建國(guó)來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)成就

（一)有重點(diǎn)的進(jìn)行新鐵路建設(shè) 
貫徹改革開放政策以來(lái)，煤運(yùn)任務(wù)大量增加。煤炭運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的40%以上。為此，這一時(shí)期鐵道部把新鐵路建設(shè)的重點(diǎn)防在解決煤炭運(yùn)輸上。 
新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行于隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設(shè)中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國(guó)第一條以運(yùn)煤為主、開行重載單元列車的現(xiàn)代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，對(duì)開發(fā)山系煤炭基地，增加內(nèi)蒙、寧夏煤炭的調(diào)出量將發(fā)揮重要作用。 
自烏魯木齊到國(guó)境阿拉山口與前蘇聯(lián)鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國(guó)通往前蘇聯(lián)的另一條重要國(guó)際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上具有重大意義。 
京秦鐵路 
驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長(zhǎng)290公里，是晉煤外運(yùn)北線的重要通道，也是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運(yùn)營(yíng)，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。右圖：電力機(jī)車牽引運(yùn)煤列車。 
袞石鐵路 
袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長(zhǎng)308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運(yùn)營(yíng)。 
新袞鐵路新袞鐵路 
自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長(zhǎng)亙跨黃河，進(jìn)入山東東明而抵袞州，全長(zhǎng)315公里。濟(jì)寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。長(zhǎng)東黃河大橋全長(zhǎng)10，282米，有橋墩301個(gè)，橋上設(shè)有1，243米長(zhǎng)的會(huì)讓站。大橋于1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無(wú)水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 
大秦鐵路 
大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長(zhǎng)653公里，在河北省懷來(lái)與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，年運(yùn)量可達(dá)1億噸。全線采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國(guó)際水平。 
蘭新鐵路烏阿段 
蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長(zhǎng)467公里，該路曾與1958年動(dòng)工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工。 
通霍鐵路 
通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長(zhǎng)419公里，是運(yùn)輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運(yùn)營(yíng)。這條鐵路對(duì)褐煤外運(yùn)，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國(guó)防具有重要意義。 
京九鐵路 
青藏鐵路 
青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達(dá)十二億元人民幣，創(chuàng)下中國(guó)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。這是國(guó)務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》白皮書中披露的。 
白皮書說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護(hù)型鐵路"的目標(biāo)。 
在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域。對(duì)無(wú)法避讓，必須經(jīng)過(guò)野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域的路段，針對(duì)沿線野生動(dòng)物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設(shè)了二十五處不同類型的野生動(dòng)物通道；在許多地段還專門架設(shè)了作為野生動(dòng)物遷徙過(guò)往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動(dòng)物的正?；顒?dòng)。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過(guò)工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機(jī)械撤離工地。 
白皮書說(shuō)，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護(hù)與恢復(fù)。植被難以生長(zhǎng)的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來(lái)，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場(chǎng)地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對(duì)自然條件較好的地段，精選適合高原生長(zhǎng)的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復(fù)地表植被。對(duì)自然條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗(yàn)，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長(zhǎng)江源區(qū)，高原路基植草專項(xiàng)試驗(yàn)已取得了初步成功。 
白皮書說(shuō)，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽(yáng)能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運(yùn)至高原下交車站集中處理。管理上適應(yīng)高原特點(diǎn)，采取中心站的管理模式，全線設(shè)置七個(gè)中心站。每個(gè)中心站管理控制半徑在八十公里左右，對(duì)行車和維修全面負(fù)責(zé)。盡量采用遠(yuǎn)程自動(dòng)化控制，機(jī)械化維修，減少高原上的組織機(jī)構(gòu)和人員，最大限度地保護(hù)青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。 
（二）采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè) 
解決鐵路運(yùn)能不足的跟被出路在于采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。在機(jī)車車輛方面采用大功率牽引動(dòng)力和新型車輛以擴(kuò)大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機(jī)車及客貨車輛。同時(shí)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)口了一批內(nèi)燃及電力機(jī)車。從1949年到1989年鐵路機(jī)車車輛工廠共制造了電力機(jī)車1，139臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車4，953臺(tái)，燃?xì)廨啓C(jī)車3臺(tái)，蒸汽機(jī)車9，659臺(tái)，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。 
在信號(hào)方面大力發(fā)展自動(dòng)化、半自動(dòng)化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運(yùn)行速度和保障行車安全。通信方面發(fā)展長(zhǎng)途小同軸電纜，增加長(zhǎng)途電纜；載波機(jī)向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長(zhǎng)途電話自動(dòng)化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動(dòng)交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無(wú)線調(diào)度電話等。 
貨運(yùn)方面加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高機(jī)械化裝卸水平，以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。 
線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化方面，除自行研制的搗固機(jī)、鋪軌機(jī)、卸渣機(jī)、道床整形機(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、清篩機(jī)以外，還引進(jìn)成套大型養(yǎng)路機(jī)械，提高了線路質(zhì)量。橋隧建設(shè)方面也在不斷創(chuàng)新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術(shù)復(fù)雜的隧道；建成了一批技術(shù)先進(jìn)的制造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。 
大瑤山隧道 
大瑤山雙線電氣化隧道位于京廣線坪石、樂(lè)昌間粵北南嶺瑤山山區(qū)，是修建衡廣第二線的重點(diǎn)功臣，長(zhǎng)14，295米。隧道施工采用4條斜井和豎井分段開挖，洞內(nèi)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，按新奧法施工。同時(shí)采用配套的大型現(xiàn)代化機(jī)械，實(shí)現(xiàn)爆、裝、運(yùn)和噴錨支護(hù)、混凝土襯砌全面機(jī)械化流水作業(yè)。右圖：錢塘江新鐵路橋位于老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現(xiàn)場(chǎng)夜景 
上海的磁浮列車 
世界將為中國(guó)上海的磁浮列車工程震動(dòng)，“磁浮速度”將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發(fā)展史也將掀開瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)和萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來(lái)的又一嶄新一頁(yè)。 
我國(guó)鐵路之最 
第一條鐵路：上海至吳嫩的鐵路（長(zhǎng)13千米， 1876年建成）。 
第一條電氣化鐵路：寶雞至風(fēng)州的鐵路（1996年建成）。 
第一條可開行單元重載列車的復(fù)線電氣化鐵路：大秦鐵路。 
第一條準(zhǔn)高速鐵路：廣深鐵路（160千米 ／小時(shí)，1994年建成）。 
第一條擬建的超高速鐵路：京滬鐵路（300千米／小時(shí)）。 
最長(zhǎng)的鐵路：京九鐵路（長(zhǎng)2500多千米）。 
跨越省級(jí)行政區(qū)最多的鐵路：京九鐵路（10個(gè)）。 
經(jīng)過(guò)省級(jí)行政中心城市最多的鐵路：京廣鐵路（6個(gè)）。 
科技含量最高的鐵路：南昆鐵路（長(zhǎng)898千米，橋隧占1/3）。