汽車技術(shù)方向，以下哪個(gè)前景比較好?謝謝!

【專家解說】：據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車尾氣排出的二氧化碳占全球二氧化碳排放量的20%-30%;在一些發(fā)達(dá)國家，汽車排放已占大氣污染的30%-60%。因此，新能源化就成為未來汽車技術(shù)發(fā)展的一大追求。為真正實(shí)現(xiàn)零排放，國際間電動(dòng)車的開發(fā)研究方興未艾，其中最具發(fā)展前景的是燃料電池動(dòng)力電動(dòng)車。 其次是輕量化。國外研究表明，一般轎車重量減輕10%，可減少6%的燃油消耗。目前，歐洲汽車制造商提出一項(xiàng)環(huán)保目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)乘用車平均二氧化碳排放量降低30%，這相當(dāng)于在目前平均整車重量的基礎(chǔ)上降低車重的一半。 其三是安全性能的提高。目前，汽車除了配備ABS系統(tǒng)、安全氣囊等被動(dòng)安全系統(tǒng)外，還要求車身具有良好的防碰撞性。如通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙碰撞時(shí)構(gòu)件材料的變形，吸收主要的碰撞能量，從而達(dá)到保護(hù)駕駛乘客區(qū)的安全。 其四是多品種、少批量化。今后的汽車不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而更注重休閑、個(gè)性的人性化設(shè)計(jì)。為適應(yīng)這一需求，各大汽車廠商不斷推出符合不同消費(fèi)群體的新車型，目前的大批量生產(chǎn)相對(duì)會(huì)減少。 東盟國家中，主要汽車生產(chǎn)國是印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國，而在這四國中，除了泰國在皮卡(其中2001年整車出口17.5萬輛，以皮卡為主)、馬來西亞在轎車方面(其中2001年整車出口1.7萬輛，90%為轎車)、印尼在轎車(其中2001年整車出口4.9萬輛，絕大部分為轎車)方面具有初步的競(jìng)爭(zhēng)力之外，其他整車產(chǎn)品基本上不具備國際競(jìng)爭(zhēng)力。但是，在汽車零部件生產(chǎn)方面，由于東盟國家在勞動(dòng)力成本方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，特別是日本自90年代中期以來，大量在東盟本地設(shè)廠，因此，汽車零部件的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較強(qiáng)，向日本的出口量亦呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)(2000年出口日本金額為1546億日元，合11億美元)。另外，東盟各國的汽車整車的國產(chǎn)化率并不高，雖然有些車型已經(jīng)超過了40%，但大部分關(guān)鍵零部件和總成是從日本、中國臺(tái)灣進(jìn)口的，且整車進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易的可能性并不是很大。 此外，越南剛剛開始搞改革開放，勞動(dòng)力成本幾乎與中國改革開放初期的成本相同(目前一般工人的工資幾乎相當(dāng)于中國一般產(chǎn)業(yè)工人的1/10~1/5)，因此，日本和臺(tái)灣的部分企業(yè)準(zhǔn)備在越南建設(shè)零部件廠或直接把原來的工廠完全移植到越南，有發(fā)展成為零部件的出口基地的趨勢(shì)，并在部分勞動(dòng)密集型和原材料密集型零部件方面有可能向中國大量出口。 中國汽車工業(yè)的發(fā)展情況則要明顯好于東盟地區(qū)，而且中國內(nèi)需市場(chǎng)巨大，在投資和貿(mào)易自由化的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2008年中國國產(chǎn)小轎車將逐步具備國際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，由國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)，跨國公司參與的，利用中國汽車工業(yè)的技術(shù)人才共同開發(fā)設(shè)計(jì)、在中國進(jìn)行生產(chǎn)的格局正在逐步形成，為整車產(chǎn)品的出口打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，由于中國具有成本及市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)，世界各大零部件企業(yè)紛紛在中國投資設(shè)廠，進(jìn)一步促進(jìn)了我國汽車零部件質(zhì)量和技術(shù)水平的不斷提高，使之不僅能夠?yàn)榭鐕驹谥袊纳a(chǎn)配套，而且已經(jīng)開始大規(guī)模的出口。 從自貿(mào)區(qū)協(xié)議實(shí)施后雙方汽車產(chǎn)品稅率變動(dòng)情況同樣可以看出，自貿(mào)區(qū)協(xié)議的實(shí)施，對(duì)東盟國家汽車及零部件產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)幫助不大，只有極小部分整車和零部件產(chǎn)品如印尼的廂式車、CKD散件，菲律賓的SUV、變速器和線束，泰國的皮卡，馬來西亞高端摩托車產(chǎn)品具有一定進(jìn)入中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與此相反，盡管協(xié)議開始實(shí)施的前期，只有極少的整車產(chǎn)品具備進(jìn)入東盟老成員市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但相當(dāng)一部分零部件產(chǎn)品已經(jīng)具備了進(jìn)入東盟市場(chǎng)的潛力。2013年前后，隨著馬來西亞、泰國整車產(chǎn)品稅率的降低，中國整車產(chǎn)品進(jìn)入東盟老成員國市場(chǎng)的希望大增。 對(duì)于四個(gè)東盟新成員來說，所有中國產(chǎn)品最有希望進(jìn)入全面柬埔寨市場(chǎng)，摩托車產(chǎn)品進(jìn)入老撾市場(chǎng)的希望較大，除越南外，其他三國汽車產(chǎn)品對(duì)中方市場(chǎng)的影響可以忽略不計(jì)。 目前，東盟國家進(jìn)口中國汽車產(chǎn)品的局面還沒被打開。從地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和區(qū)域文化的差異而言，東南亞國家與中國的發(fā)展比較接近，投資成本會(huì)相對(duì)低一些，爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)也就相對(duì)容易一些，因此它將成為中國汽車企業(yè)拓展海外市場(chǎng)的首選。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)安排和雙邊貿(mào)易安排有利于中國汽車零部件出口，中國向東盟地區(qū)汽車出口也將出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，出口前景極為看好。