MAN B＆W MC系列柴油機(jī)哪里產(chǎn)

【專(zhuān)家解說(shuō)】：來(lái)自MAN B&W 公司的報(bào)道 -------------------------------------------------------------------------------- MAN B&W 柴油機(jī)公司的丹麥地區(qū)主要從事二沖程柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和零部件的生產(chǎn)， 這部分業(yè)務(wù)在哥本哈根，阿爾法柴油機(jī)廠在腓特烈港，發(fā)電機(jī)組廠在霍勒拜， 他們的工作腳踏實(shí)地而卓有成效。 概況 MAN B&W 柴油機(jī)公司有兩個(gè)分部，一個(gè)在丹麥，一個(gè)在德國(guó)。德國(guó)地區(qū)主要從事設(shè)計(jì)和生產(chǎn)各種類(lèi)型的四沖程柴油機(jī)和渦輪增壓器。在奧格斯堡有一個(gè)專(zhuān)業(yè)廠，在漢堡有一個(gè)服務(wù)中心。丹麥腓特烈港和霍勒拜的工廠按照奧格斯堡的特定設(shè)計(jì)或最新的開(kāi)發(fā)成果生產(chǎn)四沖程柴油機(jī)。著名的阿爾法柴油機(jī)廠位于腓特烈港，可向用戶(hù)提供全套推進(jìn)裝置（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和推進(jìn)器）。這些推進(jìn)裝置既可采用四沖程柴油機(jī)，也可采用小型二沖程柴油機(jī)。霍勒拜廠則只生產(chǎn)四沖程柴油機(jī)的發(fā)電機(jī)組。 哥本哈根是MAN B&W 柴油機(jī)公司總部所在地。從一百多年前的魯?shù)婪?迪塞爾時(shí)代起，B&W 造船廠就在那里設(shè)計(jì)和制造柴油機(jī)。時(shí)代變遷，柴油機(jī)生產(chǎn)廠和船廠已于80年代初分開(kāi)了。今天那里不再有船廠，也沒(méi)有大型柴油機(jī)生產(chǎn)廠。但是MAN B&W 柴油機(jī)公司的總部和一些特殊部件的生產(chǎn)和試驗(yàn)、培訓(xùn)中心仍然在那里。他們努力工作，并在過(guò)去的20多年中取得了很大的成功。該公司是世界上最大的船用柴油機(jī)制造商，MAN B&W 生產(chǎn)的船用柴油機(jī)占世界55%以上的份額（二沖程柴油機(jī)的64%和中速四沖程柴油機(jī)的22%）。 經(jīng)IMO 認(rèn)證的NOx低排放 1999年5月4日，丹麥哥本哈根的MAN B&W 柴油機(jī)公司收到了德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）代表丹麥海事局頒發(fā)的一臺(tái)大型二沖程柴油機(jī)的第一張國(guó)際海事組織（IMO）的認(rèn)可證書(shū)。該機(jī)型為12K90MC,輸出功率74640馬力（54860千瓦），由MAN B&W 柴油機(jī)公司的許可證買(mǎi)方——日本的日立造船公司在日本的有明海進(jìn)行了試驗(yàn)，用作丹麥林德船廠為丹麥A.P.Moller 航運(yùn)公司建造的1艘集裝箱船的主機(jī)。 在1997年9月倫敦舉行的一次會(huì)議上，IMO同意將對(duì)所用船用發(fā)動(dòng)機(jī)限制NOx排放的日期定在2000年。盡管還有待批準(zhǔn)，但由于以后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝船認(rèn)可的要求會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，所有柴油機(jī)制造廠商都需要提前準(zhǔn)備好，以使他們生產(chǎn)的柴油機(jī)滿(mǎn)足IMO的這項(xiàng)規(guī)定。 在IMO 頒發(fā)的一份題為“NOx技術(shù)規(guī)則”的新文件中，對(duì)關(guān)于NOx含量的測(cè)量和認(rèn)證的新規(guī)則作了說(shuō)明。MAN B&W柴油機(jī)公司生產(chǎn)的所有新的二沖程柴油機(jī)都將符合IMO 的這項(xiàng)新規(guī)則。但是對(duì)于柴油機(jī)制造廠而言,主要工作是將來(lái)必需要對(duì)所生產(chǎn)的全部柴油機(jī)配備必要的技術(shù)檔案，以文件形式證明試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得的排放符合IMO 的有關(guān)規(guī)定，以便將來(lái)向驗(yàn)船師提供原始數(shù)據(jù)和試驗(yàn)方法。 已認(rèn)證的柴油機(jī)是一組8臺(tái)同樣柴油機(jī)的“母機(jī)”（parent engine），這些柴油機(jī)中只有那臺(tái)“母機(jī)”需要進(jìn)行試驗(yàn)，而該組其它的“成員機(jī)”以后必需進(jìn)行一次檢驗(yàn)以證明它們符合規(guī)則后，才可獲得各自的證書(shū)。 MAN B&W 柴油機(jī)公司正在對(duì)將在今年進(jìn)行認(rèn)證的一些柴油機(jī)準(zhǔn)備技術(shù)檔案。所有新的原型機(jī)都要在原型機(jī)試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行IMO的認(rèn)證。 S90MC-C型機(jī)問(wèn)世 希臘克里斯滕航運(yùn)公司在韓國(guó)大宇重工訂造一艘VLCC并附有選擇權(quán)，該船采用MAN B&W柴油機(jī)公司的6S90MC-C型柴油機(jī)作主機(jī)，該機(jī)功率為40000馬力（29400千瓦），這是該型機(jī)首臺(tái)訂貨，將由MAN B&W 柴油機(jī)公司的許可證買(mǎi)方韓國(guó)現(xiàn)代重工制造和試驗(yàn)，在2000年2月交付給船廠。第一艘VLCC 船預(yù)定2000年9月交付，租借給艾克松公司。 這種缸徑為900毫米的S90MC-C型柴油的6缸機(jī)型是專(zhuān)為對(duì)航速要求高的VLCC船設(shè)計(jì)的，以滿(mǎn)足其對(duì)動(dòng)力裝置的要求。氣缸數(shù)量少有助于降低維修費(fèi)用。目前一些采用MAN B&W 柴油機(jī)公司的7S80MC型柴油機(jī)作主機(jī)的VLCC運(yùn)營(yíng)情況良好，最高航速達(dá)16節(jié)，這已在許多動(dòng)力裝置上得到了證明。所有MC型二沖程低速柴油機(jī)在各種船上已累計(jì)運(yùn)行1.3億小時(shí)，這足以證明S90MC-C型機(jī)的性能和可靠性。 這份訂單使MC型機(jī)在VLCC船的應(yīng)用更上層樓，在這個(gè)領(lǐng)域中，該機(jī)的設(shè)計(jì)占有優(yōu)勢(shì)。前2年中，全球投入運(yùn)營(yíng)的VLCC 70%以上都安裝了MC型機(jī)作推進(jìn)動(dòng)力裝置。MC型機(jī)的設(shè)計(jì)使其成為最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。截止今年3月，已有5200臺(tái)MC型機(jī)投入運(yùn)營(yíng)或已收到訂單，累計(jì)功率超過(guò)8000萬(wàn)馬力（5880萬(wàn)千瓦）。 MAN B&W 阿爾法廠：雙百臨門(mén) 1898年12月21日，前腓特烈港杰斯托伯里機(jī)械廠交付了他們的第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，正是從那時(shí)起，該內(nèi)燃機(jī)被命名為阿爾法（Alpha），其第一批機(jī)是臥式單缸四沖程的熱球式發(fā)動(dòng)機(jī)。第一臺(tái)阿爾法機(jī)為4馬力（3千瓦）、620轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在一艘漁船上作為一臺(tái)絞車(chē)的動(dòng)力裝置，完全相同的第9臺(tái)阿爾法機(jī)今天陳列在丹麥腓特烈港MAN B&W 柴油機(jī)公司阿爾法廠的辦公樓大廳內(nèi)。1998年12月21日是該廠發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)100周年的慶祝日，當(dāng)時(shí)該廠為丹麥的捕魚(yú)業(yè)做出了很大貢獻(xiàn)，它曾經(jīng)是該廠發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)起始時(shí)最重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，到60年代、70年代該廠開(kāi)始向沿海和遠(yuǎn)洋船舶市場(chǎng)擴(kuò)展業(yè)務(wù)。 第二個(gè)慶典得益于該公司對(duì)中型貨船的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的重視。第100臺(tái)MC 發(fā)動(dòng)機(jī)為8缸S-35 MC型，210轉(zhuǎn)/分，輸出功率5200千瓦，將安裝由德國(guó)阿克爾MTW船廠為俄羅斯船東建造的一艘油輪上。 MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率范圍從1470千瓦（2000馬力）到68355千瓦（93000馬力），阿爾法廠現(xiàn)在生產(chǎn)缸徑260，350，420，460和500毫米系列柴油機(jī)，其輸出功率最高達(dá)12495千瓦（17000馬力）。由該廠制造的MC 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其70% 都是與MAN B&W 的可調(diào)螺距槳和阿爾法電子控制裝置一起,作為一套完整的推進(jìn)系統(tǒng)提供給客戶(hù)的。 新型L27/38型柴油機(jī)取得成功 1998年10月，MAN B&W 柴油機(jī)公司的新型L27/38型柴油機(jī)一問(wèn)世就已收到了首批總計(jì)32臺(tái)套的柴油發(fā)電機(jī)組的訂單。這種發(fā)電機(jī)是以霍勒拜公司的新一代小型四沖程中速機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的第二種機(jī)型。其中二個(gè)合同中的發(fā)電機(jī)組將在丹麥和其許可證買(mǎi)方韓國(guó)現(xiàn)代重工生產(chǎn)，霍勒拜廠第一次交貨期為今年5月。 一個(gè)合同中的柴油機(jī)將用于4艘4300箱集裝箱船，作為輔助動(dòng)力。每艘船配備4臺(tái)8L27/38型柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)輸出功率為2400千瓦，這些集裝箱船是由韓國(guó)現(xiàn)代重工為丹麥的A.P.Moller航運(yùn)公司建造的。第二個(gè)合同的機(jī)器用于正在臺(tái)灣中華造船公司建造的4艘2200箱集裝箱船上，船東也是丹麥的A.P.Moller 公司，每艘船配備2臺(tái)6L27/38型柴油機(jī)和2臺(tái)8L27/38型柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組。 缸徑270毫米的L27/38型柴油機(jī)的設(shè)計(jì)功率結(jié)合了該公司獨(dú)有的維修概念設(shè)計(jì)，使它特別適用于在大型遠(yuǎn)洋集裝箱船上作為柴油發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)。維修的設(shè)計(jì)概念是為航行日程很緊的船舶，這種船舶要求機(jī)器在大修之前應(yīng)具有最好的可靠性，大修間隔長(zhǎng)，維修簡(jiǎn)便迅速，以最大限度地減少停機(jī)時(shí)間。 L27/38型機(jī)的大修時(shí)間為16000小時(shí)，大修所需時(shí)間要比常規(guī)的柴油機(jī)短得多。常規(guī)柴油機(jī)在大修時(shí)氣缸得一只一只地拆下和重新裝上。與此相反，L27/38型柴油機(jī)的氣缸可以整體拆除并安裝，從而使工作人員既省事又節(jié)省時(shí)間。 L27/38型柴油機(jī)在設(shè)計(jì)上與MAN B&W 柴油機(jī)公司取得巨大成功的小型機(jī)L 16/24型發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)相似，配有一個(gè)前端箱，這種結(jié)構(gòu)除了可降低裝置費(fèi)用外，還便于操作人員維護(hù)其輔助裝置，這樣可減少日常的維修工作。L27/38型機(jī)有二種類(lèi)型，每一種分別針對(duì)作柴油發(fā)電機(jī)組用和作推進(jìn)裝置用進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。去年10月，一臺(tái)8L 27/38型柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)在MAN B&W 柴油機(jī)公司的奧格斯堡廠與一臺(tái)推進(jìn)裝置用機(jī)并排在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了原型機(jī)和耐久性試驗(yàn)。 MAN B&W 柴油機(jī)公司的阿爾法廠的成套推進(jìn)裝置包含一臺(tái)新一代的減速齒輪箱（MGS37型）。該型齒輪箱是德國(guó)仁克公司（RENK）和阿爾法公司聯(lián)合研制的。第一套新型L27/38型柴油機(jī)推進(jìn)裝置已宣布將于1999年下半年交貨。