跪求，根據(jù)管理經(jīng)濟(jì)學(xué)原理結(jié)合企業(yè)情況寫一篇3000字的論文。 這是偶們LD的作業(yè)，這可難死偶了，跪求大家?guī)?/p>

【專家解說(shuō)】：管理經(jīng)濟(jì)學(xué) 我談中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)況和未來(lái)趨勢(shì) 內(nèi) 容 摘 要【摘要】 摘要】 據(jù)資料統(tǒng)計(jì),2000 年至 2008 年間,中國(guó)汽車產(chǎn)量從 200 萬(wàn)輛躍至 888 萬(wàn)輛,8 年間平均 增加 20%.而 2007 年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到 7315 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 5.7%;其中, 2007 年中國(guó)汽 車產(chǎn)量 888.2 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 22%,汽車產(chǎn)量排名全球第三.2008 年雖然有國(guó)際原油價(jià)格居 高不下,國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格創(chuàng)歷史新高,交通擁堵有增無(wú)減等不利因素,但 2008 年 1-5 月,全國(guó) 汽車總產(chǎn)量為 435.50 萬(wàn)輛.而據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì):2008 年 10 月,汽車產(chǎn)銷量有所下降,產(chǎn) 量為 71 萬(wàn)輛,同比下降 1.2 %;銷量為 72 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 3.4 %.從 10 月份的數(shù)據(jù)上來(lái)看, 金融危機(jī)已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了一定的影響. 但是,中國(guó)汽車行業(yè)受全球金融風(fēng)暴的影響,,不全是負(fù)面的影響,機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)是相對(duì)存在 的. 【正文】 正文】 一,中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀我國(guó)現(xiàn)在的汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期,無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量都在快速的上升或增長(zhǎng), 這與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們收入和生活水平的提高等因素有著密不可分的聯(lián)系.從國(guó)內(nèi)需求趨勢(shì) 看,城鄉(xiāng)居民對(duì)汽車的需求呈上升趨勢(shì),需求帶動(dòng)了汽車行業(yè)發(fā)展加快. 當(dāng)前,我國(guó)已有第一汽車集團(tuán),東風(fēng)汽車集團(tuán),上海汽車工業(yè)公司等大型汽車企業(yè),國(guó)產(chǎn) 汽車市場(chǎng)占有率超過(guò) 95%.汽車行業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局. (一)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展中存在的問(wèn)題 同時(shí),我國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展有著有利的因素,但發(fā)展過(guò)程中也存在著一些問(wèn)題.首先, 我來(lái)談?wù)剣?guó)內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展的有利因素--發(fā)展環(huán)境較好.目前我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境正 在日益完善,國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,使得人民的收入和消費(fèi)水平不斷提高,表現(xiàn)在對(duì)汽車, 住房等商品的消費(fèi)能力日趨提高.同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了一系列政策來(lái)改善汽車消費(fèi)環(huán)境,鼓勵(lì)居 民購(gòu)買汽車.國(guó)際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國(guó),帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念,使得可供消費(fèi)者選擇 的車型大幅增加. 而在我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中也面臨著一系列的問(wèn)題和困難.比如說(shuō),市場(chǎng)管理滯后, 限制了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng),從而阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展.目前我國(guó)缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi) 的政策,尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策,限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車,人為分割市場(chǎng). 并且,亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)也抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性,阻礙了汽車需求的增長(zhǎng).還有, 國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種,價(jià)格,經(jīng)營(yíng)機(jī)制,市場(chǎng)開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能更好地適 應(yīng)個(gè)人購(gòu)車的要求. 其次,重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重,散亂局面未得到根本改變.目前不顧客觀條件,盲目新建汽車項(xiàng)目 的勢(shì)頭仍然存在,使有限的資源得不到有效利用. - 1 - 并且我國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng).據(jù)了解,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)總產(chǎn)值,工業(yè)增值只分別占全國(guó) 汽車行業(yè)的 2.17%,2.30%,與國(guó)內(nèi)同行相比存在一定的差距,若與國(guó)際排名居前的通用,大眾, 福特,豐田等汽車公司相比就顯得更弱小.其次,跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的壟斷地位逐步加強(qiáng). 比如,在中國(guó)汽車市場(chǎng)上,目前占主導(dǎo)地位的轎車產(chǎn)品都是合資企業(yè)生產(chǎn)的,并且基本上是外 國(guó)品牌.全球最著名的汽車制造廠商大都在中國(guó)合資建立了汽車生產(chǎn)廠,跨國(guó)公司以技術(shù)和品 牌在合資公司中具有實(shí)際上的話語(yǔ)權(quán)和產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán). 表1 2.17% 2.30% 95.53% 國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)總產(chǎn)值 國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)增值 其它 同時(shí)還有國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)規(guī)模小, 成本高. 據(jù)統(tǒng)計(jì), 我國(guó) 2000 年的汽車總產(chǎn)量為 200 多萬(wàn)輛, 2003 年的汽車產(chǎn)量約為 444 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 83.25%,但這 200 多萬(wàn)輛的汽車來(lái)自 10 多個(gè)汽車 廠家.汽車行業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)突出的產(chǎn)業(yè),盡管中國(guó)汽車企業(yè)近年擴(kuò)張較快較大,但與 世界重要汽車公司相比,仍然偏小.舉個(gè)例子,中國(guó)三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加起來(lái),還比不 上美國(guó)戴克汽車公司一家的產(chǎn)量.因?yàn)闆]有一定的規(guī)模,使中國(guó)汽車業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)難以 發(fā)揮,但中國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)價(jià)格卻高得驚人. 再者,我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車廠商自主開發(fā)能力弱,技術(shù)落后,資金與人才缺乏等因素制約了汽車 新產(chǎn)品的發(fā)展.我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小,實(shí)力不強(qiáng),汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少,技術(shù)落后, 數(shù)據(jù)積累少,人才匱乏,資金不足,尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)創(chuàng)新能力. 在我國(guó)有些地區(qū),從事技術(shù)創(chuàng)新的高層次技術(shù)人員嚴(yán)重缺乏,技術(shù)開發(fā)手段落后,裝備不完善, 大多數(shù)企業(yè)缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力,較為先進(jìn)的車型基本依賴引進(jìn)技術(shù).這說(shuō)明我國(guó)汽車行業(yè)在技 術(shù)資金等投入方面仍較薄弱. 具體的來(lái)說(shuō),首先,在我國(guó)具有一定開發(fā)能力的載貨車和客車等專用車領(lǐng)域,分別在高檔 和中高檔產(chǎn)品的開發(fā)上與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距;其次,在轎車方面,尚不具有成熟的,較高 水平的整體轎車開發(fā)能力,缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品.由于沒有良好的,完整的轎車自主 開發(fā)能力,以及沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán),致使主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面處于被動(dòng)依 賴跨國(guó)公司的境地,在產(chǎn)品開發(fā)與選擇方面沒有主動(dòng)權(quán). - 2 - 其次,國(guó)內(nèi)用于 R&D(即技術(shù)開發(fā)與投入)的投入仍然很低,據(jù)了解,2002 年國(guó)內(nèi)汽車行 業(yè)研發(fā)投入僅占銷售總收入的 1.45%.同時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展中仍缺乏站在世界汽車行業(yè)最 前沿的高水平的技術(shù)開發(fā)人才,且這些技術(shù)人才要分散在不同的企業(yè)中.汽車行業(yè)本是資金密 集型行業(yè),研究開發(fā)費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占有很大比重.因此,汽車廠商如果要在價(jià)格方面占據(jù) 優(yōu)勢(shì),賺取更多的利潤(rùn),可以考慮選擇規(guī)模生產(chǎn),降低產(chǎn)品成本這種方法. 最后,我國(guó)汽車零部件發(fā)展落后,總體水平不高,缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品.目前我國(guó) 汽車零部件工業(yè)的投資力度明顯不足,占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到 30%.地方,部門,企 業(yè)自成體系,投資分散重復(fù),沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè),也未形成專業(yè)化 分工,層次合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),難以體現(xiàn)規(guī)模效益.并且,我國(guó)在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面, 與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大,許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制而已. (二)解決中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的對(duì)策 面對(duì)上述我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,應(yīng)如何應(yīng)對(duì)呢?接下來(lái)我們來(lái)談?wù)勎覈?guó)汽 車企業(yè)和政府應(yīng)對(duì)的對(duì)策及汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì). 首先要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求,轉(zhuǎn)變政府職能.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,政府的主要職能是為公平的 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境,理順政府與企業(yè)的關(guān)系,避免政府對(duì)企業(yè)行政干預(yù),只在市場(chǎng) 做不了或做不好的領(lǐng)域發(fā)揮作用.汽車行業(yè)作為一個(gè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的支柱產(chǎn)業(yè),政府的管理是 斷然不能松懈的,而關(guān)鍵在于制定規(guī)則,當(dāng)好裁判.比如在環(huán)保,節(jié)能,安全與高新技術(shù)含量 等方面要設(shè)置一定的技術(shù)門檻,防止各地汽車廠一哄而上,避免低水平重復(fù)的弊端. 其二,消除汽車產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為,對(duì)重點(diǎn)保護(hù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng),促進(jìn)汽車業(yè)健 康發(fā)展.首先對(duì)目前已經(jīng)出現(xiàn)的汽車投資泡沫應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)控,從行業(yè)準(zhǔn)入制度,投資審批, 土地供給,環(huán)保評(píng)估,銀行貸款以及進(jìn)口設(shè)備退稅等方面進(jìn)行適度控制.同時(shí)采用經(jīng)濟(jì)手段, 對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行扶優(yōu)扶強(qiáng)的策略,支持大企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,鼓勵(lì)企業(yè)間開展重組兼并,通過(guò)汽 車業(yè)的重組兼并消除過(guò)剩和重復(fù)建設(shè),最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng),降低成本,節(jié)省費(fèi)用.其次,要 加快重點(diǎn)國(guó)有汽車企業(yè)改革.并且對(duì)中小零部件企業(yè)進(jìn)行重新組織,建立零部件工業(yè)內(nèi)部的分 工結(jié)構(gòu). 其三,針對(duì)不同的市場(chǎng)需要發(fā)展汽車生產(chǎn).此外,中國(guó)的汽車企業(yè)還可以根據(jù)不同人群,不同 環(huán)境的各種需要,制造各種適合不同需求的汽車.例如特殊人群如老人,兒童及殘疾人等要用 專用安全設(shè)施的需要,以體現(xiàn)一種體貼入微的關(guān)心;對(duì)特殊環(huán)境,如高原地區(qū),要求汽車能有 適應(yīng)在該特殊區(qū)域的性能等等.因此,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)必須提高產(chǎn)業(yè)的柔性加工能力,提高產(chǎn) 品的多樣性,以適應(yīng)市場(chǎng)不斷變化的各種需求. 再者,注重產(chǎn)品綠色,環(huán)保,經(jīng)濟(jì)和節(jié)能等功能,制訂新的汽車產(chǎn)業(yè)政策,鼓勵(lì)節(jié)能降耗, 減少環(huán)境污染. 隨著科技水平的發(fā)展,采用高新技術(shù),降低現(xiàn)有汽車對(duì)環(huán)境的污染是當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展的重要 方向.汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)并不全都是好消息.滾滾車流涌入市場(chǎng),不僅使道路堵塞, - 3 - 而且還使空氣污染,能源不足的矛盾更加突出.目前,中國(guó)的大氣污染總量中有 79%來(lái)源于機(jī)動(dòng) 車尾氣,全國(guó)石油消費(fèi)增長(zhǎng)中有 60%是由汽車引起的.因此,第一,提高大排量汽車的消費(fèi)稅; 第二,推行最嚴(yán)格的歐洲燃油標(biāo)準(zhǔn);第三,從財(cái)稅,金融等政策上,鼓勵(lì)和支持汽車企業(yè)發(fā)展 更新優(yōu)良的低排放技術(shù),引導(dǎo)其開發(fā)混合動(dòng)力車,新能源汽車. 另外一個(gè)很重要的就是管理.對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè),企業(yè)的管理 是尤為重要的.對(duì)于技術(shù)人員采用發(fā)明獎(jiǎng)勵(lì)制,讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益, 這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新.對(duì)于車間工人,采用獎(jiǎng)優(yōu)罰劣.對(duì)于管理人員,其工資可以由基 本工資加上生產(chǎn)提成組成,增強(qiáng)其管理生產(chǎn)的積極性. 此外,自主開發(fā),自主創(chuàng)新,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,打造民族品牌.我個(gè)人認(rèn)為:中國(guó)汽車 業(yè)出路的首要問(wèn)題是努力爭(zhēng)取雙贏平等的合作,但不能一味依賴國(guó)外的資源.要充分利用國(guó)內(nèi) 外物質(zhì)和人才,努力形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌,通過(guò)創(chuàng)造自主品牌,鍛煉隊(duì)伍,造就人才,形 成自己的核心技術(shù),走"引進(jìn)-消化-開發(fā)-自主創(chuàng)新"的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展道路.例如,日本企業(yè) 起飛所憑借的產(chǎn)品并不是模仿當(dāng)初合作的外國(guó)產(chǎn)品,而是走出具有日本特色的民族汽車產(chǎn)業(yè)道 路(即節(jié)能,經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路).所以我們就像海爾推出了微型冰箱一樣,可以好好 的利用我們自身的優(yōu)勢(shì),從中國(guó)消費(fèi)者的切身利益出發(fā),通過(guò)做 R&D 可以設(shè)計(jì)出消費(fèi)者喜愛的 車型,生產(chǎn)出適合中國(guó)消費(fèi)者的車型,擁有自己的專利. 在支持國(guó)有企業(yè)和合資企業(yè)的同時(shí),也應(yīng)該扶持一些小型企業(yè)和民營(yíng)企業(yè);其次是給本地 開發(fā)的產(chǎn)品以稅收優(yōu)惠;再者,實(shí)施關(guān)鍵汽車技術(shù)的國(guó)家工程,改變支柱產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)的 支柱空心化現(xiàn)狀,并提出自己的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn). 最后,建立和健全汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)后服務(wù)體系,不斷改善汽車的消費(fèi)環(huán)境并且正確處理引進(jìn) 外資與保持產(chǎn)業(yè)安全的關(guān)系.正確處理引進(jìn)外資與保持產(chǎn)業(yè)安全的關(guān)系就是利用外資要與國(guó)民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái),引進(jìn)外資不應(yīng)影響國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)秩序或削弱民族工業(yè)的發(fā)展.我們不僅要 引進(jìn)外資,更要管理外資.而健全汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)體系,一是盡快建立汽車的產(chǎn)后服務(wù)體系. 二是完善城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施,為汽車消費(fèi)創(chuàng)造良好的交通條件.三是創(chuàng)建專業(yè)汽車金融服務(wù)公 司. 二,中國(guó)汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)在中國(guó)未來(lái)的汽車行業(yè)的發(fā)展中,據(jù)有關(guān)資料及我個(gè)人的看法,汽車的電子化,新能源及 汽車的關(guān)鍵技術(shù)和零部件的關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)以及具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的形成 是發(fā)展方向. 就發(fā)展汽車的電子化,新能源而言,首先未來(lái)汽車生產(chǎn)的科技含量要高,有句話講"未來(lái) 汽車是裝著車輪的計(jì)算機(jī)",因此中國(guó)汽車工業(yè)必須在高科技領(lǐng)域占有一席之地;第二,汽車 企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益要好;第三,汽車制造的資源消耗要低.中國(guó)是個(gè)能源匱乏的國(guó)家,所以要在 - 4 - 新能源發(fā)展方面有所作為.據(jù)知,到 2020 年,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要翻兩番,而我國(guó)的能源只能支持 翻一番,因此,節(jié)能和開發(fā)新能源是中國(guó)汽車發(fā)展的方向,節(jié)能的中高檔汽車是未來(lái)的發(fā)展方 向.第四,通過(guò)與跨國(guó)公司及國(guó)際汽車工業(yè)的交流,借鑒優(yōu)點(diǎn),加快發(fā)展. 其次,對(duì)于形成具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的目標(biāo),可以試著采取以下的對(duì)策. 其一,追隨跨國(guó)公司并逐步形成自己開發(fā)能力的路徑.例如,可以采取一汽開發(fā)紅旗轎車的模 式,一面追隨跨國(guó)公司,一面逐步把學(xué)到的技術(shù)轉(zhuǎn)移到具有品牌的產(chǎn)品上去,在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn) 技術(shù)外溢;其二,通過(guò)與國(guó)際汽車工業(yè)的咨詢,開發(fā)企業(yè)合作,或者對(duì)外國(guó)汽車企業(yè),技術(shù)咨 詢,開發(fā)企業(yè)進(jìn)行兼并,獲得開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,并逐步形成自己的開發(fā)能力.如 上海匯眾,通過(guò)與韓國(guó)雙龍汽車公司的合作,吸納國(guó)內(nèi)來(lái)自各大汽車廠的研究開發(fā)人才,成功 地開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型載貨車;其三,基本依靠自己的力量,在開放的環(huán)境中,以 我為主,博采眾長(zhǎng),進(jìn)行系統(tǒng)集成,形成自己的產(chǎn)品. 綜合上述,我進(jìn)行一下總結(jié).對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè),國(guó)家可以通過(guò)關(guān)稅的手段保護(hù)中國(guó)的 民族企業(yè),發(fā)展鋼鐵業(yè)來(lái)支持汽車業(yè)的發(fā)展,發(fā)展服務(wù)業(yè)增大,增強(qiáng)中國(guó)汽車市場(chǎng).企業(yè)可以 通過(guò)引進(jìn)技術(shù),降低自己的生產(chǎn)成本,通過(guò)好的設(shè)計(jì)和技術(shù)的開發(fā)來(lái)打開潛在的汽車市場(chǎng).所 以,中國(guó)的汽車行業(yè)是一個(gè)極具潛力的行業(yè),但在發(fā)展過(guò)程中要充分地利用有利的因素,克服 不利的因素,以取的更好的發(fā)展!