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【專家解說】：　　買捷達吧，很皮實，配件到處有，修理很方便很便宜。 　　捷達目錄 　　簡介 　　品牌沿革 　　發(fā)展歷史 　　大眾與捷達品牌 　　捷達品牌在中國 　　缺點與優(yōu)點 　　廣告標語 　　[編輯本段]簡介 　　捷達（Jetta）是德國大眾汽車公司的汽車品牌。捷達(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。就其結(jié)構(gòu)來看Jetta（包括后來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德國大眾汽車的營銷策略將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車，在歐洲地區(qū)市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。 　　捷達是德國大眾汽車集團在中國的合資企業(yè)——一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)汽車品牌。捷達在中國曾率先應(yīng)用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發(fā)動機，并以其獨到的產(chǎn)品設(shè)計性能和全方位的安全技術(shù)裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產(chǎn)品個性。捷達轎車不僅開創(chuàng)了中檔轎車應(yīng)用高檔發(fā)動機技術(shù)、安全技術(shù)裝備的先河，而且全部產(chǎn)品率先采用了先進的多點電噴技術(shù)，全部加裝了三元催化反應(yīng)器，提升了中檔轎車的環(huán)保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環(huán)保的先驅(qū)。捷達轎車以可靠耐用的優(yōu)異產(chǎn)品質(zhì)量，在中國首創(chuàng)“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的紀錄，贏得了品質(zhì)的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。 　　[編輯本段]品牌沿革 　　德國大眾汽車公司在Golf投入生產(chǎn)上市后不久，大眾汽車公司便引入一種三箱轎車去擴展他們的車型系列，與高爾夫Golf并駕齊驅(qū)。 　　第一輛捷達Jetta-MK1于1979年的夏天在歐洲上市。從一開始，捷達Jetta-MK1就被賦予了多種變化和規(guī)格。除了雙開門和四開門的車體結(jié)構(gòu)以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫Golf系列基本配置的電噴型1588cc發(fā)動機。根據(jù)配置的不同，捷達Jetta-MK1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發(fā)動機，捷達Jetta-MK1有8種以上不同形式的配置上市。 　　第一代捷達 　　1981年初期，大眾汽車公司在FORMEL E技術(shù)的倡導(dǎo)下，推出了一系列的節(jié)能措施，捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf都采用了一種3+E變速箱技術(shù)。這種技術(shù)是通過運用一個'巡航'齒輪，使汽車在高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速比只有三檔的變速箱降低了1000轉(zhuǎn)/分鐘。捷達Jetta-MK1的其它FORMEL E設(shè)備都是仿高爾夫Golf的，只有后部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷達Jetta-MK1使用的是高爾夫Golf一直使用的1471cc柴油機，此后捷達Jetta-MK1改為使用1588CC的柴油機。 　　在英國市場上的捷達Jetta-MK1的L型和GL型都可以選擇1.3升、1.5升汽油發(fā)動機或1.6升LD柴油發(fā)動機。1982年，市場上L型的捷達Jetta-MK1被C型取代，新的C型使用1.3升的發(fā)動機。此后，又推出了裝備1.5升發(fā)動機的CL型。同年，大眾公司用1781cc的發(fā)動機取代了1588cc發(fā)動機，與高爾夫Golf-GTI使用同樣的1.6升發(fā)動機的捷達Jetta-MK1CLI和GLI退出了市場。在Jetta-MK1的最后季度里，歐洲市場上的捷達車型只剩下以下3種：C、CL和GL。 　　第二代捷達Jetta MK2于1984年上市。第二代Jetta與Golf不同處只有大燈造型與尾部構(gòu)造，其它部分零件則完全共通。捷達Jetta-MK2還是被設(shè)計成了一個2門或4門的三箱車(其中4門將被認為會更受歡迎)，因為有了更多的改變，而不再被認為是帶著后箱的高爾夫Golf。在機械性能上，沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油發(fā)動機和兩款1.6升柴油發(fā)動機,其中一款帶渦輪增壓。因為后廂結(jié)構(gòu)多出的重量改變了前后輪重量比，操控比Golf遜色。捷達Jetta-MK2有四種不同的配置分別為C、CL、GL、GLX。 　　1987年捷達Jetta-MK2最重要的發(fā)展是：GT引進了16氣閥發(fā)動機代替原來的8氣閥發(fā)動機,這款車也被稱作GTI。與16氣閥高爾夫Golf一樣，捷達的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣閥捷達穩(wěn)健外表常使人對其性能產(chǎn)生錯覺。 　　1988年捷達的外表有了少許改變：采用了由三個橫欄組成的全新中網(wǎng)罩；保險杠和車身兩側(cè)的裝飾條也有了細微的變化。車型設(shè)計重新調(diào)整后，意味著捷達Jetta-MK2（C suffix已淘汰）相繼出現(xiàn)了CL（1986年投入使用）、GL、GTX和GTX16氣閥發(fā)動機，其中，后兩種為電噴的發(fā)動機。 　　1989年捷達Jetta-MK2從5種型號簡化到3種：GT、CL和GL,。三種車型標準的配置都有一些變化，其中捷達GT16氣閥擁有129馬力，四開門的車身，從它紅色的中網(wǎng)罩和尾部電動天線，裝備的更柔軟的彈簧，保險杠和平衡桿上，你可以很容易地辨認出它來。 　　從1990年開始，捷達Jetta-MK2做了新設(shè)計，新型的保險杠，黑色的車輪拱罩，遙控的后視鏡和6x14英寸的鋼制車輪。柴油車型的引擎改進了尾氣冷卻裝置使其更為“潔凈”，這種裝置之前只用于帕薩特車型。 　　[編輯本段]發(fā)展歷史 　　第一代捷達 　　1979年，第一輛捷達正式在歐洲上市，那時跟它使用同一平臺的第一代高爾夫已經(jīng)接過了甲殼蟲的接力棒，1974年到1976年的短短兩年間，高爾夫A1的銷量突破了100萬輛，一躍成為全球最暢銷的轎車。作為第一代高爾夫的三廂版，捷達A1似乎一直活在它兄長的陰影中，雖然稍晚幾年上市的捷達A1在內(nèi)飾以及空氣動力學(xué)設(shè)計上都要好于他的兄長，但是，只有在更喜歡三廂車的北美地區(qū)，捷達A1的銷量才稍稍超越了風(fēng)靡全球的高爾夫A1。 　　外觀上，捷達A1與高爾夫A1一脈相承，在相同的軸距上，捷達A1的車身要加長了380厘米，這都是因為捷達A1增加了一個630升的后備廂。除此之外，高爾夫A1與捷達A1便如同孿生兄弟一般，十分相似。人們很容易將捷達A1理解為高爾夫A1的三廂版本，或者說是空前成功的高爾夫A1的變形車。 　　第二代捷達 　　1983年，捷達與高爾夫迎來了首次換代改款，吸取了捷達A1的教訓(xùn)，全新的捷達A2在設(shè)計之出就刻意的將其與搶盡風(fēng)頭的高爾夫區(qū)別開來。在外觀設(shè)計上捷達A2更多的延續(xù)了捷達A1的設(shè)計元素，采用了與幾乎同時上市的高爾夫A2完全不同的大燈。在設(shè)計風(fēng)格與市場定位上的改變，逐漸幫助人們將捷達與高爾夫區(qū)別了開來。在當(dāng)時十分先進的底盤懸架系統(tǒng)、4缸16V引擎、五擋手動變速器以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)都出現(xiàn)在了這代捷達身上。面對日益凸顯的交通安全問題，捷達A2要比同時代的小車更關(guān)注對駕駛者在碰撞事故中的安全防護。通過加強車身鋼性，捷達A2在歐洲AUTOMOTOR的撞擊測試中成績出色，甚至要遠遠好于一些中級轎車。 　　捷達A2可以說也是中國人最熟悉的一款捷達轎車，1991年捷達A2作為一汽與德國大眾集團合作的結(jié)晶，在長春投產(chǎn)下線。很快這輛德國小車便風(fēng)靡全國。硬朗大氣的外觀，相對平實的價格，以及出色的質(zhì)量，都幫助捷達A2在國人中贏得了超乎想象的出色口碑。創(chuàng)造了持續(xù)暢銷數(shù)十年的業(yè)界神話，在這期間，隨著技術(shù)的革新，一汽大眾也對捷達A2進行了數(shù)次大小改進，引進5擋手動變速器與先進的5氣門1.6升引擎、率先引進了ABS系統(tǒng)、并借鑒第四代帕薩特的設(shè)計經(jīng)驗推出了內(nèi)飾外觀全面升級的捷達王。2004年推出的04款捷達更是將對捷達A2的改進走到了極致。時至今日今捷達A2的中國后代們都是一汽大眾在國內(nèi)市場的王牌產(chǎn)品。 　　第三代捷達 　　1991年，隨著Golf的改款，捷達迎來它的第三次改變，名字也由jetta變成了Vento。美國規(guī)格車仍維持Jetta的名稱，不過，這次的改變并不明顯，德國人似乎很滿意捷達A2的設(shè)計成果，相對于全新的名字，捷達A3的改變有些保守。無論是外觀還是內(nèi)飾，捷達A2與捷達A3都有著太多的相似之處。此次改進大眾更多的是將工作的重心放在了解決隔音與提高安全水平上，前座雙氣囊以及BOSCH的三通道電子ABS也出現(xiàn)在了標準配備中。 　　由于當(dāng)時捷達A2在中國無可爭議的霸主地位，這款改變不多的捷達A3沒有獲得進入中國生產(chǎn)的機會。于1999年停產(chǎn)，國內(nèi)改款圓頭捷達就是借鑒了它的特點和passat B4的特點。 　　第四代捷達 　　1997年，以高檔化為目標的大眾公司，推出了與奧迪A3擁有大量共用部件的捷達A4，除北美地區(qū)以外，這款捷達家族的子孫再次改名叫BORA，這次改款雖然捷達A4依然沿用了捷達家族傳統(tǒng)的前麥弗遜，后扭力臂的懸掛形式，但是外觀、內(nèi)飾、以及動力水準已經(jīng)開始了全面的提升。捷達A4徹底改變了祖輩們棱角分明的外觀，整車線條圓潤飽滿，充滿活力。如果說前幾款捷達是健碩的中年男子的話，那么捷達A4的外觀就如同一位朝氣蓬勃的年輕才俊。內(nèi)飾上捷達A4更偏重與提高駕駛者的駕乘感受，前排空間讓人十分滿意，可惜的是受制于有限的軸距，捷達A4的后座空間乏善可陳。在動力的選擇上，人們熟悉的1.8升渦輪增壓發(fā)動機開始裝備捷達A4轎車，而先進的主動安全系統(tǒng)ABS、ESP、ASR已經(jīng)成為了捷達A4高配車型的標準配置。 　　2001年，捷達A2的后代捷達A4以“寶來”（BORA）的名稱正式登陸中國市場生產(chǎn)，并且在國內(nèi)樹立的駕駛者之車的良好聲譽，為一汽大眾帶來的喜人的經(jīng)濟效益，裝備了1.8T發(fā)動機的寶來頂級車型已經(jīng)成為無數(shù)年輕人心馳神往的理想坐駕，不過寶來略顯寒酸的后排空間與老舊的前麥弗遜、后扭力臂懸掛系統(tǒng)都很難滿足少壯一族對自用轎車的要求。 　　第五代捷達 　　2005年1月，大眾公司明顯加快了更新?lián)Q代的腳步，基于全新的PQ35底盤的捷達A5正式在美國洛杉磯車展上對外發(fā)布。這次捷達家族的改款可以說是一次全面的提升，讓車迷惱怒的前后懸掛正式改進成了前麥弗遜，后多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)，這次改變可以說是徹底提升了捷達轎車的駕駛快感，而2.0 TFSI發(fā)動機、6前速手自一體變速器的裝備更是將駕駛的樂趣發(fā)揮到了極致。更讓人心動的是，喜歡追求速度的可以為捷達A5選裝更奢華的DSG變速器，而ESP已經(jīng)成為了全系捷達A5的標準配置。在車內(nèi)空間上，捷達A5并沒有延續(xù)父輩的老路，后排乘坐品質(zhì)得到了適度的提高。 　　時隔5年后，以捷達A5為原型開發(fā)的“速騰”已經(jīng)投放中國市場。 　　[編輯本段]大眾與捷達品牌 　　隨著大眾將全新的第五代捷達品牌轎車投放到歐洲市場，大眾將在歐洲市場將這款車改為標準名稱——捷達，隨后將在全球市場更名。之前，捷達在歐洲被稱作BORA。 　　在美國市場，捷達連續(xù)幾年都成為歐洲車廠中最暢銷的車型；現(xiàn)在，在歐洲，大眾將把捷達定位為一款強調(diào)運動性，優(yōu)雅的緊湊型轎車。傳統(tǒng)的基本版車型已經(jīng)摒棄，取而代之的是捷達將分為Trendline, Comfortline和Sportline三種車型，一共有七種四缸引擎可供選擇，其中的三種是柴油引擎。 　　從銷量上看，除了德國和美國市場外，另外十個對捷達來說最重要的市場是英國、土耳其、奧地利、西班牙、意大利、法國、荷蘭、比利時、澳大利亞和瑞典。捷達也在墨西哥Puebla生產(chǎn)。 　　捷達這款車經(jīng)濟實用的家庭轎車，上海大眾這款車具有環(huán)保，節(jié)能等多種品牌車都達不到的效果! 　　[編輯本段]捷達品牌在中國 　　中國引進的是捷達第二代，在當(dāng)時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩氣門化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當(dāng)時的技術(shù)、裝備和設(shè)計工藝已算得上很優(yōu)秀了，因為捷達在整體開發(fā)上已經(jīng)領(lǐng)先中國同行業(yè)水平。捷達內(nèi)飾捷達更新到第四代就是寶來，而在美國仍然被叫做捷達。 　　1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的“老三樣”，走進了千家萬戶。 　　1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產(chǎn)化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。 　　1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。 　　1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務(wù)用車，這是國產(chǎn)轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。 　　1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術(shù)升級步伐。1997年5月，首臺裝備五氣門發(fā)動機的“捷達王”正式下線。 　　1998年推出的捷達多少有點像第三代捷達——Vento。1998年2月，一汽-大眾經(jīng)過三年研制開發(fā)的全新改型“新捷達王”上市；1999年1月，國內(nèi)首臺裝備自動變速箱的捷達“都市先鋒”轎車率先進入市場；2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以“捷達前衛(wèi)”之名風(fēng)靡市場；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內(nèi)飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發(fā)動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達“海風(fēng)之旅”轎車又占據(jù)國內(nèi)自動變速箱轎車市場… 　　2002年3月捷達月銷售量首次突破萬輛大關(guān)，并保持至今。4月3日捷達前衛(wèi)、海風(fēng)之旅的安全升級版轎車(雙氣囊)在北京正式投放。6月6日中國第一輛國產(chǎn)柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。10月12日捷達SDI在長春正式投放市場，開創(chuàng)了中國家庭轎車新動力時代。 　　2003年，在珠海發(fā)現(xiàn)“捷達之家”，珠海市民譚先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數(shù)量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。 　　2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經(jīng)濟舒適等一系列優(yōu)秀品質(zhì)的基礎(chǔ)上進行了21項主要技術(shù)改進。此次新捷達的設(shè)計開發(fā)是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發(fā)小組歷經(jīng)兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。外觀更加協(xié)調(diào)，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。 　　新捷達柴油GDF舒適型 　　新捷達GIF豪華型 　　新捷達CIF舒適型 　　[編輯本段]缺點與優(yōu)點 　　優(yōu)點：動力性非常好，最大扭矩出現(xiàn)在2000多轉(zhuǎn)，提速快，適合城市工況。 　　缺點：太舊了，造型沒有吸引力，發(fā)動機噪音的隔音做得不是很好。