城市大氣污染現(xiàn)狀分析與評價(jià)的論文那里找~

【專家解說】：中國大氣污染現(xiàn)狀與防治技術(shù)綜合分析 一、大氣污染的綜合防治 大氣的污染物，無論是顆粒狀污染物或是氣體狀污染物，都有能夠在大氣中擴(kuò)散、污染面廣的特點(diǎn)，這就是說，大氣污染帶有區(qū)域性和整體性的特征。正因?yàn)槿绱?，大氣污染的程度要受到該地區(qū)的自然條件、能源構(gòu)成、工業(yè)結(jié)構(gòu)和布局、交通狀況以及人口密度等多種因素的影響。在本文以后所論述的各種治理技術(shù)只是對點(diǎn)污染源排放的污染物進(jìn)行治理，不能解決區(qū)域性的大氣污染問題。對于區(qū)域性大氣污染問題，必須通過采取綜合防治的措施加以解決。 所謂大氣污染的綜合防治，就是從區(qū)域環(huán)境的整體出發(fā)，充分考慮該地區(qū)的環(huán)境特征，對所有能夠影響大氣質(zhì)量的各項(xiàng)因素作全面、系統(tǒng)的分析，充分利用環(huán)境的自凈能力，綜合運(yùn)用各種防治大氣污染的技術(shù)措施，并在這些措施的基礎(chǔ)上制定最佳的防治措施，以達(dá)到控制區(qū)域性大氣環(huán)境質(zhì)量、消除或減輕大氣污染的目的。 大氣污染綜合防治涉及面比較廣，影響因素比較復(fù)雜，一般來說，可以從下列幾個(gè)方面加以考慮。 （1）全面規(guī)劃，合理布局 大氣污染綜合防治，必須從協(xié)調(diào)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境之間的關(guān)系出發(fā)，對該地區(qū)各污染源所排放的各類污染物質(zhì)的種類、數(shù)量、時(shí)空分布作全面的調(diào)查研究，并在此基礎(chǔ)上，制定控制污染的最佳方案。 工業(yè)生產(chǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向。在工廠區(qū)與城市生活區(qū)之間，要有一定間隔距離，并植樹造林、綠化、減輕污染危害。對已有污染重，資源浪費(fèi)，治理無望的企業(yè)要實(shí)行關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)、遷等措施。 （2）改善能源結(jié)構(gòu)，提高能源有效利用率 我國當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)中以煤炭為主，煤炭占商品能源消費(fèi)總量的73%，在煤炭燃燒過程中放出大量的二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）、一氧化碳（CO）以及懸浮顆粒等污染物。因此，如從根本上解決大氣污染問題，首先必須從改善能源結(jié)構(gòu)入手，例如使用天然氣及二次能源，如煤氣、液化石油氣、電等，還應(yīng)重視太陽能、風(fēng)能、地?zé)岬人^清潔能源的利用。我國以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)不會有根本性的改變。對此，當(dāng)前應(yīng)首先推廣型煤及洗選煤的生產(chǎn)和使用，以降低煙塵和二氧化硫的排放量。 我國能源的平均利用率僅30%，提高能源利用率的潛力很大。我國有20余萬臺鍋爐，年耗煤2億多噸，因此，合理選擇鍋爐，對低效鍋爐的改造、更新、提高鍋爐的熱效率，能夠有效地降低燃煤對大氣的污染。 （3）區(qū)域集中供熱 分散于千家萬戶的燃煤爐灶，市內(nèi)密集的矮小煙囪是煙塵的主要污染源。發(fā)展區(qū)域性集中供曖供熱，設(shè)立規(guī)模較大的熱電廠和供熱站，用以代替千家萬戶的爐灶，是消除煙塵的有效措施。這樣還具有以下各項(xiàng)效益：①提高熱能利用率；②便于采用高效率的除塵器；③采用高煙囪排放；④減少燃料的運(yùn)輸量。 （4）植樹選林、綠化環(huán)境 綠化造林是大氣污染防治的一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。植物有吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的功能。植物是空氣的天然過濾器。茂密的叢林能夠降低風(fēng)速，使氣流挾帶的大顆粒灰塵下降。樹葉表面粗糙不平，多絨毛，某些樹種的樹葉還分泌粘液，能吸附大量飄塵。蒙塵的樹葉經(jīng)雨水淋洗后，又能夠恢復(fù)吸附、阻攔塵埃的作用，使空氣得到凈化。 植物的光合作用放出氧氣，吸收二氧化碳，因而樹林有調(diào)節(jié)空氣成分的功能，一般1公頃的闊葉林，在生長季節(jié)，每天能夠消耗約1t的二氧化碳，釋放出0.75t的氧氣。以成年人考慮，每天需吸入0.75kg的氧氣，排出0.9kg的二氧化碳，這樣，每人平均有10m2面積的森林，就能夠得到充足的氧氣。 有一些植物能夠吸收大氣中的有毒成分，如1公頃柳杉林每年可吸收720kg二氧化碳。 有一些林木，在其生長過程中能夠揮發(fā)出檸檬油、肉桂油等多種殺菌物質(zhì)。有人作到分析測定，在百貨大樓內(nèi)，每立方米空氣中細(xì)菌數(shù)達(dá)400萬個(gè)，林區(qū)則僅僅有55個(gè)，這樣，林區(qū)與百貨大樓空氣中的含菌量相差7萬多倍。 二、顆粒污染物的治理 1、顆粒污染物的分類 大氣中的煙塵主要是由于固體燃料（煤）的燃燒產(chǎn)生的。 我們根據(jù)煙塵（顆粒污染物組成）的特性，可以將其分為粉塵、煙和霧三種類型。詳見第六章表6－7。 2、顆粒污染物的去除方法及設(shè)備 去除大氣中顆粒污染物的方法很多，根據(jù)它的作用原理，可以分為下列四種類型： ①干法去除顆粒污染物 通過顆粒本身的重力和離心力，使氣體中的顆粒污染沉降，而從氣體中去除的方法，如重力除塵、慣性除塵和離心除塵。常用的設(shè)備有重力沉降室、慣性除塵器和旋風(fēng)除塵器等。 ②濕法去除顆粒污染物 用水或其他液體使顆粒濕潤，而加以捕集去除的方法。如氣體洗滌、泡沫除塵等。常用的設(shè)備有：噴霧塔、填料塔、泡沫除塵器、文丘里洗滌器等。 ③過濾法去除顆粒污染物 使含有顆粒污染物的氣體通過具有很多毛細(xì)孔的濾料，而將顆粒污染物截留下來的方法，如填充層過濾、布袋過濾等。常用的設(shè)備有顆粒層過濾器和袋式過濾器。 ④靜電法去除顆粒污染物 使含有顆粒污染物的氣體通過高壓電場，在電場力的作用下，使其去除的過程。常用的設(shè)備有干式靜電除塵器和濕式靜電除塵器。 選擇哪一種方法去除顆粒污染物，主要從顆粒污染物的粒徑大小和數(shù)量以及操作費(fèi)用等方面來考慮。一般情況下，較大顆粒（數(shù)十微米以上）宜于采用干法，而細(xì)小顆粒（數(shù)微米）則以采用過濾法和靜電法為宜。 三、氣態(tài)污染物的治理 1．吸收法 吸收是利用氣體液體中溶解度不同的這一現(xiàn)象，以分離和凈化氣體混合物的一種技術(shù)。這種技術(shù)也用于氣態(tài)污染物的處理，例如從工業(yè)廢氣中去除二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）、硫化氫（H2S）以及氟化氫（HF）等有害氣體。 吸收可分為化學(xué)吸收和物理吸收兩大類。 化學(xué)吸收，被吸收的氣體組分和吸收液之間產(chǎn)生明顯的化學(xué)反應(yīng)的吸收過程。從廢氣中去除氣態(tài)污染物多用化學(xué)吸收法。例如用堿液吸收煙氣中的SO2，用水吸收NOX等。 物理吸收，被吸收的氣體組分與吸收液之間不產(chǎn)生明顯的化學(xué)反應(yīng)的吸收過程，僅僅是被吸收的氣體組分溶解于液體的過程。例如用水吸收醇類和酮類物質(zhì)。 在吸收法中，選擇合適的吸收液至關(guān)重要，在對氣態(tài)污染物處理中，是處理效果好壞的關(guān)鍵。用于吸收氣態(tài)污染物質(zhì)的吸收液有下列幾種： a.水，用于吸收易溶的有害氣體。 b.堿性吸收液，用于吸收那些能夠和堿起化學(xué)反應(yīng)的有害酸性氣體，如SO2、NOX、H2S、等。常用的堿吸收液有：氫氧化鈉、氫氧化鈣、氨水等。 c.酸性吸收液，一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）氣體能夠在稀硝酸中溶解，而且其溶解度比在水中高得多。 d.有機(jī)吸收液，用于有機(jī)廢氣的吸收，洗油、聚乙醇醚、冷甲醇、二乙醇胺都可作為吸收液，并能夠去除酸性氣體，如H2S、CO2等。 目前在工業(yè)上常用有吸收設(shè)備有表面吸收器、板式塔、噴灑塔、文丘里塔等。 2．吸附法 （1）概述 吸附是一種固體表面現(xiàn)象。它是利用多孔性固體吸附劑處理氣態(tài)污染物，使其中的一種或幾種組分，在固體吸附劑表面，在分子引力或化學(xué)鍵力的作用下，被吸附在固體表面，從而達(dá)到分離的目的。 吸附處理工藝在處理氣態(tài)污染物領(lǐng)域也得到了應(yīng)用。 常用的固體吸附劑有骨炭、硅膠、礬土、沸石、焦炭和活性炭等，其中應(yīng)用最為廣泛的是活性炭?；钚蕴繉V譜污染物具有吸附功能，除CO、SO2、NOX、H2S外，還對苯、甲苯、二甲苯、乙醇、乙醚、煤油、汽油、苯乙烯、氯乙烯等物質(zhì)都有吸附功能。 （2）吸附設(shè)備 用于凈化氣態(tài)污染物的吸附設(shè)備，與廢水處理中的設(shè)備相同，可分為固定床、移動床和流化床三種。 （3）吸附法在氣態(tài)污染物處理中應(yīng)用舉例 ——有機(jī)物廢氣的吸附凈化 某些化工廠在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生對人體有害的有機(jī)蒸氣。采用活性炭吸附法能夠較好地凈化有機(jī)廢氣，還能夠回收有用的物質(zhì)。 本法工藝簡單、效率高，并可回收純度較高的有機(jī)物質(zhì)。以活性炭為吸附劑能夠從廢氣中回收很多物質(zhì)，如汽油、石油醚、甲醇、乙醇、丙醇、丁醇以及二氯乙烷、二氯丙烷、芳香烴等。 本法可使廢氣中的有機(jī)溶劑回收率達(dá)80%~90%，如采用串聯(lián)操作，回收率將更高。 除吸收法、吸附法外，用于氣態(tài)污染物處理的技術(shù)還有冷凝法、催化轉(zhuǎn)化法、直接燃燒法、膜分離法以及生物法等。因篇幅問題，本文不擬介紹。 吸收法和吸附法是應(yīng)用最為廣泛的兩種方法。 四、汽車尾氣污染及其治理 1.概述 汽車是一種高效的現(xiàn)代化交通工具, 它提高了人們的出行效率, 促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展, 方便了人們的生活。但汽車又是一種流動污染源。汽油車的主要污染物成分是CO、HC、NOx以及碳粒等。汽車排放大量的污染物,使環(huán)境付出了沉重的代價(jià),它給人類帶來難以估計(jì)的損失。據(jù)資料介紹，城市街道上的車流量在每小時(shí)1000～2000輛時(shí)，CO、HC和NOx這三種有害氣體占全部有害氣體的80%～90％以上。世界上幾乎所有大城市和中小城市都遭受汽車排放污染的嚴(yán)重危害（見表7－1）。 表7－1 各國城市汽車排放污染物對大氣污染比例（％） 污染物類別 地點(diǎn) CO HC NOx 硫化物 顆粒物 美國城市 82 58 48 1.3 8 日本城市 99 98 36 1.0 北京市 64.3 73.5 46 上海市* 86 96 56 廣州市 88.8 - 79.3 *上海市中心地區(qū) 2. 汽車排放主要污染物的來源、種類及其危害 當(dāng)燃料在發(fā)動機(jī)汽缸里進(jìn)行燃燒時(shí)，由碳、氫、氧組成的液體石油燃料完全燃燒后生成的是二氧化碳(CO2)，水蒸汽(H2O)，氮?dú)?N2)和過量的氧氣(O2)。這幾種氣體在正常情況下被認(rèn)為是無害的。但是，內(nèi)燃機(jī)所用的燃料往往都含有其它雜質(zhì)與添加劑，且內(nèi)燃機(jī)的燃燒總是不完全的，再加上發(fā)動機(jī)工作過程中的其它原因，使發(fā)動機(jī)的排氣成分中還含有一定量的一氧化碳(CO)，碳?xì)浠衔?HC)，氮氧化物(NOx)，二氧化硫(SO2)，微粒物質(zhì)(鉛化物、碳煙、油霧等)與臭氣（甲醛、丙烯醛等）有害排放物。它們的部分是有毒的，有些還帶強(qiáng)烈刺激性，有臭味，甚至有些有致癌作用。這些由汽車排出的CO、HC、NOx和碳煙、微粒等正是造成大氣污染的主要物質(zhì)。這幾種有害成分隨不同的發(fā)動機(jī)型與運(yùn)轉(zhuǎn)條件均有所變化。 汽車排放污染物主要來源于三個(gè)部位：排氣管排氣、曲軸箱竄氣和燃料蒸發(fā)。其比例為： －CO 99% － 排氣管排氣 －HC 55% －NOx 99% 排放污染物－ －Pb、碳粒 100％ － 曲軸箱串氣－ HC 25％、CO1％、NOx 1％ － 燃油蒸發(fā)－HC 20％ 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出的CO量約為3000kg,HC化合物約200～400kg,NOx約為50～150kg,平均每燃燒1噸燃油生成的有害物質(zhì)達(dá)40～70 kg。由于污染物排放區(qū)域恰為人們呼吸帶區(qū)，因此對人體健康威脅很大。 （1）一氧化碳 (CO) 一氧化碳(CO)是汽油機(jī)有害排放物中濃度最高的一種成分,城市大氣中的一氧化碳大部分都來自汽車排氣,它是燃油燃燒不充分的產(chǎn)物,車速越慢,交通堵塞越嚴(yán)重,排放量越多。它是無色、無刺激的有毒氣體。一氧化碳經(jīng)人呼吸進(jìn)入肺部，被血液吸收后，能與體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合成一氧化碳－血紅蛋白。一氧化碳與血紅蛋白的親和力比氧與血紅蛋白的親和力要大250倍。一氧化碳－血紅蛋白一經(jīng)形成，離解很慢，容易造成低氧血癥，因而導(dǎo)致組織缺氧。當(dāng)大氣中的一氧化碳濃度達(dá)到70～80ppm以上時(shí)，人在接觸幾小時(shí)以后，一氧化碳－血紅蛋白含量為20%左右時(shí)，就會引起中毒，當(dāng)含量達(dá)60%時(shí)，即可因窒息而死。 （2）碳?xì)浠衔?HC) 各種碳?xì)浠衔锟偡Q為烴類，汽車發(fā)動機(jī)排氣中所含的烴類成分有百余種之多，但其濃度總量比一氧化碳要少。碳?xì)浠衔镏写蟛糠謱θ梭w健康的直接影響并不明顯，但從汽車排氣成分的檢測中得知，在排出的碳?xì)浠衔镏泻猩俨糠秩╊?甲醛、丙烯醛)和多環(huán)芳烴(苯并[a]芘等)。其中甲醛與丙烯醛對鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀，它們還有難聞的臭味。苯并[a]芘被認(rèn)為是一種強(qiáng)致癌物質(zhì)。加上烴類還是光化學(xué)煙霧形成的重要物質(zhì)，因此碳?xì)浠衔锱欧诺奈：π允遣豢珊鲆暤摹? （3）氮氧化物(NOx) 汽車發(fā)動機(jī)排出的氮氧化物主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)，總稱NOx。大氣中的氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谖窗l(fā)生光化學(xué)反應(yīng)以前，單獨(dú)存在時(shí)也能產(chǎn)生一些直接危害。NOx中的NO與血液中血紅蛋白的親和力比CO還強(qiáng),通過呼吸道及肺進(jìn)入血液,使其失去輸氧能力,產(chǎn)生與CO相似的嚴(yán)重后果。NO很易氧化成劇毒的NO2,進(jìn)入肺臟深處的肺毛細(xì)血管,引起肺水腫,同時(shí)還能刺激眼黏膜,麻痹嗅覺。NO2單獨(dú)存在時(shí)是一種棕色氣體，有特殊的刺激性臭味，被吸入肺部后，能與肺部的水分結(jié)合生成可溶性硝酸，嚴(yán)重時(shí)會引起肺氣腫。如大氣中的NO2達(dá)5ppm，就會對哮喘病患者有影響，若在100～150ppm的高濃度下連續(xù)呼吸30～60分鐘，就會使人陷入危險(xiǎn)狀態(tài)。此外，即使是NOx的濃度很低，也會對某些植物產(chǎn)生不良影響。 （4）微粒 汽車排氣中的微粒，主要有作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛經(jīng)燃燒后生成的鉛化物微粒以及燃料不完全燃燒生成的碳煙粒等。鉛化物擴(kuò)散到大氣中對人體健康十分有害，當(dāng)人們吸入這種有害物并積累到一定程度時(shí)，鉛將阻礙血液中的紅血球的生長與成熟，使心、肺等發(fā)生病變，侵入大腦時(shí)則引起頭痛，出現(xiàn)一種精神病的癥狀。當(dāng)血液中含鉛量超過80μg/100mL時(shí)，隨著血液中紅血球狀態(tài)的變化，會出現(xiàn)四肢肌肉麻痹、嚴(yán)重腹痛、臉色蒼白以至死亡等典型鉛中毒癥狀。此外，鉛化物還會吸附在催化劑表面，使催化劑“中毒”從而降低催化劑的凈化效果，并顯著縮短其使用壽命。 碳煙的危害不僅在其本身對人的呼吸系統(tǒng)有害，而且因?yàn)樘紵熈５目紫吨型街趸蚣坝兄掳┳饔玫亩喹h(huán)芳烴如苯并[a]芘等。微粒對人體健康的影響，除了與濃度有關(guān)外，粒子的直徑及其化學(xué)性質(zhì)起決定作用，5μm以下的粒子可以進(jìn)入呼吸道，3μm以下的粒子可以沉積在肺細(xì)胞內(nèi)，引發(fā)肺病變，粒子攜帶的苯并[a]芘是強(qiáng)致癌物質(zhì)，可引發(fā)癌癥。 （5） 光化學(xué)煙霧 光化學(xué)煙霧是由汽車和工廠排出的碳?xì)浠衔锖偷趸镌陉柟庾饔孟?，在波長4000×10-10m以下的紫外線區(qū)進(jìn)行一系列的光化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧(O3)和過氧化乙酰硝酸鹽(PAN)等光化學(xué)過氧化產(chǎn)物以及各種游離基、醛、酮等成分，形成一種毒性較大的淺藍(lán)色煙霧。在光化學(xué)氧化產(chǎn)物中，臭氧是一種強(qiáng)的氧化劑，在0.1ppm濃度時(shí)就具有特殊的臭味。并可達(dá)到呼吸系統(tǒng)的深層，刺激下氣道黏膜，引起化學(xué)變化，其作用相當(dāng)于放射線，使染色體異常，使紅血球老化。PAN、甲醛、丙烯醛等產(chǎn)物的人眼睛、咽喉、鼻子等有刺激作用，其刺激域值約為0.1ppm。此外，還發(fā)現(xiàn)光化學(xué)煙霧能促使哮喘病患者哮喘發(fā)作，能引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病惡化，長期吸入氧化劑能降低人體細(xì)胞的新陳代謝，加速人的衰老。并且，光化學(xué)氧化產(chǎn)物中的臭氧和過氧化乙酰硝酸鹽都能使植物受害，臭氧具有極強(qiáng)的氧化力，能使植物變黑、橡膠開裂；動物在1ppm臭氧濃度下4小時(shí)就會出現(xiàn)輕度肺氣腫。過氧化乙酰硝酸鹽的毒性介于NO和NO2之間。 3 汽車排氣污染的控制與凈化技術(shù) 根據(jù)中國環(huán)境保護(hù)遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要,重點(diǎn)城市應(yīng)達(dá)到國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。為盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，在控制城市固定污染源排放的同時(shí)，根據(jù)各城市大氣污染分擔(dān)率的特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)的流動污染源的控制力度，尤其要加強(qiáng)重點(diǎn)城市機(jī)動車污染排放的控制力度。為此制定了相關(guān)的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 具體計(jì)劃是：輕型汽車在200年達(dá)到歐洲第一階段控制水平。重型車和摩托車2001年前后達(dá)到歐洲第一階段控制水平，2005年前后達(dá)到歐洲第二階段控制水平；2010年前后重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)企業(yè)爭取與國際接軌。國家環(huán)境保護(hù)總局組建的新生產(chǎn)車監(jiān)督檢測網(wǎng)，將對新車實(shí)行監(jiān)督性檢測。達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的依照《大氣污染防治法》，不準(zhǔn)生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售。 機(jī)動車控制工作是一項(xiàng)涉及多部門，多方面的系統(tǒng)工程，除了加強(qiáng)法規(guī)要求和執(zhí)法力度外，機(jī)動車控制技術(shù)的進(jìn)步是根本的物質(zhì)保證。經(jīng)對國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，結(jié)合我國的實(shí)際情況證明：在汽油車上通過使用電子控制燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，配裝氧傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)工作，同時(shí)安裝排氣三效催化轉(zhuǎn)化器是大幅度降低汽油車排放污染物的有效手段，1998年9月國務(wù)院決定自2000年1月1日起，汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的所有汽車都要適合使用無鉛汽油。新生產(chǎn)的轎車要采用電子控制燃油噴射裝置并安裝排氣凈化三效催化轉(zhuǎn)化器。 （1〕 三效催化轉(zhuǎn)化器 三效催化劑是一種當(dāng)發(fā)動機(jī)在近似理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)具有凈化排氣中CO、HC和NOx能力的催化劑。在催化反應(yīng)過程中，廢氣中的CO和HC將NOx還原成氮?dú)獾?；同時(shí)CO、HC被氧化成CO2和H2O。 三效催化劑的空燃比必須保持在最佳的范圍內(nèi)，如圖7－1所示，在濃的一側(cè)，會降低HC和CO的轉(zhuǎn)化率；在稀的一側(cè)，NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降；在 空燃比附近三種成分均在高轉(zhuǎn)化率，這范圍越寬廣越好，也就是說即使理論空燃比變動較大時(shí)，還具有高的三效轉(zhuǎn)化效果，這種使用范圍是理想的。但要使發(fā)動機(jī)的每個(gè)缸都在理論空燃比條件下運(yùn)行是不太可能的。為改善這種情況，發(fā)動機(jī)制造廠開發(fā)和生產(chǎn)了在接近理論空燃比運(yùn)行的電子控制汽油噴射和閉環(huán)反饋系統(tǒng)。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)是由微機(jī)控制系統(tǒng)與三效催化劑結(jié)合在一起，用氧傳感器檢出排氣中的氧濃度，向微機(jī)輸出一個(gè)隨氧濃度變化的電信號，微機(jī)根據(jù)設(shè)定好的程序，按理論空燃比自動控制進(jìn)氣混合比。A/F控制范圍是由三效催化劑的氧化還原的特性決定的。 發(fā)動機(jī)制造廠開發(fā)和生產(chǎn)了在接近理論空燃比運(yùn)行的電子控制汽油噴射和閉環(huán)反饋系統(tǒng)。比化油器供油優(yōu)越。它可以采用較稀的混合氣, 其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都比同類化油器式發(fā)動機(jī)好, 是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和減少排氣污染最有效的措施。電子控制系統(tǒng)和三效催化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)工作過程和排放的控制, 是機(jī)內(nèi)和機(jī)外凈化方法的結(jié)合, 可保證在低排放水平的基礎(chǔ)上充分提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性。 使用催化凈化器，絕對禁止使用有鉛汽油，因?yàn)殂U能使貴金屬催化劑“中毒”而失去活性，影響催化劑的使用壽命；另外，汽車潤滑油中的磷和汽油中硫等雜質(zhì)都有可能影響催化劑的性能， （2）改進(jìn)和提高燃料質(zhì)量 油品質(zhì)量的降低車輛污染物的排放，保證發(fā)動機(jī)及其排放控制系統(tǒng)正常工作十分重要。提高燃料質(zhì)量，改變?nèi)剂蠘?gòu)成，也是強(qiáng)化燃燒過程，降低排氣中有害物質(zhì)含量的有效措施。國家環(huán)境保護(hù)總局于1999年6月發(fā)布了《車用汽油有毒物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》，車用汽油中對生態(tài)環(huán)境和人體健康有直接毒害的、或?qū)ζ嚢l(fā)動機(jī)和排放控制裝置有害、造成汽車排放狀況惡化的9類物質(zhì)（苯、烯烴、芳烴、錳、鐵、銅、鉛、磷、硫）含量將按照相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行控制。 （3）推廣使用清潔燃料汽車 清潔代用燃料汽車的開發(fā)和普及應(yīng)用，為防治機(jī)動車污染開辟了新的途徑。為達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，世界各國汽車制造商都在努力積極地研究開發(fā)各種低污染代用燃料汽車：天然氣汽車、液化氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、生物燃料汽車、多種靈活燃料汽車、氫燃料汽車、電動汽車、太陽能汽車等等。其中尤以天然氣汽車和液化石油氣汽車最為成熟并在一些國家普及，成為很有實(shí)用價(jià)值的清潔燃料汽車。目前我國已有哈爾濱、長春、沈陽、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區(qū)推廣使用天然氣汽車和液化氣汽車。并將公共汽車和出租汽車這類運(yùn)營線路相對固定、行駛時(shí)間較長的車輛作為發(fā)展清潔燃料汽車中的重點(diǎn)。 （3）推廣使用清潔燃料汽車 清潔代用燃料汽車的開發(fā)和普及應(yīng)用，為防治機(jī)動車污染開辟了新的途徑。為達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，世界各國汽車制造商都在努力積極地研究開發(fā)各種低污染代用燃料汽車：天然氣汽車、液化氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、生物燃料汽車、多種靈活燃料汽車、氫燃料汽車、電動汽車、太陽能汽車等等。其中尤以天然氣汽車和液化石油氣汽車最為成熟并在一些國家普及，成為很有實(shí)用價(jià)值的清潔燃料汽車。目前我國已有哈爾濱、長春、沈陽、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區(qū)推廣使用天然氣汽車和液化氣汽車。并將公共汽車和出租汽車這類運(yùn)營線路相對固定、行駛時(shí)間較長的車輛作為發(fā)展清潔燃料汽車中的重點(diǎn)。