想買鋒范汽車，不知道怎么樣，哪里賣的比較優(yōu)惠一些呢

【專家解說】：給你些網(wǎng)上對鋒范不好的評價 個覺得鋒范還可以，不過飛度給人的感覺更還它的的價位就在九萬左右 本田性能參數(shù) 最大功率(Kw/rpm) 103/6300 最大扭矩(N.m/rpm) 174/4300 經(jīng)濟油耗(L/100km) 7.1 轉(zhuǎn)彎直徑(m) 10.6 發(fā)動機位置 前置 尺寸及總量參數(shù) 整車尺寸(長×寬×高)(mm) 4400×1695×1470 行李廂容積(L) 506 車門數(shù) 4 軸距(mm) 2550 輪距(前/后)(mm) 1475/1460 輪胎規(guī)格 185/55 R16 83H 裝備情況編輯本段回目錄 本田發(fā) 動 機 水冷橫置直列四缸/16氣門/SOHC/i-VTEC 變 速 箱 手自一體 5檔 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 助力轉(zhuǎn)向式 制動系統(tǒng) 碟/碟(前/后) 懸掛系統(tǒng) 前麥弗遜獨立懸架/后扭力梁式半獨立懸架(前/后) 安全裝備 ABS防抱死制動系統(tǒng) EBD電子制動力分配系統(tǒng) 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 側(cè)部安全氣簾 預緊式前座椅三點式安全帶 兒童安全鎖 BA功能 高靈敏度倒車雷達 安全帶提未系提醒(司機位+副駕駛席) ACE高級兼容性車身結(jié)構(gòu) 側(cè)安全氣囊(帶OPDS乘員坐姿檢測) 后排外側(cè)座椅三點式安全帶/中間座椅兩點式安全帶 頭部及頸部碰撞保護內(nèi)飾 車門內(nèi)置防側(cè)撞保護桿 發(fā)動機防盜鎖止控制系統(tǒng) 防盜報警系統(tǒng) 5AT手自一體換擋撥片 豪華裝備 高位剎車燈 電動天窗 鋁合金輪圈 真皮座椅 真皮方向盤 新型鹵素前大燈及鉆石切割一體化立體后尾燈 自動后行李廂燈 高敏感度微型天線 電動調(diào)節(jié)外后視鏡 外后視鏡電動折疊 外后視鏡轉(zhuǎn)向燈 揚聲器數(shù)量6個 自動恒溫空調(diào) 四向可調(diào)方向盤 立體式自發(fā)光儀表 智能化多功能行車電腦 藍牙通話系統(tǒng) 空調(diào)帶除臭空氣過濾器 中央控制門鎖 多級式風窗雨刮 后排座椅傾斜角度可調(diào)節(jié)(超長及高效置物模式) 后排座椅下方儲物空間 17cm釹稀土磁石揚聲器 AUX+USB+iPod接口(含iPod5代控制標準) 單碟CD音響(含AM/FM兼容MP3、WMA格式) 方向盤音量控制鍵 DSP獨立預置平衡器及數(shù)碼音質(zhì)修復功能 SVC音量隨車速調(diào)節(jié)系統(tǒng) 上市編輯本段回目錄2009年1月8日，東風本田新思域正式上市，中級車的新車大戰(zhàn)在新年伊始已經(jīng)火藥味甚濃。僅在數(shù)周前，2008年12月23日，廣州本田升級了的新CITY鋒范高調(diào)上市。 此次上市，它“借鑒”了雅閣的技巧，雅閣是“越級而立”，但立的仍然是中高級市場;鋒范也是“越級而立”，不過這次是立到了中級市場。以鋒范9.68萬元~14.98萬元價格區(qū)間看，其言下之意似乎是要同時挑起兩場戰(zhàn)爭，內(nèi)戰(zhàn)新思域，外戰(zhàn)新凱越和伊蘭特悅動。 曾經(jīng)的A0級小車突然跑到中級車去撒歡?鋒范真的能實現(xiàn)月銷過萬嗎?難道只要是廣本出的車就是銷量的保證?顯然不是，奧德賽銷量的郁郁寡歡就是一個真實的例子。但是你會說，至少，現(xiàn)在的鋒范已經(jīng)遠不同于我們先前見到的廣州本田思迪(它作為三廂的飛度，外觀極盡丑陋之能事)。 缺陷編輯本段回目錄不同于作為全球車型的東風本田新思域，廣州本田的新CITY鋒范應該說是本田的亞洲車型。CITY最早于1996年上市，目前分別在中國、泰國、菲律賓、馬來西亞、印度、巴基斯坦和土耳其等七個國家制造。 內(nèi)打新思域，外打新凱越和悅動，想法不錯，但是，鋒范本身尚屬新生品牌，不說新思域，就新凱越和悅動來說，也并非都是“軟柿子。 廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說，CITY鋒范的上市，標志著廣州本田向市場份額最大、增長潛力最大的中級車市場射出了一枝利箭。鋒范汽車在引“弓”待發(fā)，固然要給“弓”找一個很好的靶子，但如果“弓”本身的射程沒那么遠，靶子卻又遠在在天邊，那能射中靶心嗎? 定位中級車的墻頭草 新思迪?小雅閣?小思域?鋒范的“大號”非常多，從廣本的定位來看，新思迪未免降低了它的位置，鋒范定位的是中級車;小雅閣未免又拔高了，跟雅閣除了家族式的面孔外，其他的八竿子都打不著?；蛟S小思域更好，畢竟他們有一顆共同的“心”，盡管廣本大力宣傳1.8L發(fā)動機是專為中國打造的，但實際就是思域的那臺發(fā)動機。 鋒范一共推出1.5L、1.8L兩種排量5款車型，基本上一款車相差1萬元，從而在10-15萬元的每一個整數(shù)區(qū)間內(nèi)都有一款新車，這種產(chǎn)品格局再一次暴露了廣州本田的如意算盤:在中低端的中級車市場上，與凱越、悅動正面交鋒，而在中高端的中級車市場上，搶食卡羅拉、新思域的份額。 可是按鋒范的實力是明顯的比上不足比下有余，定位中級車無意于自找苦吃。沒有中級車的身軀，定價卻覆蓋了高端小車和中級車。看來鋒范是想通吃!鋒范如同騎在墻頭的草，兩邊都可以倒。 如果說這僅僅是廣本看重營銷策略的話，那我們也無可厚非。如果評價一款車，說它一無是處顯然有失公允，但鋒范確實有太多的不足，廣本必須知道，廣本的車賣得好，公關(guān)宣傳只是輔助的作用，車本身才是最重要的。 金字招牌是實力建立起來的，鋒范明顯有打營銷戰(zhàn)的傾向，在產(chǎn)品本身，僅同新思域相比，鋒范就有其致命的弱點。 初看驚艷再看夸張 如果問鋒范是什么吸引了你，99%的人會說驚艷于其時尚漂亮的外觀。確實，見到鋒范之初，不少是驚喜萬分，比較以前思迪的“丑陋”，鋒范的外觀流暢進取，改變巨大。 但來來去去的看，感覺鋒范其實不耐看，前面的一體式格柵總顯太顯眼鋪張，過分寬大的鍍鉻飾條顯得占位太廣，以至于無法突出車頭的總體感覺?？傮w感覺鋒范屬于那種臉蛋漂亮但內(nèi)涵欠缺的車型，并不耐看。 鋒范設計上繼承了本田最新的DNA，在前臉設計上有第八代雅閣的風格，不過更短更窄卻又更高車身的鋒范，從側(cè)面看上去并不是非常協(xié)調(diào)，因為鋒范的車廠只有4400mm，而為了2550的軸距，感覺設計師刻意拉長了前橋，看起來有些勉強的味道。 外觀設計上，新思域設計的經(jīng)典程度不言而喻，整車干凈利落，動感十足而不失穩(wěn)重，讓人稱道。至于和其他對手相比，鋒范的設計也并非高明之處。 當然，外觀設計，仁者見仁，智者見智，消費者獨特的個體體驗非常重要。這不，廣州本田第八代雅閣A柱和機器蓋之間突然小凹下去如同被人劈了一掌的設計也似乎沒有更多人在意。整體設計上的不協(xié)調(diào)或許是一種獨特的缺陷之美。 空間實在不堪一擊 在外形尺寸方面，廣州本田鋒范三維尺寸分別為4400×1697×1470(mm)，雖然在車身尺寸上較老款思迪有所提升，但是與思域相比還是不小的差距。 鋒范比思域更短更窄，軸距方面的差異更是明顯。思域的軸距達到了2700mm，這已經(jīng)達到了B級車的軸距尺寸，也讓思域的內(nèi)部空間非常驚人，后座空間大，對家庭用戶極具誘惑力。而鋒范人為拉長的痕跡很明顯。鋒范盡管軸距加長，但也僅為2550mm，仍為A級車的軸距范疇，這也與本田一貫大空間取勝的傳統(tǒng)不符，甚至較一些三廂A級車都有差距，比如騏達。 另外一個很重要的問題，便是鋒范的寬度才1695MM,較思域少了60mm，僅為1695mm，后座如果同時坐上三個成年人，那夾在中間的那個無疑是最郁悶的一個了，而思域則完全沒有這方面問題。 當然，新思迪的車高達到了1470mm，比思域高出20mm。盡管鋒范高度足夠，但是其為了上述設計之美，其A柱和C柱都做了更大的傾斜，因此鋒范的上下車要非常注意，一不小心就會碰頭。傾斜的同時也帶來了前后排頭部空間的不足，普通身高(170CM)的用戶坐進去就有頂頭的感覺。 總而言之，鋒范的空間實在不堪一擊。 內(nèi)飾不精細，實用性缺陷 內(nèi)飾設計方面，鋒范的內(nèi)飾經(jīng)過全新的設計，完全沒有新飛度的影子，這相信應該是廠方的策略之一。鋒范的內(nèi)飾，整個設計可能在國內(nèi)完成，顯得過于簡潔，沒有日系車一貫精細的風格，按鈕過大且樸素，中控臺缺乏亮點，沒有任何讓人過目不忘的要素。另外，內(nèi)飾用料全是塑料和織物。用極差的材料就算營造出了高檔的氣氛又如何呢? 思域內(nèi)飾設計的震撼感，相信第一次接觸思域的消費者都有深刻印象。飛機駕駛艙般的座艙，科技感十足，雙層的藍光皮表盤非常時尚，即使在面世3年后的今天來看，思域的內(nèi)飾設計在中級車中仍屬頂級水平，而且本田一貫精細的做工也得到了一一保留，這也是思域最大的賣點之一了。 鋒范為了營造所謂驚艷的造型可謂不遺余力，但有些實用設備的缺失實在讓人難以理解。要所謂的美觀不要實用的風格在鋒范身上處處得到了體現(xiàn)。 為了車身整體的效果，用來保護車身的防擦條被省略了，這將會給拿本不久的朋友帶來很大的麻煩;門內(nèi)的扶手采用的是絨面織物，新車摸著的話手感很好，但絨面織物極不耐用。在如今大車小車遍布儲物格的時候，鋒范卻不“同流合污”，后門板的杯架都省略了。而前面的手套箱打開就像要掉落，采用無阻尼的設計也非常遺憾。 鋒范搭載的兩款發(fā)動機分別為1.5L和1.8L的發(fā)動機。1.5L發(fā)動機就是新飛度那臺無需多說了，而1.8L的那臺來歷就值得細說了。廣本說鋒范的發(fā)動機是來源于雅閣2.0的改進版。 其實這款發(fā)動機就是思域的那款1.8L，只是廣州本田又換了一種說法而已。因為新雅閣搭載的這款2.0L發(fā)動機與思域的1.8L發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上完全相同，均采用16氣門單頂置凸輪軸(SOHC)。思域的1.8L發(fā)動機型號為R18A1，而新雅閣2.0L發(fā)動機為R20A1，很明顯這是一個系列的發(fā)動機，只不過是汽缸大小和沖程有一定區(qū)別。思域本身就是采用雅閣發(fā)動機的改動版，而鋒范也是。 況且東風本田汽車公司是在湖北武漢，而東風本田發(fā)動機廠卻是在廣州，不僅為廣本雅閣提供2.0L、2.4L發(fā)動機，也為思域生產(chǎn)1.8L機器，因此，新思迪所使用的發(fā)動機也肯定由該廠生產(chǎn)，搭載這臺1.8L發(fā)動機也是非常方便，有利于降低成本。如果在重新設計，一來成本上肯定增加，二來完全沒有必要。 其實思域1.8L的發(fā)動機也不弱，最大功率103Kw/6300rpM，最大扭矩174Nm/4300rpm(鋒范1.8的完全一樣)，不知道何時，鋒范的發(fā)動機只是在說法上繞很多彎，給自己找了個好親戚而已，其實它本來的出身說出來也不會寒酸。 很難給予扎實的抓地感 不說新思域采用的205/55R16輪胎使其在操控性方面要優(yōu)越于鋒范，我們說說更為重要的懸掛系統(tǒng)。 廣州本田的鋒范，其懸掛系統(tǒng)與飛度則是基本相同，但與新思域有很大的區(qū)別。新思域使用的是前麥弗遜和后雙橫臂式獨立懸掛，而飛度采用的是前麥弗遜后扭力梁的半獨立式懸掛，這其中有著很大的差異。 雙橫臂獨立后懸掛的好處在于多角度工作能力更好，能夠在絕大多數(shù)路況保證輪胎的接地性，車身副梁的設計，能夠有效的改善舒適性和行駛質(zhì)感，是中級車中比較先進的懸掛系統(tǒng)之一。 而鋒范的后懸掛系統(tǒng)采用的是非獨立的扭力梁式懸掛，是大多入門級A級車常用的懸掛系統(tǒng)之一，優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，剛性好，故障率低，不過缺點也是很明顯的。扭力梁式的非獨立懸掛多角度工作能力差，剛性過高易導致側(cè)傾，操控感下降，很難給予扎實的抓地感。 另外一個比較嚴重的問題，便是舒適性差，扭力梁式的非獨立懸掛彈跳反饋明顯，在路況優(yōu)異時尚可接收，在路況較差的情況下會極大的降低駕乘舒適感，這在路況不佳的國內(nèi)舒適性會是一個問題，因為A級車主要作為家庭用車，消費者在舒適性方面，有著更為苛刻的要求。