2011年，中國現(xiàn)在能夠完全自主生產(chǎn)汽車嗎？是完全自主生產(chǎn)！

【專家解說】：目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)可以完全自主地生產(chǎn)汽車，民用車領(lǐng)域大家熟悉的企業(yè)包括吉利、奇瑞、比亞迪；商用車領(lǐng)域包括華晨、北汽福田、江淮等；重卡領(lǐng)域有一汽解放、北汽福田、陜汽等；軍車領(lǐng)域要求咱們國家擁有100%的知識產(chǎn)權(quán)及制造能力，比如北汽勇士。 目前重卡和客車方面，北汽福田居于國內(nèi)的領(lǐng)先位置，而且其客車業(yè)務(wù)能夠占據(jù)歐洲市場40%的市場份額，非常了不起的成績。重卡業(yè)務(wù)也穩(wěn)居國內(nèi)前列，就在今年9月份，Daimler AG與北汽福田簽訂了價值60多億的合作協(xié)議，雙方將在重卡領(lǐng)域展開合作，Daimler AG與北汽福田建立一家發(fā)動機工廠。要知道奔馳的重卡在歐洲市場的份額也是客觀的，能夠引起Daimler AG的興趣并與之合作，足以體現(xiàn)Daimler AG對北汽福田的擔憂。 轎車方面，雖然國產(chǎn)車給消費者影響是價格低廉、做工粗糙、安全性低、動力性差，但要想到，如果沒有吉利、奇瑞、比亞迪這樣的民族自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)與國外列強抗衡，國內(nèi)合資品牌的轎車怎能把價格將得如此親民？而且，我們必須承認，經(jīng)歷了5到10年的磨練，咱們的自主品牌已經(jīng)積累了相當豐富的經(jīng)驗，不論從生產(chǎn)體系管理、質(zhì)量體系控制、銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場運營、品牌宣傳、研發(fā)能力提升、客戶關(guān)系維護上，都取得了長足進步?；谶@些寶貴的經(jīng)驗，吉利在買入高端市場的戰(zhàn)略中大膽收購了歐洲安全與豪華的代表品牌沃爾沃。比亞迪盡管目前遇到了經(jīng)營上的苦難，但不得不承認其在混合動力領(lǐng)域及電動汽車領(lǐng)域的前瞻性及取得的科研成果，去年，Daimler AG已與BYD（比亞迪）在電動汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略性研發(fā)合作，雙方合作研發(fā)汽車電池技術(shù)。這些都是咱們國家汽車工業(yè)這些年來取得的成績。 但我們也必須清醒地認識到與國外先進制造業(yè)間存在的差距，我們的本土制造業(yè)在研發(fā)體系（包括整車研發(fā)及零部件同步研發(fā)）、生產(chǎn)管理體系（精益生產(chǎn)、成本控制等方面）、質(zhì)量管理體系（從研發(fā)到量產(chǎn)各個階段的質(zhì)量控制流程及方法、客戶反饋到改進的流程及措施等方面）、人才儲備（適合本土企業(yè)發(fā)展需要的高技能、高素質(zhì)專業(yè)人才培養(yǎng)機制及人才流動機制等方面）都與國外同行存在明顯的差距。 認識到差距，通過一代代中國汽車人的努力，我們有信心、有能力縮小、追趕、并超于梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時捷等這些對手。但目前，中國合資企業(yè)應(yīng)該肩負起學習并總結(jié)國外先進制造經(jīng)驗、管理經(jīng)驗、品牌運營經(jīng)驗等方面的任務(wù)，然后將這些寶貴的經(jīng)驗轉(zhuǎn)移到自主品牌中來，最終實現(xiàn)提升自主研發(fā)、制造、運營能力的目的。 個人拙見