電動快遞車現(xiàn)在存在哪些問題

在能源、環(huán)境形勢日益嚴(yán)峻的今天，電動汽車因其清潔、節(jié)能的顯著優(yōu)勢，成為世界各國與地區(qū)都倍加重視的新興產(chǎn)業(yè)。我國是人口大國，也是資源消耗大國。在城市化和工業(yè)化進(jìn)程加速的今天，能源問題已經(jīng)成為限制我國快速健康發(fā)展的一個(gè)瓶頸。由于具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，電動汽車很符合我國目前秉持的可持續(xù)發(fā)展觀和建設(shè)資源集約型、環(huán)境友好型社會的理念。目前我國政府加大了投入力度、扶持力度，不難預(yù)料，未來幾年我國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮碾妱悠囀袌?。然而，盡管電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)已有很長時(shí)間，硬件技術(shù)的改進(jìn)也不斷取得新的成果，但電動汽車市場推廣進(jìn)展卻很緩慢，而且推廣普及中遇到了許多問題，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化仍有較長的路要走。

一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池制造商和電力供應(yīng)商各參與方的利益之爭，由于各參與方之間缺乏合理的利益分配機(jī)制，在一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。首先，電網(wǎng)公司與汽車企業(yè)在充換電站的建設(shè)上存在爭論。優(yōu)先發(fā)展純電動車，然后配套建設(shè)充電站；還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個(gè)問題就像“先有雞還是先有蛋”一樣，使得目前充電站建設(shè)較為滯后，一定程度上導(dǎo)致純電動車產(chǎn)業(yè)停步不前。其次，汽車企業(yè)與電網(wǎng)存在電池運(yùn)營模式之爭。電網(wǎng)公司主推“換電”模式，汽車企業(yè)更樂意推“充電”模式。電力企業(yè)和汽車企業(yè)到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費(fèi)者居住地建立充電設(shè)施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴(yán)重受阻于小區(qū)物業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年北京市個(gè)人消費(fèi)者所建的充電樁雖然只有1600多個(gè)，卻涉及1300多家物業(yè)公司，幾乎每建一個(gè)私人充電樁都要和一家新的物業(yè)去談，情況紛繁復(fù)雜。這樣的情況也不利于私人購買電動汽車。

二是電動汽車價(jià)格偏高，充換電設(shè)施建設(shè)與管理不完善。目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動汽車開展了示范運(yùn)行，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動汽車的價(jià)格偏高，在不考慮國家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統(tǒng)汽車加油的時(shí)間相比，發(fā)達(dá)的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)是電動汽車推廣應(yīng)用的基本保證。目前，我國充換電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，離電動汽車行業(yè)規(guī)模發(fā)展所要求的充電設(shè)施數(shù)量有著較大的差距。有數(shù)據(jù)表明，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個(gè)。充換電設(shè)施的不完善是阻礙電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素。

三是電動汽車運(yùn)營的商業(yè)模式不成熟。我國電動汽車現(xiàn)有商業(yè)模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當(dāng)前的電動汽車商業(yè)模式中沒有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業(yè)模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

四是電動汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)缺失及不統(tǒng)一問題。電動汽車行業(yè)的發(fā)展涉及到汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池運(yùn)營商和電力供應(yīng)商等多個(gè)方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲難以統(tǒng)一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。由于沒有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個(gè)可遵循的操作規(guī)范，導(dǎo)致目前參與的企業(yè)基本上是自行其是，這非常不利于電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一還可能會造成消費(fèi)者極大的困惑和不滿，進(jìn)而影響整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。因此，為了促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動汽車行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

此外，電動汽車電池的續(xù)航能力差、充電慢，也是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”。這一問題也亟待引起各方的關(guān)注和重視。