汽車金融公司論文預(yù)期目標(biāo)怎么寫

【專家解說】：恐慌、衰退、危機(jī)，正在纏繞著全球。在這場(chǎng)由美國(guó)人超前透支消費(fèi)而引發(fā)的金融和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，開始從北美蔓延到全球每個(gè)角落，沒有哪一個(gè)人可以不在其中。（2007年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到888萬(wàn)輛和879萬(wàn)輛，雙雙超過800萬(wàn)輛。有關(guān)專家年初預(yù)測(cè)，如果2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)12．6％和13．8％，就可以一舉突破1000萬(wàn)輛，跨上一個(gè)新臺(tái)階。但從目前的趨勢(shì)來看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，受大環(huán)境影響，今年四季度國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)會(huì)繼續(xù)趨緩。預(yù)計(jì)全年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)在8％左右。按照這個(gè)增幅，全年汽車產(chǎn)銷在950萬(wàn)輛左右，離1000萬(wàn)輛的目標(biāo)還有50萬(wàn)輛的差距。這就是全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流影響。）因?yàn)槊绹?guó)人固有的信貸消費(fèi)觀念，由此帶來的信貸緊縮和消費(fèi)者信心大幅下降，對(duì)作為耐用消費(fèi)品的汽車行業(yè)沖擊可想而知，而北美、歐洲和日本幾大傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)銷量下滑的最新數(shù)據(jù)也表明，汽車業(yè)所受沖擊已經(jīng)超過了業(yè)界此前最悲觀的預(yù)計(jì)。 　　作為全球經(jīng)濟(jì)的重要一部分，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也無(wú)法逃避，雖然我們還無(wú)法預(yù)計(jì)這波沖擊會(huì)持續(xù)多久，會(huì)給中國(guó)帶來多大的影響，但是，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)切實(shí)感到各種壓力正在逼近，銷量下滑的幅度讓所有的汽車人感到了“寒意”。 　　但是，從辯證法的角度看，任何“危”的地方都會(huì)隱藏著“機(jī)”。就像上世紀(jì)30年代的大蕭條是“危”，產(chǎn)業(yè)整合和新品推出是“機(jī)”；70年代能源危機(jī)是“?！?，日本廠商借機(jī)走向全球是“機(jī)”一樣；本次危機(jī)中，經(jīng)濟(jì)衰退是“危”，那么“機(jī)”又是什么呢？特別是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來講“機(jī)”在何處？ 　　其實(shí)，即便是沒有突如其來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，能源危機(jī)一直是全球汽車行業(yè)高度關(guān)注的問題，在本世級(jí)中期，石油供應(yīng)將枯竭。汽車工業(yè)在未來的“危機(jī)”將來自于能源，機(jī)會(huì)也將來自于新能源和綠色革命。太陽(yáng)能、電能汽車是未來汽車的趨勢(shì)，現(xiàn)在就是看誰(shuí)能跑得最快，速度從來都是生命力。 　　美國(guó)三大汽車集團(tuán)已經(jīng)成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)中受沖擊最嚴(yán)重的企業(yè)之一，而在此輪金融危機(jī)中，中國(guó)汽車業(yè)會(huì)受到多大的影響？ 　　1、汽車在中國(guó)是國(guó)際化程度最深的行業(yè)，不可能不受影響，而且目前的影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來，以往的“金九銀十”是汽車企業(yè)期盼的月份，但是今年卻讓汽車人都寒了心。在今后若干個(gè)月的時(shí)間里，影響可能會(huì)更加明顯。在今年年底甚至到明年，汽車行業(yè)各個(gè)企業(yè)的日子都會(huì)很不好過。 　在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下降，國(guó)外市場(chǎng)不景氣的情況下，前幾年形成的龐大生產(chǎn)能力，在這時(shí)候表現(xiàn)出的過剩就真正嚴(yán)峻了。這將導(dǎo)致今后中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)總體仍將保持增長(zhǎng)，但是如此多的汽車企業(yè)，有這么大的生產(chǎn)能力，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷，有些處于市場(chǎng)邊緣的汽車生產(chǎn)企業(yè)的生存會(huì)有困難。 　3、金融危機(jī)本身對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的直接沖擊并不大，但金融危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車行業(yè)有較大影響。金融危機(jī)的源頭美國(guó)所在的北美，下半年以來汽車銷售降幅都在20％～30％。近期歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)也不樂觀。而中國(guó)受金融危機(jī)的直接影響并不大，但八九月汽車銷售出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)，這在近幾年是絕無(wú)僅有的。 　　4、汽車作為可選耐用消費(fèi)品，影響其消費(fèi)的最主要因素是居民對(duì)于未來收入的預(yù)期，也就是人均可支配收入的增速。由金融危機(jī)導(dǎo)致的人們對(duì)未來可支配收入水平下降的預(yù)期，是造成今年4月以來汽車消費(fèi)疲軟的主要原因。5、從銷售來看，金融危機(jī)對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)信心和消費(fèi)觀念影響很大，從美國(guó)的情況來看，消費(fèi)者購(gòu)車需求肯定是存在的，只是很多人推遲了購(gòu)車計(jì)劃，或者拋棄了傳統(tǒng)油耗大的產(chǎn)品轉(zhuǎn)而購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型汽車。從我國(guó)的情況來說，現(xiàn)在消費(fèi)者的觀望心理明顯加重了。 　 　　6、在消費(fèi)上我國(guó)與美國(guó)不同，仍然是儲(chǔ)蓄型的，只是消費(fèi)者不知道危機(jī)會(huì)持續(xù)多久，觀望的氣氛比較濃厚。其實(shí)關(guān)鍵還是消費(fèi)信心的問題。雖然汽車銷量前幾個(gè)月不景氣，但還沒有哪家汽車企業(yè)撐不下去了。如果我國(guó)的內(nèi)需被激發(fā)起來，中國(guó)汽車行業(yè)用不了多久就能恢復(fù)。但是，從另外一個(gè)方面來看，中國(guó)雖然是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，特別是汽車產(chǎn)品是未來國(guó)民主要的消費(fèi)方向，可是真正屬于中國(guó)制造的主力品牌汽車又有多少？大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、本田、福特、雪鐵龍、標(biāo)致、奔馳、奧迪、現(xiàn)代。。。。。。。。。。。又有幾個(gè)品牌是中國(guó)的自主品牌？中國(guó)汽車市場(chǎng)的活躍，是外國(guó)品牌汽車借助中國(guó)的市場(chǎng)資源，將謀取更大的利益。 　　7、中國(guó)仍然是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，仍將是全世界增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)，這是由中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定的。而且，中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局不會(huì)由于此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)而發(fā)生變化。中國(guó)與歐美乃至日本汽車消費(fèi)市場(chǎng)最根本的區(qū)別就是，中國(guó)目前還處于轎車消費(fèi)的初級(jí)階段，與歐美日成熟消費(fèi)市場(chǎng)不可同日而語(yǔ)。暫時(shí)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)只是延遲中國(guó)當(dāng)前轎車消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)一旦好轉(zhuǎn)轎車消費(fèi)仍將恢復(fù)。簡(jiǎn)而言之中國(guó)的轎車消費(fèi)前途是光明的，道路是曲折的。 　　 　　危機(jī)過后的機(jī)會(huì)所在？ 　　 　　1、汽車行業(yè)需要一個(gè)調(diào)整的時(shí)間，像美國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在正在進(jìn)行一個(gè)非常深度的調(diào)整，筆者覺得這種調(diào)整主要是汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的。不論是美國(guó)三大還是外來的日系、德系等，都應(yīng)該迎合美國(guó)現(xiàn)在消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，提供小排量的經(jīng)濟(jì)型汽車甚至是新能源汽車。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)調(diào)整應(yīng)該需要2～3年的時(shí)間，也就是2010年以后，汽車行業(yè)會(huì)重新恢復(fù)過來。 　　就我國(guó)汽車行業(yè)來說，我覺得再期望像前幾年那樣的“井噴”已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。但在未來的10～20年里，中國(guó)汽車業(yè)還會(huì)維持一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，畢竟我們的汽車人均保有量還不是很大，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。 　　2、雖然，中國(guó)制造在成本上具有優(yōu)勢(shì)，也進(jìn)入了全球供應(yīng)商體系，但外資供應(yīng)商掌握著高端技術(shù)，而且本土廠商更多的是二、三級(jí)供應(yīng)商。要想顛覆已經(jīng)牢固穩(wěn)定的外資主導(dǎo)的供應(yīng)商體系難之又難。 　　由于目前合資整車廠商自合資以來就帶來已經(jīng)穩(wěn)定成熟的供應(yīng)商體系，整車廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，零部件供應(yīng)商也進(jìn)入中國(guó)跑馬圈地。這樣一來，留給中國(guó)本土零部件供應(yīng)商的空間已經(jīng)大為減小，也許本土自主品牌汽車的發(fā)展會(huì)給本土供應(yīng)商以更大的機(jī)會(huì)，這也是美國(guó)、歐洲、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。隨著新能源汽車逐步走向產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)看到不少機(jī)會(huì)，比如比亞迪的興起。 　　3、從目前來看，節(jié)能減排是全球面臨的共同課題，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的意義更加重大。因此，各個(gè)汽車企業(yè)在新能源技術(shù)方面投入很大的精力和財(cái)力，這是對(duì)的。韓國(guó)現(xiàn)代和北京現(xiàn)代也在討論這個(gè)問題，我們也多次研討將混合動(dòng)力引入中國(guó)的問題，雙方對(duì)此都很重視。但是何時(shí)引入中國(guó)還需要廣泛的協(xié)商，畢竟這是一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，要經(jīng)過嚴(yán)格的市場(chǎng)調(diào)研，包括成本的承受能力等問題，這是一件很復(fù)雜的事情。 　　4、中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)還是要加緊提高自己的水平，不然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加嚴(yán)峻。對(duì)于實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)未嘗不是一次機(jī)遇，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)是一次難得的洗牌過程，那些盈利能力強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)狀況好、成本控制能力強(qiáng)的企業(yè)，會(huì)繼續(xù)留下來，同時(shí)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量差的企業(yè)將被市場(chǎng)淘汰。 　　5、美國(guó)很多汽車零部件企業(yè)面臨破產(chǎn)、重組，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來說，是不是一次難得的機(jī)遇，比如可以趁機(jī)收購(gòu)上下游企業(yè)來增強(qiáng)自身實(shí)力？目前中國(guó)汽車企業(yè)走出國(guó)門收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的能力還不強(qiáng)，主要在于管理水平的欠缺。按說有實(shí)力、有遠(yuǎn)見的企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)時(shí)機(jī)出手并購(gòu)，但中國(guó)企業(yè)目前具備這樣實(shí)力的企業(yè)不多。 壓力與機(jī)會(huì)并存，在壓力面前中國(guó)汽車工業(yè)不會(huì)退縮。在機(jī)會(huì)面前我們一定會(huì)依托強(qiáng)大的市場(chǎng)吸附力，保持中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷的穩(wěn)建提高。