機動車的四個屬性是什么？

【專家解說】：　　蘭色是小車車牌（包括小噸位的貨車） 　　黃色是大車或農(nóng)用車用的車牌及教練車車牌，還有新產(chǎn)品為定型的試驗車。 　　白色是特種車車牌（如軍車警車） 　　黑色是外商及外商的企業(yè)由國外自帶車的車牌。 　　【新購摩托車的磨合】 　　新購或經(jīng)過大修過的發(fā)動機的車，由于各配合零件的表面不可能加工到完全理想的狀態(tài)，相互位置度也存在一定的偏差，所以在新車初始的100km摩合行駛期間。各運動件相互劇烈磨擦，強烈發(fā)熱。如不注意使用，就有可能使磨擦表面產(chǎn)生損傷，摩托車的性能及壽命將受到嚴重影響。 因此應(yīng)做到： 控制車速，嚴格按使用說明書規(guī)定的不同車速進行摩合。 （2） 控制過載，摩合期內(nèi)控制載荷在車子最大載重的三分之二以下，并選擇在較好的路面行駛。 （3） 控制行駛時間，避免發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)。 （4） 勤換機油。使磨合過程中的金屬屑及時被帶走。建議在磨合期內(nèi)更換三次機油。 　　【潤滑油的更換及過濾器的清洗】 　　將發(fā)動機預(yù)熱，熄滅后旋開放油螺塞，踏動反沖起動臂數(shù)次，以助殘油完全排出。然后取出過濾網(wǎng)放入清潔滌油中清洗，隨后將其裝好，注入新的潤滑油，測定方法是：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)2-3分鐘后再檢查油面是否在油尺寸上、下刻線間。 　　【空氣濾清器的保養(yǎng)】 　　摩托車在行駛一段路后，空濾器殼體內(nèi)積存許多灰塵和異物，濾芯表面還將粘附大量灰塵，這些灰塵將濾芯的孔堵塞，使進氣量減少而造成混合氣過濃，導(dǎo)致發(fā)動機性能下降，因此在正常情況下，每行駛2000-3000公里要清洗一次濾芯。濾芯的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)不同，其保養(yǎng)方法不一樣，對泡沫濾芯的保養(yǎng)，要將其浸入汽油輕輕捏洗，清除灰塵和異物，再把泡沫中的汽油擠壓出來，然后將清洗后的泡沫浸透機油，將多余機油擠壓或甩干，讓其稍微帶油即可安裝。對紙質(zhì)濾芯的保養(yǎng)，要用毛刷刷去濾芯表面的灰塵，用壓縮空氣從里往外吹，達到除塵的目的。 　　【化油器怠速的調(diào)整】 　　（1）、起動發(fā)動機并進行預(yù)熱5-10分鐘。（2）調(diào)整怠速螺釘，把怠速調(diào)整到說明書的規(guī)定轉(zhuǎn)速值（1500轉(zhuǎn)/分），按順時針方向轉(zhuǎn)動螺釘，怠速增加，按逆時針轉(zhuǎn)動怠速減少。（3）、調(diào)整怠速微調(diào)螺釘。先順時針轉(zhuǎn)動微調(diào)螺釘，直到無怠速；再逆時針轉(zhuǎn)動微調(diào)螺釘，也直到無怠速為止。將該螺釘置于上述兩極限位置中間。以得到最佳混合比，如怠速有所偏高或偏低，則再將怠速螺釘進行調(diào)整，值得注意的是：怠速微調(diào)螺釘，在出廠時已調(diào)定，請勿輕易調(diào)整。 　　【驅(qū)動鏈條的保養(yǎng)及調(diào)整】 　　檢查驅(qū)動鏈條的磨損情況，注意鏈條松緊度的調(diào)整：擰松后輪軸罩母和驅(qū)動鏈調(diào)節(jié)器鎖緊螺母按相同的調(diào)整量轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器，要求左右兩邊的調(diào)節(jié)器應(yīng)處于同一刻標，再檢查鏈條的松緊度。 　　【潤滑油的選用】 　?。?） 根據(jù)機型選用。根據(jù)所駕駛的摩托車發(fā)動機是二沖程還是四沖程機，選用相應(yīng)的二沖程或四沖程汽油機油。 （2） 確定其質(zhì)量等級。根據(jù)所駕駛的摩托車發(fā)動機排量、機型，選擇相應(yīng)等級的機油。我公司四沖程車應(yīng)選QE級或以上級的機油。一般排量越大、負荷越大，對潤滑油的等級要求越高，不論哪種機型，都不能只從價格出發(fā)而選用低級、劣質(zhì)油，否則因小失大。 選擇合適的粘度等組，潤滑油的粘度根據(jù)不同地區(qū)和氣溫的變化選用，下圖介紹在不同氣溫下推薦的潤滑油牌號，若一時難購15W40QE級，也可用變通10號機油代替（僅限應(yīng)急選用）。 　　保養(yǎng)要求 　　摩托車在使用過程中，各零部件不可避免地產(chǎn)生不同程度的松動和機械磨損，若不及時進行保養(yǎng)，不僅會降低摩托車的動力性、經(jīng)濟性、行駛可靠性及耐久性，而且還有可能造成車輛的機械和交通事故，影響到人身安全或車輛使用壽命。因此，駕駛員必須按時對摩托車進行正確的技術(shù)保養(yǎng)。 　　通過技術(shù)保養(yǎng)可以使摩托車外表清潔干凈，技術(shù)狀態(tài)完好，保障行駛安全，降低燃油消耗，減輕零部件的磨損。通過保養(yǎng)還可以及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，做到防患于未然。因此車輛的保養(yǎng)實際上是一種預(yù)防性的檢查修理制度，以使摩托車發(fā)揮出最高效能，為人們的日常生活和四化建設(shè)服務(wù)。 　　摩托車的技術(shù)保養(yǎng)的具體要求： 　　1、保持發(fā)動機清潔、不漏氣、不漏油、不過熱、容易起動，有良好的加速性能和動力性能，無異常響聲。 　　2、保證離合器握把靈活，分離徹底，結(jié)合平穩(wěn)可靠，不打滑，不過熱，無不政黨響聲。變速手柄或變速操縱桿靈活、準確，換檔時無異常雜音。油門轉(zhuǎn)把靈活可靠，減壓閥操縱手把工作靈敏。 　　3、轉(zhuǎn)向和制動機構(gòu)操縱輕便，制動效果符合標準要求。解除制動時，制動蹄能自動復(fù)位，無磨擦聲，整車滑行距離長。 　　4、前后減震裝置工作平穩(wěn)可靠。輪胎氣壓正常。各電器元件工作正常，儀表、車燈、喇叭等裝置齊全，性能良好。 　　5、全車連接緊固可靠，無松動現(xiàn)象。無漏氣、漏油現(xiàn)象，整車外表干凈整潔。 　　6、各潤滑點潤滑充分。 　　7、蓄電池清潔完好，固定可靠，電解液比重和液面高度適當。 　　8、隨車工具和備件齊全，無損壞或銹蝕現(xiàn)象。 <回頁首> 　　保養(yǎng)項目分類 　　摩托車保養(yǎng)項目指的是車輛保養(yǎng)時的具體操作部位或機件。不同的保養(yǎng)周期安排了不同的保養(yǎng)項目，不同的保養(yǎng)項目構(gòu)成了不同性質(zhì)的保養(yǎng)。 　　摩托車技術(shù)保養(yǎng)共分為三類： 　　1、走合保養(yǎng)：這是車輛出廠后最初使用1000公里后所進行的一種全面檢查性質(zhì)的新車磨合期的保養(yǎng)。 　　2、例行保養(yǎng)：摩托車的例行保養(yǎng)是各級各類保養(yǎng)的基礎(chǔ)， 是屬于每日必須堅持進行的習慣性保養(yǎng)，即以清潔、檢查及排除一般性故障為主的保養(yǎng)。 　　3、定期保養(yǎng)：這是恢復(fù)使用性能的保養(yǎng)，根據(jù)車輛的行駛里程安排不同級別（亦稱不同項目），如定期一級技術(shù)保養(yǎng)，定期二級技術(shù)保養(yǎng)。 <回頁首> 　　摩托車保養(yǎng)周期的具體規(guī)定 　　摩托車在使用一定時間（諸如1日、1月、半年）或行駛一定里程（如1000公里、4000公里、8000公里）之后 ，對車輛進行一次全面的綜合檢查、調(diào)整、緊固、潤滑、清潔或更換等項目的保養(yǎng)作業(yè)。 這種按時間間隔或按行駛里程間隔作出的具體規(guī)定稱為保養(yǎng)周期。 　　例行保養(yǎng)以“日”為時間間隔，作為保養(yǎng)周期。 　　走合保養(yǎng)和定期保養(yǎng)以行駛里程間隔作為保養(yǎng)周期，具體里程無嚴格規(guī)定，一般來說，走合保養(yǎng)。出廠后最初使用1000公里后進行。定期技術(shù)保養(yǎng)為第行駛4000公里后進行一次一級保養(yǎng)，每行駛8000公里后進行一次二級保養(yǎng)，隨摩托車使用期的延長，可適當縮短保養(yǎng)周期。 <回頁首> 　　摩托車保養(yǎng)作業(yè)規(guī)范的中心內(nèi)容 　　一般來說，我們都為自己的產(chǎn)品提供了較祥細的檢修、保養(yǎng)使用說明書或維修手冊，以幫助使用者熟悉和掌握車輛保養(yǎng)的基本方法。在這些基本方法當中主要包括：檢查、調(diào)整、緊固、潤滑、清潔、添加、更換等操作，這些操作是構(gòu)成保養(yǎng)作業(yè)規(guī)范的中心內(nèi)容，通常稱為保養(yǎng)作業(yè)中心。 　　1、檢查:按照車輛說明書規(guī)定的項目及技術(shù)要求，檢查車輛各部機件有無異常現(xiàn)象，利用儀器儀表或目測手段進行判斷，對照有關(guān)數(shù)據(jù)直接對比，使用手工具、量具進行校準等都屬于檢查范圍的基本操作。 　　2、調(diào)整： 在檢查的基本上，對車輛某些示符合規(guī)定要求的機件所做的調(diào)節(jié)、整理性工作，通常主要指零件配合間隙、零件錯位、零件變形等通過不復(fù)雜的操作，可以使零件恢復(fù)原位、原形、原規(guī)定配合間隙的工作范圍。 　　3、緊固： 將車輛各結(jié)合部位的螺栓、螺絲、螺母，使用手工具并按照規(guī)定的扭矩旋緊，避免松動使之結(jié)合牢固的一種作業(yè)內(nèi)容，通常稱為“緊固”。 　　4、清潔： 凡屬于要求工作環(huán)境必須保持干凈整潔的機件和部位。避免由于塵土、臟物、金屬碎屑、油跡、積炭等堆積而發(fā)生管路堵塞及車輛性能下降等故障，所采取的清理手段都是清潔作業(yè)規(guī)定范圍，通常清理手段包括：清洗、清除積炭、清潔擦拭、清潔整理等操作。 　　5、潤滑： 對于車輛上各部運動機件，包括轉(zhuǎn)動機件，擺動、往復(fù)移支、滑動、振動等機件，為減少活動件表面的刮傷、磨損、變形，同時也為降低摩擦阻力，使機件運轉(zhuǎn)靈活，必須在這些機件表面涂沫或噴刷一層潤滑油脂。根據(jù)機件不同的運動性質(zhì)和工作環(huán)境的優(yōu)劣采用不同的潤滑油及潤滑方法。這咱對機件進行加注潤滑的作業(yè)與操作稱為潤滑。 　　6、添加、補充、更換： 對于車輛保養(yǎng)過程中所做的諸如補充加注潤滑油料、冷卻水、電解液、燃料等，以及對損壞或變質(zhì)的油料、零部件必須棄之，并更換新油料或新零部件的作業(yè)內(nèi)容，簡稱為添加、補充、更換。 　　目前摩托車動力裝置采用的都是內(nèi)燃機機。人們對使用柴油為燃料的發(fā)動機習慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發(fā)動機就稱汽油機。由于汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優(yōu)點，所以摩托車普遍采用汽油機作為其動力裝置。 　　"發(fā)動機"從字面上講可以理解為產(chǎn)生動力的機械，根據(jù)能量轉(zhuǎn)變的方式不同，可分為電力機（電能→機械能）、水力機（水能→機械能）、風力機（風能→機械能）、原子能發(fā)動機（原子能→機械能）、熱力機（熱能→機械能）等。熱力機又可分為外燃與內(nèi)燃式，摩托車發(fā)動機就是熱力機的一種。 　　摩托車發(fā)動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，并由曲軸將動力通過傳動機構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機械。 　　◆發(fā)動機可為二沖發(fā)動機和四沖程發(fā)動機。 　　二沖程發(fā)動機：凡發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞下下往復(fù)運動兩個行程而完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。 　　四沖程發(fā)動機：凡發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即活塞上下往復(fù)動動四個行程而完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。 　　工作循環(huán)是指發(fā)動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、 排氣行程所組成的工作進程。發(fā)動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的進程稱為一個工作循環(huán)，也稱一個周期。 ① .幾個主要名詞解釋 　　A、止點：活塞與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸中有上下兩個極限位置，上極限位置叫上止點它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點，它與曲軸中心線距離為最小。 　　B、活塞行程：活塞由上止點運動到下止點的距離稱為行程，也稱為沖程。 　　C、 氣缸工作容積：活塞運動一個行程氣缸中所掃過的空間。 　　D、 燃燒室工作容積：活塞在上止點時，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。 　　E、 氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室工作容積之和。 　　F、 壓縮比：發(fā)動機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接影響發(fā)動機功率。 　　壓縮比（ε） = 氣缸總?cè)莘e/燃燒室工作容積 　　= 1+氣缸工作容積/燃燒室工作容積 　　一般情況： 　　柴油機：ε=14～20 　　汽油機：ε=6～10 　?、冢虥_和四沖程發(fā)動機工作原理 　　A、二沖程發(fā)動機的工作原理 　　活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第一個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第二個行程。 當活塞由下止點向上止點運動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當活塞繼續(xù)向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c向下止點運動時，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時進入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機便完成了一個工作循環(huán)。 　　B、四沖程發(fā)動機工作原理 　　第一行程-------進氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進氣門吸入。當活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進氣門關(guān)閉，此時，進氣工作過程結(jié)束。 　　第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。 　　第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。 　　第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止。 　　③．二沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點 　　A、 優(yōu)點： 　　*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 　　*不需要氣門，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。 　　*往復(fù)運動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。 　　*與四沖程發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)速相同時功率大。 　　*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。 　　B、 缺點： 　　*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。 　　*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。 　　*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。 　　*慢速不穩(wěn)定。 　　*潤滑油消耗多。 　?、?四沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點 　　A、優(yōu)點： 　　*進氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。 　　*不存在二沖程發(fā)動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。 　　*低速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。 　　*進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。 　　*熱負荷比二沖程發(fā)動機小。不用擔心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計成大功率發(fā)動機。 　　B、 缺點： 　　*氣門配氣機構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難 　　*機械噪音大 　　*由于曲軸2轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，所以旋轉(zhuǎn)平衡不穩(wěn)定 　　摩托車的駕駛 　　(1)讓發(fā)動機升溫。在熱、冷發(fā)動機起動后，未施加負荷或運轉(zhuǎn)前，要讓發(fā)動機有足夠的怠速運轉(zhuǎn)時間，這樣可使?jié)櫥土鞯桨l(fā)動機的所有重要部件上。 　　(2)發(fā)動機處于怠速時，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進第1檔。 　　(3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個操作配合起來，保證穩(wěn)步起動。 　　(4)當摩托車進入平穩(wěn)向前行駛時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速減慢，握起離合器握把，并踩壓變速踏板，使其進入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進行。 　　(5)讓節(jié)氣門和制動器緊密配合，穩(wěn)步減慢速度。 　　(6)前輪制動和后輪制動要同時操作，不要用力過猛致使輪子制動太緊，這樣會減少制動效能，難于控制摩托車。