電動(dòng)車充電器降成本方案

【專家解說】：跪求24V30A充電機(jī)電路圖 現(xiàn)在有許多這樣的產(chǎn)品出售呀。 自己做要定制大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦(應(yīng)該是伏安)，注意要在次級(jí)24伏特到33伏特之間抽多幾個(gè)頭。 簡(jiǎn)單的方法，是將次級(jí)輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯(lián)電流表，要并聯(lián)電壓表，用工業(yè)電器的開關(guān)(浙江省一帶盛產(chǎn))人工調(diào)節(jié)輸出電壓和輸出電流，根據(jù)充電的進(jìn)程人工調(diào)節(jié)。至于自動(dòng)穩(wěn)壓、自動(dòng)穩(wěn)流的充電機(jī)，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡(jiǎn)單應(yīng)急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器(36伏特安全電壓輸出)、隔離變壓器、電焊機(jī)變壓器，對(duì)其次級(jí)加繞幾圈，正向串聯(lián)或者反向串聯(lián)，調(diào)整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。 電動(dòng)自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題? 我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題? 原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發(fā)熱很嚴(yán)重，所以才換了電瓶，可現(xiàn)在充電器還是不變綠。 原先電池是10A的，現(xiàn)在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶? 問題補(bǔ)充: 原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴(yán)重才換新的，每天都充12個(gè)小時(shí)， 這就有兩個(gè)方面要討論; 首先是要用電壓表測(cè)量充電器不接電池，空載狀態(tài)下的輸出電壓， 再測(cè)量充電十多個(gè)小時(shí)后的充電電壓和充電電流， 你還是自己購(gòu)買一個(gè)普通的指針式三用表為穩(wěn)妥，平時(shí)就接在充電器的輸出端兩邊測(cè)量電壓，經(jīng)常留意觀察其電壓的變化。俺是購(gòu)買了通用的、單一用途的指針電壓表并聯(lián)在充電機(jī)上，連續(xù)觀察充電電壓的變化過程。至于充電電壓的正常范圍，網(wǎng)絡(luò)上有許多網(wǎng)頁(yè)連篇累牘地介紹，請(qǐng)自行檢索為盼。 以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。 因?yàn)槭Y胡述軍卓強(qiáng)迫本人下崗，下列的內(nèi)容是簡(jiǎn)單介紹; 即使是符合國(guó)內(nèi)各個(gè)工廠出廠標(biāo)準(zhǔn)的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計(jì)算機(jī)控制的充電器，都是將幾節(jié)電池串聯(lián)起來充電，再新、性能再一致的幾節(jié)電池，經(jīng)過若干充放電循環(huán)，各節(jié)電池的電壓和容量的差異會(huì)越來越大，通常的故障現(xiàn)象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發(fā)生幾率就更高、更頻繁。 所以，有條件的情況下，要采取每節(jié)電池一個(gè)單獨(dú)的充電器。這對(duì)于從高層住宅上向樓下的電動(dòng)自行車電池充電是綜合能力的考量! 特別是對(duì)各節(jié)電池充電過程單獨(dú)遙控、遙測(cè)。 本人在此有長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)。例如樓上有通用的充電器，電動(dòng)自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。 你應(yīng)當(dāng)去要那些高考狀元、集成電路設(shè)計(jì)研究生、博士導(dǎo)師為你解決實(shí)際需要，他們的工資月薪起點(diǎn)萬元人民幣以上，俺是領(lǐng)取社會(huì)救濟(jì)地。 高層樓宇對(duì)樓下蓄電池充電、遠(yuǎn)程充電設(shè)計(jì)， 采用中壓、低壓輸電傳輸，采用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測(cè)電路， 盡量不采用單片機(jī)才能體現(xiàn)高素質(zhì)設(shè)計(jì)能力，而且實(shí)現(xiàn)時(shí)序控制、充電電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)、充電電流自動(dòng)調(diào)節(jié)。 電動(dòng)車48V1.8A的充電器，延長(zhǎng)輸出端30米線后，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器? 因?yàn)樽∥鍢?、電?dòng)車在一樓，所以充電很不方便。 如果用原配充電器，延長(zhǎng)充電器輸出端后電池經(jīng)常充不滿(延長(zhǎng)220V端的話不是很安全)! 這是要專門設(shè)計(jì)的充電器。 本人的一個(gè)做法，是將現(xiàn)有充電器輸出電壓調(diào)高，在自行車上另外有一個(gè)協(xié)調(diào)電路。因?yàn)閷?shí)際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和完整的圖紙、測(cè)試數(shù)據(jù)，可能要5年到10年后才公布。 現(xiàn)在已經(jīng)積累了過百?gòu)垐D紙，都可以使用，各有優(yōu)缺點(diǎn)，其正規(guī)的設(shè)計(jì)對(duì)于電路理解要十分深刻，把握極其準(zhǔn)確。 本人實(shí)際上的測(cè)試到達(dá)120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調(diào)整。 現(xiàn)在也使用帶遙測(cè)充電電壓、充電電流的線路，這是對(duì)每個(gè)電池單獨(dú)充電的完善方式。 市場(chǎng)上完全沒有相關(guān)的產(chǎn)品。 俺是長(zhǎng)期從高層樓宇，向樓下電動(dòng)自行車充電地，經(jīng)驗(yàn)豐富。 要保證有利于電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩(wěn)定保障線路，也使用進(jìn)口超低壓降線性集成電路，也使用開關(guān)調(diào)制集成電路。 你所表述的問題，是因?yàn)橐话汶妱?dòng)自行車充電器設(shè)計(jì)水平低、對(duì)成本限制壓力大而導(dǎo)致地。對(duì)于高能電池，強(qiáng)調(diào)要持續(xù)檢測(cè)電池溫升;而對(duì)于鉛酸電池，其耐受能力強(qiáng)的多，如果鉛酸電池充電狀態(tài)下溫升過高，已經(jīng)過充電十分嚴(yán)重啦。 充電器不能自動(dòng)跳燈的反映十分普遍，最簡(jiǎn)單地方法，是*****，人工監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)*******的浮充電電壓;障礙是現(xiàn)在充電器生產(chǎn)企業(yè)都對(duì)線路保密，要花費(fèi)幾天時(shí)間目力慢慢詳細(xì)判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。 更大的困難是現(xiàn)在將幾個(gè)額定電壓12伏特電池串聯(lián)起來充電的方法有嚴(yán)重缺陷，電池經(jīng)過幾十個(gè)充放電循環(huán)后，各個(gè)電池的容量、各個(gè)電池的電壓相差越來越大，即使人工干預(yù)充電，也是杯水車薪、無助于事、干著急、無法施以援手。 徹底解決的方法是每個(gè)電池一個(gè)充電器，每個(gè)電池都有*******連續(xù)監(jiān)測(cè)，這種充電器不是現(xiàn)在的三段式充電器或者企業(yè)所宣傳的“計(jì)算機(jī)智能”充電器。 本人一直想全面無償公開相關(guān)設(shè)計(jì)和大量測(cè)試數(shù)據(jù)，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費(fèi)教學(xué)網(wǎng)絡(luò)吧，還有他們掌管的出版社呀。