目前我們國家的電瓶車轎車的發(fā)展形勢怎么樣??？

【專家解說】：陳清泉、陳立泉、楊裕生、鄭綿平等四位中國工程院院士認(rèn)為，油—電混合動力汽車省油不多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和在內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的混合動力汽車競爭中，我國幾乎沒有趕上世界先進(jìn)汽車廠商的可能。“實(shí)際上在‘十五’期間，我國已經(jīng)有研究混合動力汽車的專項(xiàng)了，但是由于我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)落后，光引進(jìn)，沒消化，過幾年就技術(shù)落后了，還要再引進(jìn)，從而進(jìn)入了一個(gè)惡性怪圈。一些傳統(tǒng)汽車廠商生產(chǎn)混合電動汽車未嘗不可，國家政策也可以根據(jù)其節(jié)油率的大小給予合理的補(bǔ)貼，但這只能是一種過渡性的安排。 四位院士認(rèn)為，純電動汽車最適合我國缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，結(jié)構(gòu)簡單，使用、維修方便。 中國工程院院士郭孔輝認(rèn)為：新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺后，國家重點(diǎn)支持純電動汽車的思路逐漸清晰，但當(dāng)前市場在售或即將進(jìn)入市場的純電動汽車大都是高端電動車，價(jià)格大都在15萬元以上，甚至有的達(dá)到20多萬元，即便是享受五到六萬的補(bǔ)貼，也很難說服消費(fèi)者去購買。特別是在當(dāng)前充電站等配套設(shè)施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續(xù)靠政策單方面推動中高端純電動汽車發(fā)展，只能取得事倍功半的結(jié)果。因此不妨嘗試發(fā)展低速小型的電動車，因?yàn)檫@種電動車最容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高認(rèn)為，利用電動自行車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢發(fā)展電動微型車，非常符合中國國情，是中國發(fā)展個(gè)人轎車的最好選擇。發(fā)展小型低速電動汽車具有五個(gè)方面的優(yōu)勢：售價(jià)低，僅相當(dāng)于一輛中檔摩托車的價(jià)格；運(yùn)行費(fèi)用低，家庭用車三天充一次電，日均電費(fèi)一元左右；小巧靈動，可穿行于狹窄的街巷，一些門口小的家庭也能進(jìn)院；占用道路少，停靠方便；操作簡單，容易上手，適應(yīng)人群廣泛?！　? 在2010中國汽車工程學(xué)會年會舉行的多場論壇上，不少與會專家紛紛表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，從國內(nèi)外電動汽車發(fā)展的歷程來看，體積大、性能優(yōu)的高端電動汽車不容易成功，反而是小型低速電動汽車容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可，而且低速電動汽車性價(jià)比高，十分貼合消費(fèi)群體的需求，也最可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 因此，從當(dāng)前電動汽車的行業(yè)背景和發(fā)展動態(tài)來看，我國開發(fā)純電動汽車首先必須明確市場定位：從中國國情出發(fā)，對應(yīng)哪類人群，現(xiàn)實(shí)的需求是什么，基本功能和輔助功能是哪些，產(chǎn)品選型與技術(shù)路線選擇等等都是必須考慮到的因素。 　 電動汽車從低端入手，經(jīng)濟(jì)上可取，技術(shù)上可行，產(chǎn)品的綜合性能好，最重要的是產(chǎn)品價(jià)格低，性價(jià)比最高。這些年我國電動自行車的發(fā)展歷程，就為現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車提供了很好的一個(gè)模板。從1997年由幾家小型企業(yè)起步，到目前超過5000萬輛電動自行車，電動自行車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最根本原因就在于滿足了城鎮(zhèn)居民出行代步需求，也滿足了農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求。低速電動汽車歷史性地扮演著升級、替代者的角色！