如何發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌

【專家解說】：　　[3092期] 中國汽車自主品牌發(fā)展五大困局（圖） 　　發(fā)表日期：2008-10-13 　　――2008中國汽車自主品牌英雄榜采訪紀(jì)實(shí) 　　■張文嫻 　　中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)五十余年的發(fā)展，自主品牌汽車企業(yè)面臨著一些困惑：環(huán)境保護(hù)與汽車行業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模與效益提升、勞動力密集生產(chǎn)，還是高附加值品牌、名噪一時的輝煌，還是長期品牌積淀。2008年6月起，由《汽車族》雜志社和人民網(wǎng)汽車頻道組織的“2008中國汽車自主品牌英雄榜”采訪團(tuán)巡走了大半個中國，深入自主品牌企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)地采訪，并與企業(yè)高層進(jìn)行了面對面的交流，在他們的言談話語之中，我們找到了答案。 　　困局一 　　保環(huán)境還是要發(fā)展？ 　　破解方案：環(huán)保、發(fā)展齊步走 　　破解人：比亞迪股份有限公司董事長 王傳福 　　2003年，比亞迪首度確定發(fā)展“雙模電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)時有很多人認(rèn)為這是在燒錢。但是，回顧這一戰(zhàn)略的制定，王傳福認(rèn)為：“一個正確的戰(zhàn)略決策，是用多少金錢都買不來的！” 歷史性的一刻鎖定在今年9月27日這天，“股神”巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布，以2.3億美元認(rèn)購比亞迪股份有限公司（01211.HK）10%的股份。這是巴菲特首次對中國企業(yè)進(jìn)行長期戰(zhàn)略性投資，同時，也成為了比亞迪最大的海外股東。這項(xiàng)重要的投資來源于“股神”對比亞迪雙模電動汽車市場的良好預(yù)期和對比亞迪管理團(tuán)隊的肯定和信任。此時此刻，王傳福坦言：過去的五年對比亞迪意義非同尋常，比亞迪的雙模電動汽車經(jīng)受了市場和環(huán)境的雙重考驗(yàn)。作為汽車行業(yè)的后起之秀，王傳福形容自己就是一個“小學(xué)生”，憑借對市場環(huán)境的預(yù)判，他認(rèn)定資源不可再生和大氣環(huán)境問題將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。在2008年北京奧運(yùn)會期間，北京單雙號限行讓全國上下都關(guān)注到汽車業(yè)的高速發(fā)展給環(huán)境帶來的巨大影響，開始反思“保環(huán)境還是要發(fā)展”，而比亞迪早在幾年前就開始研發(fā)的“雙模電動汽車”早已為這個思考提出了解答。王傳福表示：比亞迪的“核武器”就是電動車技術(shù)，他們要將對環(huán)境的珍視和企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)進(jìn)行捆綁，通過傳統(tǒng)的“油動”向“電動”進(jìn)行革命性轉(zhuǎn)化。王傳福描繪了電動車時代的全新景像：電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電動變速系統(tǒng)……我們有理由相信，比亞迪雙模電動汽車將為汽車業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新。 　　困局二 　　要數(shù)量還是拼質(zhì)量？ 　　破解方案：有質(zhì)量才能要數(shù)量 　　破解人：沈陽華晨金杯汽車有限公司總裁 劉志剛 　　面對今天華晨的驕人成績，很多人已經(jīng)淡忘了，2003~2005年，華晨中華還是一個從年銷量2.5萬輛直跌到全年僅有1萬多輛的“退步企業(yè)”。那一年，華晨面臨著艱難的選擇：“要數(shù)量還是拼質(zhì)量？”而今談到華晨的質(zhì)量保證體系，劉志剛感慨萬千：“在華晨與寶馬合作的過程中，德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度給我留下了深刻的印象。更重要的是，在提高產(chǎn)品造型以及整車的操控性、安全性等方面，華晨汽車從寶馬車上學(xué)到了很多知識?！痹谒凶灾髌放破嚻髽I(yè)中，華晨全球化的起點(diǎn)相對比較高，首次進(jìn)入歐洲市場的目的地就是德國。2006年，華晨汽車與德國哈姆斯公司集團(tuán)簽訂了中華轎車出口項(xiàng)目合約；計劃出口數(shù)量為15.8萬輛，具體包括2006年3000輛，2007年1.5萬輛，2008年2萬輛，2009年3萬輛，2010年4萬輛，2011年5萬輛，合作期限長達(dá)5年。此合約在中國自主品牌汽車出口歷史上都創(chuàng)下了數(shù)量最大、時間最長的兩項(xiàng)“第一”。然而不久后，德國媒體便傳出“碰撞門事件”，直接影響到出口計劃的順利實(shí)施和華晨品牌在世界市場的聲譽(yù)。這也使華晨更深一步體會到了“有質(zhì)量才能要數(shù)量”。華晨汽車把“碰撞門”視為產(chǎn)品品質(zhì)全面提升、向國際先進(jìn)水平看齊的機(jī)遇。為此，華晨推進(jìn)改良方案，并且在短短100天的時間里，對車型進(jìn)行了近50項(xiàng)設(shè)計優(yōu)化和工藝改進(jìn)，很快使車輛達(dá)到歐洲NCAP測試三星標(biāo)準(zhǔn)。劉志剛介紹，自主品牌車企在全球化的過程中，要遭遇兩大“難關(guān)”，一個是以高環(huán)保指標(biāo)要求的美洲市場，另一個則是以高安全系數(shù)要求的歐洲市場?，F(xiàn)在，華晨已經(jīng)成功撞開了歐洲市場的大門，擁有了靠得住的“安全品質(zhì)”，下一步，華晨將挑戰(zhàn)美洲的高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，使華晨真正擁有世界級的品質(zhì)，讓“愛我中華”的口號在全球唱得更加嘹亮！ 　　困局三 　　貼牌榮耀還是中國制造？ 　　破解方案：相信中國制造的力量 　　破解人：長城汽車股份有限公司董事長 魏建軍 　　2008年，長城汽車在媒體的曝光率可以說占了“最高”和“最低”兩個極端，最高是長城品牌在媒體上頻頻出現(xiàn)，無論是長城精靈的“特技”營銷，還是近期長城與克萊斯勒合作傳言，都足以吸引世人的關(guān)注；而另一方面，魏建軍則是埋頭技術(shù)創(chuàng)新，成為自主品牌車企最低調(diào)的幕后推手之一。魏建軍的低調(diào)緣于這背后隱藏著的“狼兔307”行動目標(biāo)：3年零7個月趕超日本汽車，2010年底達(dá)到日本汽車企業(yè)2006年的水平。魏建軍形容這是一次急行軍，長城計劃2007~2010年，累計投資100個億，期間累計銷售100萬輛車。2010年發(fā)展50萬輛整車與零部件產(chǎn)業(yè)，全力打造保定汽車城。提到長城汽車的生產(chǎn)，被業(yè)內(nèi)很多人喻為“技術(shù)狂人”的魏建軍一臉自豪：“在工廠建設(shè)上，長城可以說起步高，起點(diǎn)高。”據(jù)了解，長城發(fā)動機(jī)工廠目前的生產(chǎn)設(shè)備，包括曲軸線、缸體、缸蓋的加工線，基本上都是采用歐美國家最先進(jìn)的設(shè)備。而且，在工廠設(shè)計方面充分融入了精益生產(chǎn)的思想，大量地使用了現(xiàn)代的物流技術(shù)、防縮技術(shù)，引進(jìn)了世界頂尖級的檢測設(shè)備，為長城未來發(fā)動機(jī)的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性打下了基礎(chǔ)。 十八年來，長城堅持致力于自主創(chuàng)新，發(fā)展民族品牌，不論是發(fā)動機(jī)、變速器，還是整車，長城都堅持自主研發(fā)。魏建軍認(rèn)為：“堅信中國制造能夠趕超發(fā)達(dá)國家、堅持用創(chuàng)新技術(shù)打造中國汽車自主品牌，這就是民族品牌的精神！” 　　困局四 　　要名聲還是要口碑？ 　　破解方案：名噪一時易，留芳千古難 　　破解人：北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理 蘇 暉 　　在自主品牌汽車領(lǐng)域，蘇暉看似是一個“外人”，然而，每日徜徉在汽車的海洋，看慣了車市跌宕，蘇暉對于自主品牌營銷，也提出了自己的觀點(diǎn)：自主品牌需要的是口碑的積淀。蘇暉認(rèn)為，口碑的積淀需要的不僅僅是時間，還有自主品牌企業(yè)對品牌長期的戰(zhàn)略構(gòu)建，堅持不懈的品牌態(tài)度和理念的詮釋，對車型和品牌強(qiáng)烈的自信心，同時，需要考慮品牌的可持續(xù)發(fā)展。他列舉了寶馬汽車近百年發(fā)展歷史，雖然歷經(jīng)滄桑，幾經(jīng)改款，寶馬目前的所有產(chǎn)品仍然以“系”作為命名的主軸；同樣的道理，梅賽德斯-奔馳的“級”也讓奔馳品牌經(jīng)久不衰。這值得許多自主品牌企業(yè)深思。蘇暉指出，近年，中國自主品牌汽車企業(yè)車型發(fā)展很快，但是產(chǎn)品命名卻趨于多元化，使得產(chǎn)品品牌的聲音一時間甚至大于企業(yè)品牌，他認(rèn)為這已經(jīng)為自主品牌企業(yè)敲響了警鐘，所謂：“名噪一時易，留芳千古難”，想要打造百年汽車企業(yè)，首先需要考慮的是如何將產(chǎn)品與企業(yè)品牌做適度的關(guān)聯(lián)，同時不斷打造、強(qiáng)化、詮釋品牌內(nèi)涵，使品牌個性鮮明，并且能夠長期延續(xù)、傳承。 　　困局五 　　英雄個人還是明星團(tuán)隊？ 　　破解方案：明星團(tuán)隊、真英雄 　　破解人：2008中國汽車自主品牌英雄榜主辦方 　　《汽車族》雜志社出版人兼總編輯 孫 剛 　　人民網(wǎng)汽車頻道主編 王一三 　　2008中國汽車自主品牌英雄榜走進(jìn)企業(yè)高層訪談過程中，我們圍繞年度人物和年度營銷風(fēng)云人物進(jìn)行了深入的探訪。應(yīng)該說，任何一個自主品牌企業(yè)的成長，都離不開明星團(tuán)隊的配合，他們有的是夕日的同窗好友、有的是多年來一起創(chuàng)業(yè)打拼的伙伴，有的萍水相逢、志同道合，無論如何，大家擁有共同的一個夢想―――“造中國人自己的汽車！”我們在這些被訪者的身上，看見了一個又一個明星團(tuán)隊的光輝，他們每一個人都是我們心目中的英雄！與此同時，我們認(rèn)為中國汽車自主品牌發(fā)展史上，需要記錄這些名字，他們在企業(yè)最危難的時候臨危不懼、勇?lián)厝?；他們在企業(yè)成長的關(guān)鍵時刻，把握方向、掌控節(jié)奏；他們在車市衰退的時候積極救市、尋找出路；他們在激烈的市場競爭中為中國自主品牌企業(yè)摸索出一條不為人知的成長之路。自古“時事造英雄”，而我們更愿意相信，是這些強(qiáng)大的明星團(tuán)隊共同打造了中國汽車自主品牌的真英雄！作為傳媒人，我們愿意成為為英雄鼓掌的人！