電梯行業(yè)和汽車行業(yè)哪個前景好？

【專家解說】：汽車行業(yè)
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2014年，我國實現(xiàn)汽車銷量2349.19萬輛，同比增長6.9%。按照7%的增速，2015年將超過2500萬輛。根據(jù)其測算結(jié)果汽車銷量將在2020年達到峰值，至3000萬輛。這意味著，2015年至2020年的汽車銷量復(fù)合增長率將驟降至3.7%。
市場個位增長是市場進入成熟期的標(biāo)志之一，從2012年開始市場增速已經(jīng)是個位數(shù)了，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，個數(shù)增長將保持常態(tài)，中國汽車進入全新的市場周期，高速增長的日子一去不返。
自主企業(yè)競爭力提升速度沒有跑贏市場周期進階
在中國汽車快速成長的黃金時期，見證過很多自主企業(yè)的奇跡。奇瑞、比亞迪、長城、長安它們都有過年銷量翻一番的增長奇跡。這些企業(yè)快速增長，是得益于市場增長的紅利還是自身競爭力提升的結(jié)果？在市場成熟期，我們看到了浮華背后的真相。
銷量無法達標(biāo)
據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理數(shù)據(jù)，2014年，我國主要25家汽車產(chǎn)商中，13家未能完成年度銷售目標(biāo)，完成率為48%，低于去年的70%。自主車企，除了長安汽車，基本未能完成年度銷售目標(biāo)，其它無一達標(biāo)。
產(chǎn)能利用低下
據(jù)瑞銀證券數(shù)據(jù)，2014年-2016年，我國乘用車行業(yè)產(chǎn)能約為2547萬輛、2987萬輛、3170萬輛，產(chǎn)能利用率分別為71%、66%、69%。細分來看，合資品牌高于90%，部分暢銷品牌甚至超過100%，存在擴產(chǎn)需求;但自主品牌整體不及60%。受益于SUV高增長的長城汽車也僅有約60%，比亞迪、奇瑞汽車僅有約40%。作為對產(chǎn)能利用率敏感的行業(yè)，部分車企或因此面臨財務(wù)困境。市場調(diào)研公司IHS Automotive認(rèn)為，只有產(chǎn)能利用率超過80%時，企業(yè)才能盈利。這意味著大部分自主品牌將難以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例，近年來均持續(xù)經(jīng)營性虧損。
經(jīng)銷商損虧面增大
據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)，2014年，汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個案擴大到70%~80%經(jīng)銷商虧損。新年前后，汽車經(jīng)銷商集體向廠商要求返點補貼填補虧損，一時間成為行業(yè)焦點。其中自主汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)尤其嚴(yán)重。
技術(shù)換市場前提條件是，在市場成長期內(nèi)，利需求增速大過產(chǎn)能增速的機會，為競爭力弱自主企業(yè)提供緩沖時間，補齊自身的競爭力。從上述種種情形看，多數(shù)自主企業(yè)并沒有抓著這個機遇。
車企增長方式的改變
單純用供求關(guān)系分析增量市場，可以看到銷量增長的兩種增長方式：一是市場需求增速快過產(chǎn)能增長速度，企業(yè)的銷量增長方式是水漲船高；二是市場存在空白點或競爭緩和的細分，錯位競爭讓一些企業(yè)獲得增長機會。在成熟市場這兩點不復(fù)存在，產(chǎn)能過剩將長期存在，藍海市場細分越來越少，市場競爭方式由占位變成爭奪的零和博弈。
未來自主汽車發(fā)展路徑
競爭越來越激烈，技術(shù)、質(zhì)量、品牌都不占優(yōu)，自主品牌進入最艱難的時期。因此我們看到，近年來首個令人震驚的案例，位于浙江省金華市的整車廠商中國青年集團有限公司子公司青年蓮花轎車即遭遇生存難題，工資拖欠、配件缺貨，老板失聯(lián)。也許這只是個開始。
用一個簡單的方法可以把汽車市場歸納4類：主流成熟市場、增量市場、利基市場和新型市場。
增量市場
銷量增長仍然保持兩位數(shù)的市場細分，當(dāng)前汽車上典型增量市場細分產(chǎn)品是SUV。因為我們看到SUV車型密集發(fā)布，不管理是自主的還是合資的。長城的H2，長安的CS35、CS75在市場上都有不錯的表現(xiàn)。深入分析其中原因，發(fā)現(xiàn)兩個前提，兩個手段。兩個前提一是市場增速高，二是車型競爭緩和；兩個手段一是性價比，二是外觀。
當(dāng)前中國SUV銷量占比是20%，美國是30%，如果類比美國時行測算，中國SUV保持增量市場的周期還有一年。隨著合資品牌在SUV市場的發(fā)力，車型增多，兩個前提將會消失。前提沒有了，增長市場轉(zhuǎn)換為存量市場，兩種競爭手段優(yōu)勢也不在是優(yōu)勢。SUV維持企業(yè)營收入增長是難以為繼。
中國汽車工業(yè)協(xié)會1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源汽車高速增長。2014年，新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。
業(yè)內(nèi)專家在21日召開的2015中國新能源汽車年會上預(yù)測，近兩年新能源汽車爆發(fā)增長，2012年不足一萬輛，2013年達到兩萬輛，2014年新能源汽車更是突破8萬輛。2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到20萬輛以上。
以電動車為代表的新能源汽車，無疑前景光明。資料顯示，2014年，自主企業(yè)在電汽車方面也取得不俗的成績。
比亞迪
累計銷售純電動車20840輛。其中，插電混動車秦的累計銷量為14747輛，未交付訂單超8500輛；純電動車E6銷售3560輛；純電動大巴K9銷售2533輛。
北汽新能源
純電動車生產(chǎn)7200輛、批發(fā)6000多輛、上牌5510輛，成為國內(nèi)純電動汽車銷量第一的車企，同比增長238%。主力車型為E150EV和威旺307EV純電動汽車，E150EV主攻私家消費，威旺307EV主攻企業(yè)客戶。
上汽乘用車
累計銷量超過4000輛，主要車型為榮威550插電混動車和E50純電動車，其中絕大多數(shù)銷量由榮威550插電混動車貢獻。上汽稱：今年產(chǎn)能瓶頸破除后，上汽插電混動車銷量會突飛猛進。
江淮汽車
全年累計銷售超過7000輛，主力車型為江淮IEV電動車
奇瑞汽車
全年累計銷量不詳。但有資料顯示，奇瑞新能源車1～11月累計銷售8437輛。主力車型為QQ3EV電動車。
在新能源汽車領(lǐng)域，中外企業(yè)起步相同，因此一些專家認(rèn)為，自主企業(yè)可以實現(xiàn)彎道超車。這種看法未免太過樂觀，以比亞迪秦為例，秦的推出在市場取得良好的反應(yīng)，銷量也很不錯。但是，借用論壇網(wǎng)友一句形容秦：“愛恨交織”，愛秦的高科技配置，純電的駕駛享受，恨比亞迪整車造成技術(shù)，零部件不穩(wěn)定，異響、變速器、電池等小毛病不斷。新能源汽車首先是汽車，整車制造能力要求不是不要而是要加強，雖然沒有發(fā)動機少一些技術(shù)壁壘，但其它技術(shù)壁壘依然存在。
如果說中國汽車市場處成長階段給了自主企業(yè)第一次機遇，不用一邊面臨界嚴(yán)酷的競爭，一邊追趕與合資企業(yè)的差距；那么新能源汽車給了自主企業(yè)第二次機遇，市場培育周期和外企技術(shù)成熟都需要時間，這個時間就是自主的企業(yè)自救的機會，所不同的是自主汽車一面要攻克新能源汽車技術(shù)，還是補齊整車制造技術(shù)。