中國(guó)著名橋梁及簡(jiǎn)介

【專(zhuān)家解說(shuō)】：中國(guó)著名橋梁資料 錢(qián)塘江大橋 錢(qián)塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢(qián)塘江上，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢(qián)塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。 大橋于1934年8月8日開(kāi)始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢(qián)塘江大橋的建成不但極大地方便了錢(qián)塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線(xiàn)宏偉壯麗的景觀。 大橋全長(zhǎng)1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長(zhǎng)1322.1米，單線(xiàn)行車(chē)；上層公路橋長(zhǎng)1453米、寬6.1米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負(fù)重任。 橋梁歷史 錢(qián)塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專(zhuān)家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來(lái)到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國(guó)人認(rèn)為“錢(qián)塘江水深流急，不可能建橋”的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行，而且比美國(guó)橋梁專(zhuān)家華德?tīng)柼岢龅姆桨笢p少投資約二百萬(wàn)元，終于被當(dāng)局采納。雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車(chē)之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國(guó)人永志難忘。 1934年11月11日，錢(qián)塘江大橋開(kāi)工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢(qián)塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。當(dāng)時(shí)，日本軍國(guó)主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國(guó)東北地區(qū)，并對(duì)華北乃至整個(gè)中國(guó)虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛(ài)祖國(guó)，對(duì)時(shí)局的憂(yōu)患使他保持了清醒的頭腦。 1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號(hào)橋墩上留下一個(gè)長(zhǎng)方形的大洞。對(duì)于這個(gè)原設(shè)計(jì)中沒(méi)有的重大改變，茅以升沒(méi)有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰(zhàn)終于爆發(fā)，整個(gè)9月、10月，淞滬抗戰(zhàn)異常激烈。戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙已經(jīng)彌漫到杭州上空，錢(qián)塘江大橋的施工也進(jìn)入了最緊張的階段。9月26日，錢(qián)塘江大橋的下層單線(xiàn)鐵路橋率先通車(chē)。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進(jìn)攻的腳步，然而，持續(xù)了3個(gè)月的淞滬會(huì)戰(zhàn)終以上海陷落結(jié)束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到他已無(wú)力把握這座大橋的命運(yùn)。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢(qián)塘江大橋。茅以升在南2號(hào)橋墩留下的長(zhǎng)方型大洞，其實(shí)就是預(yù)防這一時(shí)刻的來(lái)臨。當(dāng)晚，茅以升以一個(gè)橋梁工程學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)的態(tài)度，將錢(qián)塘江大橋所有的致命點(diǎn)一一標(biāo)示出來(lái)。整個(gè)通宵，100多根引線(xiàn)，從各個(gè)引爆點(diǎn)全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險(xiǎn)建造起來(lái)的大橋，址到親眼看到最后一根引線(xiàn)接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事后來(lái)對(duì)家人的回憶訴說(shuō)中，那種痛苦，那種無(wú)奈，真使他欲哭無(wú)淚。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒(méi)敢指望的大橋全面通車(chē)的第一天，當(dāng)?shù)谝惠v汽車(chē)從大橋上駛過(guò)，兩岸數(shù)十萬(wàn)群眾使勁鼓掌，掌聲經(jīng)久不息。茅以升后來(lái)回憶說(shuō)：“所有這天過(guò)橋的十多萬(wàn)人，以及此后每天過(guò)橋的人，人人都要在炸藥上面走過(guò)，火車(chē)也同樣在炸藥上風(fēng)馳電掣而過(guò)。開(kāi)橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1點(diǎn)，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點(diǎn)，日軍的先頭部隊(duì)已隱約可見(jiàn)，人群被強(qiáng)行攔阻，所有的引線(xiàn)都點(diǎn)燃了。隨著一聲巨響，錢(qián)塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長(zhǎng)1453米、歷經(jīng)925個(gè)日日夜夜、耗資160萬(wàn)美元的錢(qián)塘江大橋，最終在通車(chē)的第89天癱瘓?jiān)谌湛芮致缘姆榛鹬?。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀后的錢(qián)塘江大橋。幾十年后，友永河夫來(lái)到北京，帶著對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過(guò)蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來(lái)愈亮的火光，茅以升滿(mǎn)腔悲憤地在書(shū)桌前寫(xiě)下8個(gè)字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。他的愿望直到全國(guó)解放之后的1953年才得以實(shí)現(xiàn)。如今，杭州段的錢(qián)塘江上聳立著六座大橋，錢(qián)江二橋、錢(qián)江三橋、錢(qián)江四橋……，唯獨(dú)錢(qián)塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠(yuǎn)懷念這位中國(guó)杰出的橋梁專(zhuān)家、深沉的愛(ài)國(guó)主義者，人們也不會(huì)忘記錢(qián)塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。 茅以升炸橋前曾賦詩(shī)一首： 徒地風(fēng)云突變色 揮淚炸橋斷通途 五行缺火真來(lái)火 不復(fù)原橋不丈夫 此詩(shī)流露出茅以升被迫炸橋的無(wú)奈,以及今后復(fù)建的決心,詩(shī)中第三句"五行缺火真來(lái)火"很多人都不明白究竟,把"錢(qián)塘江橋"聯(lián)系起來(lái),你就能看出這第三句的韻味來(lái),此詩(shī)奇就奇在第三句. 2006年05月25日，錢(qián)塘江大橋被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 武漢長(zhǎng)江大橋 武漢長(zhǎng)江大橋 位于武漢市內(nèi)，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是我國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線(xiàn)鐵路橋，寬14.5米，兩列火車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋。寬約20米，為4車(chē)道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。 正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路且連通了京廣線(xiàn)，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。 編輯本段大橋特色 武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間，是新中國(guó)成立后在“天塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來(lái)，長(zhǎng)江上的第一座大橋，是我國(guó)第一座復(fù)線(xiàn)鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。 武漢長(zhǎng)江大橋建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通車(chē)，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專(zhuān)家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就全部撤走了專(zhuān)家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。從全國(guó)的宏觀角度來(lái)看，大橋的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來(lái)，使得長(zhǎng)江南北的鐵路運(yùn)輸通暢起來(lái)。毛澤東的詩(shī)詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫(xiě)武漢長(zhǎng)江大橋的氣勢(shì)和重要作用。大橋自建成以來(lái)，一直都是武漢市的標(biāo)志性建筑。武漢長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋，下層為雙線(xiàn)鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬(wàn)噸巨輪，八個(gè)橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國(guó)橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國(guó)橋梁工作者的機(jī)智和精湛的工藝。 大橋像一道飛架的彩虹，在長(zhǎng)江天塹上鋪成了一條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實(shí)現(xiàn)了連接（兩線(xiàn)也因此而改稱(chēng)為京廣線(xiàn)），南北交通發(fā)生了根本性的變化，大大促進(jìn)了 武漢市鐵路樞紐建設(shè)進(jìn)程，使素有“九省通衢”之稱(chēng)的武漢市成為全國(guó)重要的鐵路樞紐。大橋通車(chē)后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分巨大，僅通車(chē)的頭5年，通過(guò)的運(yùn)輸量就達(dá)8000多萬(wàn)噸，縮短火車(chē)運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車(chē)小時(shí)，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)超過(guò)了整個(gè)工程造價(jià)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大橋的通過(guò)量也不斷增加，直接間接的經(jīng)濟(jì)效益更難以計(jì)數(shù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了無(wú)可替代的重大作用。 2002年八九月間，武漢長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了首次大修。中科院專(zhuān)家測(cè)評(píng)，該橋的壽命至少在100年以上。 如今武漢的長(zhǎng)江江面上已經(jīng)屹立著三座大橋，分別是武漢長(zhǎng)江大橋武漢長(zhǎng)江二橋和武漢長(zhǎng)江三橋（白沙洲大橋）。 編輯本段橋梁建筑 武漢長(zhǎng)江大橋的建筑設(shè)計(jì)，極富中國(guó)民族建筑的特征，在橋面兩側(cè)，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側(cè)是對(duì)稱(chēng)的花板，內(nèi)容多取材于我國(guó)的民間傳說(shuō)、神話(huà)故事等，有“孔雀開(kāi)屏”、“鯉魚(yú)戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。與武漢長(zhǎng)江大橋一并落成的武漢長(zhǎng)江大橋紀(jì)念碑和觀景平臺(tái)，他們與武漢長(zhǎng)江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩(shī)句，觀景平臺(tái)則是游人賞長(zhǎng)江、看大橋的最佳位置之一。 武漢長(zhǎng)江大橋凝聚著設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)運(yùn)的機(jī)智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個(gè)巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺(tái)聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢(shì)。大橋從晴川閣、龜山、蓮花湖、龜山電視塔、古琴臺(tái)到蛇山、黃鶴樓、首義園、彭劉楊路，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動(dòng)人的景點(diǎn)群。它不僅是長(zhǎng)江上一道亮麗的風(fēng)景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。 武漢長(zhǎng)江大橋50年前，浪漫豪情的毛澤東，用短短11個(gè)字，銘記了這座橋的偉岸。今天，這座橋橫跨的風(fēng)華，依然美妙絕倫。沒(méi)有一座橋，有武漢長(zhǎng)江大橋如此厚重，承載了如此多的光榮與夢(mèng)想。50年來(lái)，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的武漢長(zhǎng)江大橋，巍然挺立大江之上，肩負(fù)著每分鐘60多輛汽車(chē)、每6分鐘一列火車(chē)通過(guò)的荷載，經(jīng)受了無(wú)數(shù)次洪水、大風(fēng)的洗禮，更承受了七十多次碰撞事故的考驗(yàn)，伋然雄風(fēng)不減、傲立于濤濤江水之上。為了修這座橋，周恩來(lái)總理親定大橋建設(shè)藍(lán)圖，責(zé)成國(guó)家八部委調(diào)集全國(guó)力量，為長(zhǎng)江大橋建設(shè)服務(wù)。 編輯本段橋梁數(shù)據(jù) 全長(zhǎng)：1670米，其中正橋長(zhǎng)度：1156米 跨度：每孔128米 橋墩數(shù)量：8個(gè) 橋梁寬度：18+2×2.5米 橋梁類(lèi)型：鋼桁架三孔連續(xù)梁 設(shè)計(jì)單位：鐵道部勘測(cè)設(shè)計(jì)院 建設(shè)單位：武漢大橋工程局 施工單位：鐵路部大橋工程局 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 南京長(zhǎng)江大橋 南京長(zhǎng)江大橋 位于南京市西北面長(zhǎng)江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長(zhǎng)江上第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長(zhǎng)4589米，車(chē)行道寬15米，可容4輛大型汽車(chē)并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是我國(guó)橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國(guó)特色的雙孔雙曲拱橋形式。 1960年1月18日正式動(dòng)工的。1968年9月鐵路橋通車(chē)，同年12月公路橋通，南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長(zhǎng)6772米，公路橋長(zhǎng)4588米，橋下可通行萬(wàn)噸輪船。是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的最大的一座大橋。大橋通車(chē)后，津浦、滬寧兩線(xiàn)接通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的已貫通。 編輯本段地理位置 南京長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江下游，南京市西北面長(zhǎng)江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長(zhǎng)江上第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。1968年12月29日竣工。上層的公路橋長(zhǎng)4589米，車(chē)行道寬15米，可容4輛大型汽車(chē)并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是我國(guó)橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國(guó)特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對(duì)白玉蘭花形的路燈。 編輯本段大橋結(jié)構(gòu) 南京長(zhǎng)江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個(gè)橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個(gè)籃球場(chǎng)還大,最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬(wàn)噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個(gè)橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場(chǎng)鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜?，加上公路橋上?50對(duì)玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 萬(wàn)安古渡洛陽(yáng)橋 漫步在福建惠安的洛陽(yáng)橋上，仿佛與歷史進(jìn)行一次對(duì)話(huà)。于是，巨大的石梁不再沉默，中亭與碑亭也平添幾分生動(dòng)，石塔上飛翹的蓮花瓣和模糊的佛像浮雕也變得靈性盈盈，連筏形橋墩也活脫起來(lái)，用同一種古老的語(yǔ)言，講述很久很久以前關(guān)于橋的故事與傳說(shuō)。 橋的誕生幾乎都與交通有關(guān)，洛陽(yáng)橋也不例外。洛陽(yáng)江匯晉、惠兩邑諸山眾多溪流滔滔穿越洛陽(yáng)鎮(zhèn)南側(cè)，夾裹著山野之氣奔流入海。這里“水闊五里，深不可址”，南北兩岸設(shè)有流口，以船擺渡成為唯一的交通方式，古稱(chēng)“萬(wàn)安渡”。但入?？谒魍南ⅲ懊坑陲L(fēng)潮交作，數(shù)日不可渡”，兩岸只得望天興嘆。 然而，萬(wàn)安渡的區(qū)位又至關(guān)重要，北通惠安而至福州以遠(yuǎn)，南連泉州至漳、廈、潮、廣、宋代中期泉州已成為繁華的港口，商貿(mào)經(jīng)濟(jì)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，對(duì)周邊區(qū)域的輻射也成必然態(tài)勢(shì)，但洛陽(yáng)江卻是其北上的天然障礙。 晉代造橋技藝已趨成熟，中原移民南下也將其帶入閩中，與這里石雕工藝的成熟相得益彰，加之火藥的發(fā)明和能熟練地利用火藥，開(kāi)采巨大巖石已非難事，天時(shí)地利、萬(wàn)安渡造僑已成大勢(shì)。 洛陽(yáng)古橋，始建于北宋皇佑五年(1053年)，嘉佑四年(1059年)竣工，歷時(shí)六年零八個(gè)月，其規(guī)制獨(dú)特，工程宏大，創(chuàng)梁式跨海大石橋歷史之先，有“海內(nèi)第一橋”之稱(chēng)，以至神宗朝，運(yùn)使王子京以洛陽(yáng)江萬(wàn)安橋圖晉獻(xiàn)皇上，也博得龍顏大悅，慷慨封賞。之后，泉州地區(qū)興起造橋之熱，在150年間，竟建橋200多座，總長(zhǎng)度達(dá)50余里，故贏得“閩中橋梁甲天下”、“泉州橋梁甲閩中”之譽(yù)。 洛陽(yáng)橋之所以與石拱型趙州橋、多孔石拱型蘆溝橋、舟梁型潮洲廣濟(jì)橋，并稱(chēng)中國(guó)古代四大名橋，除其造勢(shì)宏大，還因結(jié)構(gòu)獨(dú)特，技藝高超。 古橋?yàn)楣艠?gòu)平梁，南北走向，橋長(zhǎng)834米，寬7米，殘存橋墩31座，橋面由長(zhǎng)11米、寬與厚都近1米的花崗巖巨石鋪架，造橋者的智慧表現(xiàn)在，根據(jù)潮大流急，創(chuàng)造了兩頭尖形的船筏式分開(kāi)水勢(shì)，即“筏型基礎(chǔ)”；又運(yùn)用潮汐落差，創(chuàng)造了“激浪以漲舟，懸機(jī)以弦 ”奠基法和橋板浮運(yùn)法；蔡襄接任督造后，又創(chuàng)“種蠣于礎(chǔ)以為固”。著名橋梁專(zhuān)家茅以升在《橋梁談往》中對(duì)其這樣評(píng)價(jià)：“這種基礎(chǔ)，就是近代橋梁的‘筏型基礎(chǔ)’，但在國(guó)外只有不到一百年的歷史。所用橋梁的‘浮運(yùn)法’，就是今日還很通行。”而養(yǎng)殖牡蠣把橋基與墩石腦合凝結(jié)成整體，恐怕也是現(xiàn)代生物科學(xué)的超前運(yùn)用。 如今，在洛陽(yáng)橋北端已豎立起一座相當(dāng)高大的蔡襄石雕塑像，眉須之間仍透著那份沉穩(wěn)謙和，不輕意也流露夫奈的孤獨(dú)。 歷史上一直把蔡襄與洛陽(yáng)橋之間的故事編排得出神入化，以致讓后人也認(rèn)定洛陽(yáng)橋系蔡襄所為。歷史有點(diǎn)誤差是可以原諒的，作為泉州知府的蔡襄，在任期間對(duì)督視橋役可說(shuō)是盡職盡責(zé)，雖說(shuō)只有23個(gè)月，僅占整個(gè)造橋時(shí)日的四分之一，但其哎心瀝血卻有口皆碑。況且蔡襄在其親自撰寫(xiě)的《萬(wàn)安橋記》碑文中，并不自詡其功，只簡(jiǎn)記造僑之始末，而大書(shū)王實(shí)、義波等造橋之人的史實(shí)?？梢?jiàn)蔡襄人品之高尚，為官之清廉。 “為官一任，造福一方”，蔡襄所為合情合理，并無(wú)特別之處，人們?nèi)绱伺啪幰卜从忱习傩諏?duì)清官政治的一種呼喚。蔡襄塑像子然而立，守望著自己熟悉的洛陽(yáng)橋，卻再也見(jiàn)不到那壯烈的造橋場(chǎng)面，后人的敬意也給他帶來(lái)幾許孤獨(dú)。如果當(dāng)時(shí)在這里設(shè)計(jì)雕塑的是一組普通建設(shè)者移石架橋的群像，也許更好合歷史的真實(shí)，也符合蔡襄的本意。 洛陽(yáng)橋的另一個(gè)功能，就是它所產(chǎn)生的文化國(guó)徽。自橋建成之后，各種風(fēng)格造型，與山水秀色融為一體的與橋有關(guān)的祠、廟、庵、堂等紛紛興建，把當(dāng)時(shí)的建筑文化與藝術(shù)表現(xiàn)得淋淳酣暢；連篇累牘和各領(lǐng)風(fēng)騷以橋?yàn)轭}的歷代記文和詩(shī)題吟詠，大大豐富了這聲土地的文化底蘊(yùn)；眾多或遒勁或飄逸或排放或細(xì)膩的關(guān)于橋的碑記石刻、詩(shī)題碑刻和摩崖石刻，其傳統(tǒng)的書(shū)法與雕刻藝術(shù)則營(yíng)造了雋永的意境，而無(wú)數(shù)以橋?yàn)樗夭亩抛幣诺膫髡f(shuō)故事和地方戲曲，更是充滿(mǎn)古典浪漫主義的色彩，廣為流傳。一座古橋能引起如此大的文化轟動(dòng)，這在建橋史上是罕見(jiàn)的。 洛陽(yáng)橋交通功能的淡化，又是時(shí)代發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。如今324國(guó)道上那座洛江橋閘，已車(chē)流如水，貫通南北。它與近在咫尺的古橋共同構(gòu)成“洛江雙虹”的新景，一道古代的，一道現(xiàn)代的，但它們折射出的都是我們民族創(chuàng)造與文明的太陽(yáng)之光。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 盧溝橋簡(jiǎn)介 盧溝橋景區(qū)位于北京西南豐臺(tái)區(qū)境內(nèi)，景區(qū)內(nèi)盧溝橋、宛平城既是著名的古跡，也是中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的重要紀(jì)念地。1987年這里新建了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)紀(jì)念館。盧溝橋始建于金代，因跨盧溝河(今永定河)得名，是北京現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。 盧溝橋的修建與北京城的興起密切相關(guān)。金代建中都，北京逐漸興起，成為全國(guó)的政治、文化中心。盧溝橋是連接北京小平原與華北大平原的重要通道。盧溝橋氣勢(shì)雄偉，它長(zhǎng)266.5米、寬9.3米，有橋洞11孔，橋墩10個(gè)，橋墩的設(shè)計(jì)十分科學(xué)迎水的一面砌成分水尖，尖長(zhǎng)4.5-5.2米，尖端垂直安裝三角形鐵包柱，以減緩水流沖擊力和破碎初春解凍時(shí)流過(guò)的冰排，俗稱(chēng)“斬龍劍”。盧溝橋裝飾華美。橋身的望柱飾有石獅、欄板飾有花紋。石獅子是盧溝橋一絕，俗稱(chēng)“盧溝橋的獅子數(shù)不清”，以形容其多。獅子的總數(shù)在500個(gè)左右。東、西橋頭分別有一對(duì)石獅和一對(duì)石象。西橋頭別有華表四座。橋兩頭的四座石碑分別是清康熙七年(1668)重修盧溝橋碑、乾隆五十年(1785)重修盧溝橋碑、乾隆御筆“盧溝曉月”碑和乾隆視察永定河詩(shī)碑。盧溝橋建橋至今逾800年，聲名遠(yuǎn)揚(yáng)?！氨R溝曉月”是金章宗皇帝欽定的燕京八景之一。元朝時(shí)，意大利著名的旅行家馬可·波羅來(lái)到這里，稱(chēng)盧溝橋“是世界上最好的、獨(dú)一無(wú)二的橋”。近代，因“七七事變”爆發(fā)于此，這里成為全民族抗戰(zhàn)爭(zhēng)的重要紀(jì)念地。