純電動轎車幾年會普及？

【專家解說】：對于純電動轎車的普及我個人持悲觀態(tài)度。 首先，受限于中國城市居民居住現(xiàn)狀，不可能象美式家庭每戶有自己的車庫，普遍的情況是小區(qū)內(nèi)車位數(shù)量連‘一戶一車位’都無法保障。這種條件下想依靠白天上班晚上回家整夜充電的先決條件就是泡影。 其次，純電動轎車的一次充電行駛里程過短也是制約電動車普及的重要因素。雖說政府承諾要建設(shè)一批快速充電站來解決此問題，但是充電站是和加油站一樣需要占地的，而且比起一輛汽車普遍加油10分鐘即可加滿油箱，快速充電模式最少也得1小時才能充電90%，所以充電站實際需要的占地面積必定遠(yuǎn)大于加油站。在可以想見的一段時期內(nèi)，充電站這個設(shè)施是不會像加油站一樣遍地開花隨處可見的。 第三，政府沒有決心和魄力拿出一大筆錢來補助購買和使用純電動轎車的市民，只是免除一些稅費，要知道免除的那點稅額連每年車輛要交的保險都不夠抵扣的。電動車目前的價格居高不下其中一個主要原因是電池價格高，而且充放電蓄電池技術(shù)的發(fā)展也未見有革命性地突破，因此在空間和行駛性能相似的情況下，電動車要比汽油車貴出很多，而保險費用是直接和車價呈比例關(guān)系的。如果是腰包鼓鼓的‘綠色環(huán)保愛心人士’之流，買輛電動車可能對他們不算什么，權(quán)當(dāng)做一場環(huán)保秀，可是對于廣大工薪階層來說，要自己忍受高車價和高額保險來買一輛性能不高的電動轎車，恐怕沒什么人愿意當(dāng)這個冤大頭罷? 之前曾給一位問類似問題的朋友算過一筆帳，是拿現(xiàn)在大概最便宜的純電動轎車——比亞迪的E6和同為BYD的汽油車F6進(jìn)行比較，按照當(dāng)前的汽油價格和電價進(jìn)行購買和使用的綜合成本核算，結(jié)果是什么呢？電動車起碼要跑到40萬公里以上，那么用充電而不是燒汽油的電動車的總體使用成本，才能與同時間購買并使用的汽油車持平（以相同行駛里程計算）。我不知道現(xiàn)在誰家的車還能堅持開到40萬公里才考慮換新車，我只知道舊機動車交易市場的車輛平均也就15萬公里就都淘汰了。 結(jié)論：如果政府不能認(rèn)真負(fù)責(zé)勇與任事地以‘說實話干實事’的態(tài)度，以實際性地更大幅度地補貼最終用戶的方式來推廣普及電動車，那么起碼在可以想見的十年內(nèi)電動轎車都不可能普及。