豐田新花冠是否屬節(jié)能汽車補貼車型

【專家解說】：比亞迪能夠進入本年度《商務周刊》中國“100快公司”評選快速成長十強，相信大多數(shù)人都會認可其實至名歸，兩個月前，美國“股神”巴菲特也對這家中國公司的“超級”電動車計劃投了信任票。 9月29日，巴菲特的投資旗艦伯克希爾?哈撒韋公司宣布，旗下附屬公司中美能源公司與比亞迪簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。 從巴菲特的角度看，比亞迪有著清晰的投資價值：5年前，當時全球第二大充電電池生產(chǎn)商比亞迪進軍汽車業(yè)，其后又把電池與汽車結合，開始電動車的研發(fā)，并在2006年底公布了其“鐵動力”——磷酸鐵鋰電池的研發(fā)進展。由于在電池性能和成本上取得的技術突破，去年8月，比亞迪股份有限公司董事長王傳福高調(diào)宣稱，2015年比亞迪要拿到中國乘用車市場銷量第一，2025年要達到全球乘用車市場銷量第一。 而中美能源的主要業(yè)務是向全球逾690 萬客戶提供電力及天然氣服務，在美國擁有龐大的能源網(wǎng)絡。美國家庭大多擁有車庫，方便為電動車充電。比亞迪的電動車可以借助中美能源旗下的電力公司修建大量充電站，加速實現(xiàn)純電動車在美國的商用。雖然金融海嘯導致原油價格連創(chuàng)新低，但美國當選總統(tǒng)奧巴馬的“新能源戰(zhàn)略”有望給電動車帶來更多的財政補貼。 對于決定比亞迪汽車未來的關鍵技術——鐵電池，由于比亞迪沒有公布第三方測試結果，外界目前還無法預知其是否真能在十幾年后打敗全球汽車巨頭。實際上就在巴菲特入股消息公布的兩天前，國內(nèi)多家知名基金曾到比亞迪考察，但所有人都得出了與巴菲特相反的決定。 盡管對電動車的技術秘密看法不一，但所有人都承認，比亞迪已經(jīng)建立起一套行之有效的商業(yè)模式。中國企業(yè)大多只有十幾年歷史，對于未來基本是跟著資本走，跟著機會走，雖然在市場上表現(xiàn)得戰(zhàn)術靈活，適應性強，但很少企業(yè)有清晰的長期戰(zhàn)略，比亞迪是其中極少的異數(shù)。 比亞迪是一家“技術型”公司，但中國有色金屬研究總院高級工程師出身的王傳福一向藐視所謂“技術壁壘”，在他眼里沒有過不去的火焰山，所有的壁壘都是可以繞過去的。比亞迪最初進入的充電電池行業(yè)也是一般廠商不敢涉足的，因為日本公司早已在這一領域布下了密密麻麻的專利防護網(wǎng)。但王傳福認為，“一種新產(chǎn)品的開發(fā)，60%來自公開文獻，30%來自現(xiàn)成樣品，5%來自原材料，自身的研究實際上只有5%”。事實證明，對于那90%的壁壘型專利，比亞迪都輕松越過，幾年前日本電池生產(chǎn)商曾在日本和美國分別就專利侵權起訴比亞迪，都以敗訴收場。 比亞迪也十分擅長尋找進入新行業(yè)的切入點。與為大手機廠商做電池OEM不同，在B2C市場，品牌的影響力不是一朝一夕能建立起來的，但比亞迪同樣將市場行銷經(jīng)驗從手機電池復制到汽車行業(yè)。比亞迪的第一款產(chǎn)品F3(在很長時間內(nèi)，比亞迪只有這一款產(chǎn)品)2005年上市后，三年中累計銷量超過20萬輛，秘訣在于它的性能和外觀都與豐田花冠高度類似，后者的全球總銷量已經(jīng)超過2500萬輛。今年9月，比亞迪F3以12455輛的成績超越卡羅拉(新花冠)的12299輛。 這得益于F3不到卡羅拉一半的市場價格，比亞迪的成本優(yōu)勢源自其獨特的生產(chǎn)線管理。比亞迪是中國“人機協(xié)同”生產(chǎn)方式的代表企業(yè)，極其善于拆解生產(chǎn)流程，通過充分利用中國的人力成本優(yōu)勢，盡可能以工人替代昂貴的機器。 “比亞迪模式”使其快速取代那些看上去異常強大的對手。在成為全球第一大充電電池生產(chǎn)商的同時，比亞迪的業(yè)務早已覆蓋了手機芯片之外的所有零部件，4年前進入手機代工市場，并迅速從全球第一大手機代工企業(yè)臺灣鴻海旗下的富士康手中搶下了諾基亞的訂單。備感威脅的富士康2005年以比亞迪挖走其400名員工，并復制其生產(chǎn)流程為由，將比亞迪告上法庭。 巴菲特入股比亞迪的消息發(fā)布后，鴻海發(fā)言人恨恨的表示，“不管什么神去投資，都不代表能洗刷他過去的所作所為”。而談及看好比亞迪的理由時，巴菲特指出：對于王傳福過去的管理成績，印象深刻。 “比亞迪將成為全球新能源汽車的領導者”