí)上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發(fā)熱量較低（因產(chǎn)地煤級(jí)不同，發(fā)熱量差異很大），燃燒時(shí)間短，需經(jīng)常加煤。 　　2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質(zhì)地細(xì)致，含揮發(fā)分30%以上，燃點(diǎn)不太高，較易點(diǎn)燃；含碳量與發(fā)熱量較高，燃燒時(shí)上火快，火焰長(zhǎng)，有大量黑煙，燃燒時(shí)間較長(zhǎng)；大多數(shù)煙煤有粘性，燃燒時(shí)易結(jié)渣。 　　3．無(wú)煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發(fā)亮。雜質(zhì)少，質(zhì)地緊密，固定碳含量高，可達(dá)80%以上；揮發(fā)分含量低，在10%以下，燃點(diǎn)高，不易著火；但發(fā)熱量高，剛?cè)紵龝r(shí)上火慢，火上來(lái)后比較大，火力強(qiáng)，火焰短，冒煙少，燃燒時(shí)間長(zhǎng)，粘結(jié)性弱，燃燒時(shí)不易結(jié)渣。應(yīng)摻入適量煤土燒用，以減輕火力強(qiáng)度。 　　(4)泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達(dá)90%，所以需要露天風(fēng)干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發(fā)熱量低，揮發(fā)分含量很多，因此極易著火燃燒。 　　泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應(yīng)性強(qiáng)，含硫量低，灰分熔點(diǎn)低，但機(jī)械強(qiáng)度較低。因此，泥煤在工業(yè)上使用價(jià)值不高，更不宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，一般只作為地方性燃料使用。產(chǎn)區(qū)分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地 　　1989年10月 ，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局發(fā)布《 中國(guó)煤炭分類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 》(GB5751-86)，依據(jù)干燥無(wú)灰基揮發(fā)分Vdaf、粘結(jié)指數(shù)G、膠質(zhì)層最大厚度Y、奧亞膨脹度 b、煤樣透光性 P、煤的恒濕無(wú)灰基高位發(fā)熱量Qgr，maf等6項(xiàng)分類指標(biāo)，將煤分為14類。即褐煤、長(zhǎng)焰煤、不粘煤、弱粘煤、1/2中粘煤、氣煤、氣肥煤、1/3焦煤、肥煤、焦煤、瘦煤、貧瘦煤、貧煤和無(wú)煙煤。 　　根據(jù)其巖石結(jié)構(gòu)不同分類，可以分為燭煤、絲炭、暗煤、亮煤和鏡煤。含有95%以上鏡質(zhì)體的為鏡煤，煤表面光亮，結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)，含有鏡質(zhì)體和亮質(zhì)體的為亮煤，含粗粒體的為暗煤，含絲質(zhì)體的為絲炭，由許多小孢子形成的微粒體組成的為燭煤。 　　根據(jù)煤中含有的揮發(fā)性成分多少來(lái)分類，可以分為貧煤（無(wú)煙煤，含揮發(fā)分低于12%）、瘦煤（含揮發(fā)分為12-18%）、焦煤（含揮發(fā)分為18-26%）、肥煤（含揮發(fā)分為26-35%）、氣煤（含揮發(fā)分為35-44%）和長(zhǎng)焰煤（含揮發(fā)分超過(guò)42%）。其中焦煤和肥煤最適合用于煉焦碳，揮發(fā)分過(guò)低不粘結(jié)，過(guò)高會(huì)膨脹都無(wú)法用于煉焦，但一般煉焦要將多種煤配合。 　　從煤炭一出礦，就開(kāi)始了不斷加價(jià)的旅程，直到送入熱電廠的鍋爐，價(jià)格飆升一倍。總費(fèi)用主要包含坑口費(fèi)、運(yùn)費(fèi)和中介費(fèi)?？涌谫M(fèi)就是出廠價(jià)，包括生產(chǎn)費(fèi)和各種資源費(fèi)、稅費(fèi)；運(yùn)費(fèi)包括汽油費(fèi)、路橋費(fèi)、人工費(fèi)和其他雜費(fèi)；中介費(fèi)是煤炭經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)每噸煤的加價(jià)，一般幾十元不等。 　　煤一出礦，每噸加價(jià)近百元 　　11月26日，陜西神木縣海灣煤礦的面煤價(jià)格是每噸530元，燃燒值能達(dá)到6000多大卡的“三八塊”煤，每噸則達(dá)到670元。價(jià)位不低，但裝煤的汽車(chē)仍源源不斷。 　　煤炭經(jīng)銷(xiāo)商張林在陜西榆林、神木一帶做了十余年生意，對(duì)煤價(jià)行情了然于心：今年冬季，當(dāng)?shù)氐拿簝r(jià)每噸普遍比去年高出近百元。其中，5000多大卡的煤每噸500元左右，6000至7000大卡的煤，每噸價(jià)格600至700元。 　　在張林看來(lái)，近幾年，煤礦資源整合，不少小煤礦關(guān)閉了，加上用煤量逐年攀升，煤炭供不應(yīng)求，漲價(jià)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。 　　以最有代表性的秦皇島5500大卡煤炭?jī)r(jià)格為例，已從2003年底的275元/噸上漲到2011年10月底的850元/噸以上。 　　張林將煤炭坑口價(jià)上漲的原因，歸結(jié)為供不應(yīng)求的市場(chǎng)作用。但在山西長(zhǎng)治從事煤炭經(jīng)銷(xiāo)的李庚卻堅(jiān)信，煤炭出礦后累加的稅費(fèi)，與煤炭?jī)r(jià)格上漲有直接關(guān)系。 　　以山西長(zhǎng)治煤礦為例，目前政策環(huán)境下，每噸煤除了直接生產(chǎn)費(fèi)用外，還需要額外支出的費(fèi)用包括：資源費(fèi)、礦產(chǎn)資源使用費(fèi)、水資源補(bǔ)償費(fèi)、維檢費(fèi)等等，合計(jì)近百元。這還不包括國(guó)稅、地稅等相關(guān)稅費(fèi)。 　　公路運(yùn)費(fèi)有時(shí)比煤價(jià)還高 　　11月26日，蒙陰司機(jī)殷本貴從神木運(yùn)40噸煤到山東新泰，每噸運(yùn)費(fèi)400元，比5000多大卡的煤炭?jī)r(jià)格只低100多元。但殷本貴認(rèn)為這樣的運(yùn)費(fèi)并不貴?！斑@已經(jīng)是今年價(jià)格的低點(diǎn)了，運(yùn)費(fèi)高的時(shí)候曾達(dá)460元，快和煤價(jià)持平了。 　　殷本貴拉煤跑一趟能拿到16000元運(yùn)費(fèi)，但最后剩下的收入并不多：往返一趟的支出就要12000多元，主要包括油錢(qián)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。從神木到山東，加油費(fèi)近8000元，還有4000多元的路橋費(fèi)。 　　其中，在神木地區(qū)有張板崖、盤(pán)塘等多處收費(fèi)站，每次收費(fèi)55元至70元不等；在山西較大的平定收費(fèi)站，一次就要交費(fèi)1000元左右；到河北、山東還各有一個(gè)收費(fèi)站，費(fèi)用都在500元上下。 　　事實(shí)上，除了收費(fèi)站、加油站之外，依附在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的行業(yè)，都想從中分一杯羹。為了找到貨源，司機(jī)要向物流中介交登記費(fèi)100元；路上堵車(chē)，兩個(gè)司機(jī)吃頓早飯就要50元，一壺開(kāi)水也能賣(mài)到5元；遇上交警檢查，交幾百到上千元的罰款也是平常事……“如果遇上碰瓷的，擺平還要交上幾百元?！币蟊举F說(shuō)，這些數(shù)字累加起來(lái)算算賬，運(yùn)費(fèi)有時(shí)比煤價(jià)都高。 　　除去路上的各種開(kāi)銷(xiāo)，還有大車(chē)司機(jī)的工資和車(chē)輛維修保險(xiǎn)費(fèi)用，每天約合600元。在殷本貴這樣的個(gè)體運(yùn)煤司機(jī)看來(lái)，以目前的情況，如果每噸煤的運(yùn)費(fèi)低于350元，就沒(méi)賬可算了，“我們不如在家玩?！? 　　鐵路運(yùn)費(fèi)低，但車(chē)皮難搞定 　　張林曾認(rèn)真地考慮過(guò)運(yùn)輸成本，鐵路運(yùn)輸成本要比公路運(yùn)輸?shù)筒簧?。每噸煤的公路運(yùn)費(fèi)400多元，鐵路運(yùn)費(fèi)每噸只有100多元。 　　但用鐵路運(yùn)煤有一個(gè)非常讓人頭痛的問(wèn)題——想拿到車(chē)皮，非常難?！艾F(xiàn)在鐵路運(yùn)力有限，先交上計(jì)劃費(fèi)，才能訂上車(chē)皮?！睆埩终f(shuō)，一列火車(chē)停在那里，先給誰(shuí)發(fā)都可以，就是拿到車(chē)皮后是否能準(zhǔn)時(shí)將煤炭運(yùn)出去，也是個(gè)未知數(shù)。 　　鐵路運(yùn)力有限，讓不少煤炭經(jīng)銷(xiāo)商選擇公路運(yùn)輸?！半m然公路運(yùn)費(fèi)貴一些，但是車(chē)源有保障?！睆埩终f(shuō)，有些大電廠用煤量大，有鐵路專用線，一般會(huì)選擇鐵路運(yùn)煤，而用煤量小的企業(yè)，干等車(chē)皮就不值得了。 　　經(jīng)常給電廠供煤的煤炭經(jīng)銷(xiāo)商李庚發(fā)現(xiàn)，用火車(chē)運(yùn)煤的損耗太大，“用鐵路專線發(fā)3000多噸煤，最終到達(dá)電廠損耗三五十噸很正常，多的時(shí)候能損耗200多噸?！崩罡?jì)算了一下，將損失分?jǐn)偟绞Ｏ碌拿禾砍杀局腥?，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)已經(jīng)大打折扣了。 　　煤販子還要每噸加價(jià)幾十元 　　“很多用煤客戶不是從礦上直接進(jìn)煤，而是走煤炭經(jīng)銷(xiāo)公司?！睗?jì)南熱力負(fù)責(zé)采購(gòu)煤炭的郭毅說(shuō)，有些客戶用煤量小，礦上看不上眼，也有些公司為了省心，用煤直接找經(jīng)銷(xiāo)商代理。煤炭經(jīng)銷(xiāo)商也就是人們俗稱的煤販子，在買(mǎi)方賣(mài)方兩頭都積累了很多老客戶。 　　今年，濟(jì)南熱力面向12個(gè)煤炭經(jīng)銷(xiāo)公司招標(biāo)，最后選中了4家。這些經(jīng)銷(xiāo)公司在濟(jì)南郊區(qū)有煤場(chǎng)，從山西、陜西、內(nèi)蒙古等地運(yùn)回煤后儲(chǔ)存起來(lái)，再賣(mài)給周邊客戶。 　　一般來(lái)說(shuō)，煤炭經(jīng)銷(xiāo)商獲取利潤(rùn)的方式有兩種。一種是從煤價(jià)中，也就是在生產(chǎn)商提供的坑口價(jià)基礎(chǔ)上，每噸加幾十塊錢(qián)；另一種是直接與買(mǎi)家商量抽成比例。 　　煤炭經(jīng)銷(xiāo)商張林說(shuō)，他與客戶之間經(jīng)常采用的是前一種方式。生意好的時(shí)候，每噸煤至少加價(jià)50元；蕭條的時(shí)候，加10元、20元也做。 　　作為煤炭從陜西到山東的終端用戶，郭毅曾多次到神木考察，并詳細(xì)計(jì)算過(guò)煤炭?jī)r(jià)格：現(xiàn)在每噸5000多大卡的煤坑口價(jià)500多元，路上運(yùn)費(fèi)400元以上，煤炭經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)幾十元，煤炭?jī)r(jià)格就像滾雪球一樣，越加越高。到自家公司的儲(chǔ)煤場(chǎng)時(shí)，已達(dá)千余元。其中，物流成本、稅金、各環(huán)節(jié)加價(jià)，大約占到終端價(jià)格的50%。