路燈節(jié)能控制能從哪些方面節(jié)能？

【專家解說】：【路燈節(jié)能的方法】 1、按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)：目前在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，不少道路照度偏高，既增加了 路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側(cè)景觀照明的效果。因此在設(shè)計(jì)時(shí)按照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的照度值、照度均勻度等并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理選擇燈具光源，做到既滿足路面平均照度需求，又能滿足路面照度均勻度要求，最大限度地提高燈具的利用系數(shù)，從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。 2、路燈無線監(jiān)控系統(tǒng)：采用“三遙”監(jiān)控系統(tǒng)，照明監(jiān)控系統(tǒng)由中央調(diào)度室的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和現(xiàn)場的路燈開關(guān)箱智能終端組成。系統(tǒng)根據(jù)本地的日出日落時(shí)間和光照值，采用時(shí)控和光控相結(jié)合的控制方法，通過無線數(shù)傳信道自動(dòng)遙控開/關(guān)燈，并能智能調(diào)節(jié)電壓、遙測現(xiàn)場的工作電壓、電流、功率等數(shù)據(jù)，可對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而判斷路燈運(yùn)行情況。 3、半夜燈：顧名思義是在夜晚的時(shí)候熄滅一半的燈量，只點(diǎn)亮一半滿足照明要求。由于電網(wǎng)電壓隨負(fù)荷大小成正比變化，進(jìn)入后半夜時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷減小，電壓增高，路燈會(huì)比前半夜的時(shí)候亮，而且，此時(shí)道路上的行人和車輛減少，熄滅一半的路燈完全可以滿足照明要求。半夜燈有多種布燈方式，普遍采用隔桿滅燈的方式。 4、單燈安裝變功率鎮(zhèn)流器：此項(xiàng)措施是在每個(gè)高壓鈉燈安裝一個(gè)可以變換功率的鎮(zhèn)流器，同前條所述一樣，在午夜12點(diǎn)鐘后，道路上幾乎無車輛與行人通行，在這低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。但有些道路又不適合實(shí)行半夜燈的亮燈方式，這時(shí)完全可以采用變功率電感鎮(zhèn)流器，在道路低交通流量時(shí)，適當(dāng)降低燈泡功率，使燈泡在額定功率的50％至60％處運(yùn)行，這時(shí)燈泡的功率雖然降低了40％至50％，但道路照度僅降低30%，完全能保證道路交通安全的要求。而且即使在下半夜電網(wǎng)電壓升高時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)燈泡及鎮(zhèn)流器的過負(fù)載現(xiàn)象，這不但可節(jié)約大量電能，而且還可延長鎮(zhèn)流器及燈泡的使用壽命，從而節(jié)省了大量的燈具維護(hù)費(fèi)用。 5、進(jìn)行無功功率補(bǔ)償：無功功率補(bǔ)償分單燈補(bǔ)償和集中補(bǔ)償。 （1） 單燈補(bǔ)償：道路照明所用的光源類型主要是氣體放電燈，比如說高壓鈉燈。由于高壓鈉燈的負(fù)伏安特性，必須加裝一個(gè)鎮(zhèn)流器才能正常工作，我們平時(shí)說的高壓鈉燈其實(shí)就是這兩個(gè)的總體。這樣，由于鎮(zhèn)流器的存在，高壓鈉燈的功率因數(shù)就非常低，因此就有部分電能被浪費(fèi)掉。如果在單燈的線路中并聯(lián)一個(gè)電容器，對線路進(jìn)行無功補(bǔ)償，提高了功率因數(shù)，就能減少照明電路的無功功率，降低照明線路上的電能損耗和電壓損耗。 （2） 集中補(bǔ)償：集中補(bǔ)償電容器一般安裝在變壓器的低壓側(cè)，對電網(wǎng)起無功補(bǔ)償作用。集中補(bǔ)償安裝簡單，利用率高，但是不能減低照明線路上的電能損耗和電壓損耗。 6、對現(xiàn)有變壓器進(jìn)行整合：由于在道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，變壓器都留有部分負(fù)載，在使用過程中，可能存在更改供電線路等情況，出現(xiàn)部分變壓器負(fù)載率低，效率低下的情況。變壓器空載的無功損耗占了電費(fèi)的大部分，浪費(fèi)明顯。因此可以將負(fù)荷并入相鄰變壓器，提高變壓器的利用率，減少無功損耗，達(dá)到節(jié)能目的。按照1千伏安24元計(jì)算，一臺(tái)250kVA的變壓器停用后，一年就可以節(jié)省72000元，數(shù)量相當(dāng)可觀。 7、節(jié)電器：在道路照明中，電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響，在負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低，在負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高。而傍晚時(shí)電網(wǎng)電壓低，接近午夜時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷是低谷，而電網(wǎng)電壓偏高。這種不合理現(xiàn)象，造成嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金的現(xiàn)象，我們知道，在負(fù)荷不變的情況下，電能的消耗與電壓的平方成正比，節(jié)電器就是將電壓調(diào)低，達(dá)到節(jié)能的目的，在供電點(diǎn)安裝節(jié)電器之后，把照明電壓降低或穩(wěn)定在220V左右，減少有功電費(fèi)，同時(shí)還可以有效地延長燈泡的使用壽命。 8、采用新型燈具：LED路燈即半導(dǎo)體照明燈，采用低壓直流供電、由GaN基功率型藍(lán)光LED與黃色熒光粉合成的高效白光二極管，因其是一種固態(tài)冷光源，因此具有環(huán)保無污染、耗電少等特點(diǎn)。近年來，LED路燈有了長足的發(fā)展，但LED路燈還存在一些不足，散熱、光衰、顯色指數(shù)低以及由于白光LED本身制造工藝上缺陷加上與反射杯或透鏡的配合誤差，容易造成光斑等問題。但LED還是新興的下一代光源，隨著技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)用會(huì)更加廣泛，大有發(fā)展前途。 9、新能源路燈的探索：新能源路燈是指以利用太陽能、風(fēng)能及其它能源轉(zhuǎn)換成電能， 供路燈照明使用， 其中以太陽能路燈和風(fēng)光互補(bǔ)型路燈最為典型。太陽能路燈指通過太陽能蓄能面板收集光能， 夜晚將太陽能轉(zhuǎn)換為電能供電； 但太陽能路燈的電池技術(shù)還不太成熟，壽命短、投資高。風(fēng)光互補(bǔ)型路燈能同時(shí)將風(fēng)能和光能蓄集轉(zhuǎn)換為電能使用， 彌補(bǔ)了風(fēng)電和光電獨(dú)立應(yīng)用時(shí)的不足。但由于新能源路燈，一次性投入較高， 蓄電池壽命受限制及維修不便等不利因素， 至今尚未大規(guī)模推廣使用。