面對(duì)汽車價(jià)格下降的局面，你認(rèn)為會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

【專家解說】：專業(yè)人士指出，盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展勢(shì)頭，但與世界發(fā)達(dá)國相比還存在較大差距，一系列突出問題亟須應(yīng)對(duì)和解決。 　 首先，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處於較低層次，大部分汽車零部件企業(yè)只為一個(gè)整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年8月底，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)近6000家，其中，80%以上的銷售額在1億元以下，年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有130家。集中度低，生產(chǎn)成本高，無序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，行業(yè)整體效益低下一直是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的頑癥。 　 其次，與國外成熟的造車業(yè)相比，我國的自主品牌汽車雖數(shù)量眾多卻規(guī)模有限。據(jù)了解，目前我國轎車自主品牌有40個(gè)左右，產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)，溢價(jià)能力低，其利潤(rùn)率基本上都低於乘用車企的平均利潤(rùn)率。 　 第三，由於一些投資盲目進(jìn)入汽車業(yè)，我國汽車市場(chǎng)體現(xiàn)出來的狀況是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，“散、亂、差”局面短時(shí)難改變。數(shù)據(jù)顯示，目前我國的汽車整車企業(yè)有130多家。2006年，前10大汽車企業(yè)銷量占總量的84%以上，其余120多家企業(yè)總銷量不到120萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛。 　 第四，節(jié)能減排是世界各大汽車集團(tuán)所面臨的重大課題，而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的根本問題也是能源問題。面對(duì)急劇增加的汽車保有量和高油價(jià)，要保障國家能源安全，保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就得下大力氣節(jié)能減排，推動(dòng)節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術(shù)的傳播和應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，而在這方面我國新能源車發(fā)展卻比較緩慢。 　 因此，有關(guān)專家建議：要彌補(bǔ)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等短板，當(dāng)務(wù)之急是政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)攻關(guān)。國家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準(zhǔn)市場(chǎng)空間﹔ 　 制定鼓勵(lì)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)性政策措施。如對(duì)合資汽車企業(yè)的政策應(yīng)做進(jìn)一步修改，在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”，取消一切針對(duì)自主品牌實(shí)施的歧視性政策和限制，打造國人對(duì)自主品牌的認(rèn)知度和信心﹔ 　 建立合理有效的市場(chǎng)進(jìn)入和退出機(jī)制。要改變我國汽車產(chǎn)業(yè)“散、亂、差”的局面，避免結(jié)構(gòu)性過剩問題，應(yīng)盡快建立合理有效的進(jìn)入和退出機(jī)制。對(duì)於新進(jìn)產(chǎn)能的調(diào)控，應(yīng)以較高的技術(shù)門檻限制，防止低技術(shù)含量、低質(zhì)量水平的重復(fù)建設(shè)﹔ 　 從減免稅收、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)和購買新能源汽車實(shí)行鼓勵(lì)政策。專家指出，沒有一定數(shù)量的新能源車，燃料供應(yīng)商不愿意建立更多的燃料供應(yīng)站，而沒有一定數(shù)量的燃料供應(yīng)站，消費(fèi)者就會(huì)因?yàn)槭褂貌槐愣辉敢赓徺I新燃料車。而沒有較多的消費(fèi)者購買，新能源車的產(chǎn)量就上不去，生產(chǎn)成本也就降不下來﹔而價(jià)格過高，就限制了消費(fèi)者的購買能力。