克拉運(yùn)河的建立中國(guó)的影響

【專家解說(shuō)】：馬六甲海峽的通行安全直接關(guān)系著東亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全。中國(guó)從中東、非洲進(jìn)口原油的80%都必須經(jīng)過(guò)馬六甲海峽運(yùn)輸！日本、韓國(guó)的處境同中國(guó)一樣；也包括臺(tái)灣。但是，如今馬六甲海峽出現(xiàn)的安全隱患，卻讓東亞國(guó)家憂心忡忡：全球60%的海盜襲擊都發(fā)生在這條海峽；美國(guó)“9•11”事件后，馬六甲海峽一直彌漫著海盜與國(guó)際恐怖組織制造恐怖事件的陰影，只要一艘裝滿幾十萬(wàn)噸原油的油船遭自殺式襲擊，馬六甲海峽將被迫關(guān)閉一年以上；美軍企圖以反恐為名進(jìn)駐該海峽，實(shí)現(xiàn)其控制全球16條咽喉水道的戰(zhàn)略目標(biāo)。改變過(guò)分依賴馬六甲海峽單一石油運(yùn)輸線的現(xiàn)狀、分散石油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成為東亞國(guó)家的迫切要求。恰在此時(shí)，泰國(guó)政府重提幾經(jīng)擱置的“克拉運(yùn)河”計(jì)劃，立刻引起相關(guān)國(guó)家的高度重視。 早在17世紀(jì)就有關(guān)于開鑿這條運(yùn)河的動(dòng)議。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王時(shí)期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的國(guó)王，曾遍訪歐洲，為泰國(guó)引進(jìn)西方的先進(jìn)科技。當(dāng)時(shí)的國(guó)際海運(yùn)業(yè)已有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，因此開鑿克拉運(yùn)河，讓太平洋與印度洋間海運(yùn)航道便捷的構(gòu)想便應(yīng)運(yùn)而生。但是，那時(shí)國(guó)際間協(xié)力興辦巨型工程還不成時(shí)尚，單靠泰國(guó)的實(shí)力絕難勝任。接踵而來(lái)的則是一戰(zhàn)、二戰(zhàn)、冷戰(zhàn)和印支戰(zhàn)爭(zhēng)，更使泰國(guó)難以顧及此事。 近年來(lái)，開鑿克拉運(yùn)河的議題又重被人們提起，并真正開始了扎實(shí)的研究論證。擬議中的克拉運(yùn)河，全長(zhǎng)102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運(yùn)河，橫貫泰國(guó)南部的克拉地峽?？死貚{是泰國(guó)南部的一段狹長(zhǎng)地帶，北連中南半島，南接馬來(lái)半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國(guó)領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國(guó)灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達(dá)曼海，向西進(jìn)入印度洋；南端與馬來(lái)西亞接壤。這條運(yùn)河修成后，船只不必穿過(guò)馬六甲海峽，繞道馬來(lái)西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣。按照泰、日兩國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)案，在400公里的狹長(zhǎng)地段上，共設(shè)計(jì)了10個(gè)河道方案。一些方案雖河道較短，但要穿過(guò)普吉山或鑾山，施工難度大。比較統(tǒng)一的意見(jiàn)傾向從狹長(zhǎng)地段南部開鑿，全長(zhǎng)112公里，穿越宋卡、沙敦兩個(gè)府，雖河道較長(zhǎng)，但地勢(shì)較平坦，沿線居民點(diǎn)不多。至于工期和經(jīng)費(fèi)，初步測(cè)算需耗時(shí)10年，耗資280億美元。如果用非常規(guī)施工，如動(dòng)用核能技術(shù)，則用7年時(shí)間，投入360億美元。圍繞克拉運(yùn)河的開鑿，各國(guó)出于自身利益考量，仍在積極協(xié)商，以求共識(shí)。此間分析人士指出，如果克拉地峽運(yùn)河計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，不但歐亞貿(mào)易路線將因此改變，也為東南亞地區(qū)的政治及安全戰(zhàn)略帶來(lái)巨大變化。長(zhǎng)期以來(lái)，東亞國(guó)家能源供應(yīng)的70％依靠穿越東南亞馬六甲海峽的運(yùn)輸。作為亞洲聯(lián)系歐洲和中東地區(qū)的海運(yùn)通道，全球每年近一半的油輪都經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。但是，這條能源生命線在運(yùn)量、航線里程、安全性上都存在不少問(wèn)題， 20世紀(jì)90年代以來(lái)，該海峽被認(rèn)為是國(guó)際上最恐怖的海域，全球60%的海盜襲擊都發(fā)生在這里。最近，不少國(guó)家擔(dān)心恐怖組織會(huì)在馬六甲海峽劫持船只、發(fā)動(dòng)恐怖襲擊，導(dǎo)致該地區(qū)的恐怖威脅逐步提升。這些安全隱患使它已成了制約東亞發(fā)展的能源瓶頸。在泰國(guó)克拉地峽開鑿一條亞洲的“巴拿馬運(yùn)河”， 開辟第二條海上石油運(yùn)輸通道成為受到各方普遍看好的選擇。 設(shè)想中的克拉運(yùn)河橫貫泰南，全長(zhǎng)120公里，寬400米，深25米，雙向航道，預(yù)算耗資達(dá)250億美元，耗時(shí)10年。運(yùn)河建成后，遠(yuǎn)洋運(yùn)油船不必穿過(guò)馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣。兩大洋之間的航程至少縮短約1200公里，每趟航程預(yù)計(jì)可節(jié)省2至5天,節(jié)省近30萬(wàn)美元。 但是，泰國(guó)國(guó)內(nèi)只有30%的人贊成開挖地峽，另有四成的人反對(duì)這項(xiàng)工程的上馬。反對(duì)派人士則擔(dān)心，開挖運(yùn)河會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害，更重要的是耗資巨大，政府難以承擔(dān)。 同時(shí)，東盟內(nèi)部的一些成員國(guó)則強(qiáng)烈反對(duì)開鑿克拉地峽，新加坡首當(dāng)其沖。幾百年來(lái)新加坡就是靠地理的優(yōu)勢(shì)條件，利用馬六甲海峽發(fā)展經(jīng)濟(jì)，由此發(fā)展成僅次于倫敦和紐約的世界第三大石油貿(mào)易中心?？死\(yùn)河一旦開鑿成功，勢(shì)必會(huì)影響馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)纳?，減少新加坡的利益。新加坡為此憂心忡忡，新加坡駐泰大使專程造訪泰能源部，表示新泰作為地區(qū)友好國(guó)家在重大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略上應(yīng)開展政策協(xié)調(diào)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。盡管新加坡大使表示對(duì)泰國(guó)的能源計(jì)劃并不擔(dān)心，但也含義頗深地指出：“如果進(jìn)行這樣龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的話，顯然會(huì)改變現(xiàn)有格局。” 克拉運(yùn)河開通最大的受益者日本則一直熱心該項(xiàng)目，曾多次主動(dòng)提出各種避開馬六甲的建議，并希望得到其他國(guó)家的積極回應(yīng)。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國(guó)克拉地峽運(yùn)河的施工，以及將來(lái)的經(jīng)營(yíng)管理，將周邊地區(qū)作為東亞能源儲(chǔ)備流通基地，以“東盟＋中日韓（10+3）”的方式共同經(jīng)營(yíng)。 圍繞克拉運(yùn)河的開鑿，各國(guó)出于自身利益考量，仍在積極協(xié)商，以求共識(shí)。此間分析人士指出，如果克拉地峽運(yùn)河計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，不但歐亞貿(mào)易路線將因此改變，也為東南亞地區(qū)的政治及安全戰(zhàn)略帶來(lái)巨大變化。中國(guó)或支持建克拉運(yùn)河 http://www.788111.com 日期:2003-11-26 來(lái)源: 香港商報(bào) 【商報(bào)專訊】為了保護(hù)石油運(yùn)輸航道的安全，中國(guó)可能考慮以參股的形式，支持在泰國(guó)南部的克拉地峽開鑿一條全長(zhǎng)100公里的運(yùn)河，以減少它對(duì)馬六甲海峽的依賴。 新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)一位石油專家說(shuō)，中海油和中石化入股俄羅斯里海北部油田的計(jì)劃近日宣告失敗，意味著在未來(lái)頗長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)對(duì)中東原油進(jìn)口的依賴度不會(huì)降低，為了保障石油運(yùn)輸渠道的暢通，中國(guó)有可能重新考慮支持一度擱置的克拉運(yùn)河方案。 最早報(bào)道此消息的是《經(jīng)濟(jì)》月刊，它是與中國(guó)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》配套出版的大型權(quán)威經(jīng)濟(jì)新聞?lì)愲s志。 安全隱患危及咽喉水道 目前中國(guó)從中東和非洲地區(qū)進(jìn)口石油的運(yùn)輸都必須經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，但這個(gè)地區(qū)卻面對(duì)著越來(lái)越大的安全隱患，一是海盜活動(dòng)猖獗，二是航道擁擠，交通秩序混亂。過(guò)分依賴這條“咽喉水道”，已引起當(dāng)局的關(guān)注。 石油專家稱，中國(guó)之所以始終對(duì)這個(gè)項(xiàng)目猶豫不決，一個(gè)重要原因是考慮到“對(duì)新加坡影響太大”，不過(guò)由於SARS肆虐期間新加坡對(duì)中國(guó)的態(tài)度，讓很多中國(guó)人大感意外，加上里海石油投資的失敗，中國(guó)“有可能重新考慮自己在東南亞的利益”。 早在17世紀(jì)，泰國(guó)人就產(chǎn)生在南部開鑿一條運(yùn)河，來(lái)縮短印度洋及南中國(guó)海之間航程的構(gòu)想。他信2001年出任泰國(guó)首相后，泰國(guó)政府大有把這個(gè)討論已久的想法付諸實(shí)現(xiàn)的架勢(shì)。不過(guò)，泰國(guó)的巨額外債和國(guó)內(nèi)外政治因素的考量卻限制了當(dāng)局推動(dòng)這個(gè)計(jì)劃的進(jìn)度。 日美支持使可能性增加 而日本因?yàn)閲?yán)重依賴中東的石油進(jìn)口，所以向來(lái)就主張建設(shè)克拉運(yùn)河。擔(dān)心馬來(lái)西亞和印尼回教原教旨主義抬頭的美國(guó)，近來(lái)也開始考慮支持泰國(guó)政府的這個(gè)建克拉運(yùn)河的構(gòu)想。如果再加上中國(guó)的支持，這個(gè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性將大為提高。 截至目前為止，泰國(guó)克拉地峽運(yùn)河開發(fā)項(xiàng)目委員會(huì)組團(tuán)前往中國(guó)訪問(wèn)已經(jīng)至少三次，一名泰國(guó)參議員還曾指出，如果克拉運(yùn)河由中國(guó)來(lái)建造，費(fèi)用會(huì)比讓其他國(guó)家來(lái)承包低。 觀察人士認(rèn)為，中國(guó)不會(huì)因?yàn)樾轮须p邊往來(lái)近來(lái)出現(xiàn)的一些波折，而去支持克拉運(yùn)河的建設(shè)，它如果改變對(duì)這個(gè)工程所持的立場(chǎng)，只能是出於維護(hù)國(guó)家利益的理性考量。 中國(guó)方面興趣日濃 中國(guó)高層近年來(lái)對(duì)開鑿克拉運(yùn)河表現(xiàn)出越來(lái)越濃厚的興趣。去年底中國(guó)就有媒體報(bào)道，中國(guó)高層正醞釀投資數(shù)百億美元，注資克拉運(yùn)河、昆明—曼谷公路等大型基建工程，來(lái)減少對(duì)馬六甲海峽的過(guò)分依賴。 中國(guó)國(guó)際能源戰(zhàn)略研究中心主任查道炯說(shuō)，印尼海域海盜問(wèn)題近年來(lái)明顯增加，已讓東亞各國(guó)頭疼不已，印度、越南等國(guó)家以此為由在南中國(guó)海進(jìn)行軍事活動(dòng)，更導(dǎo)致區(qū)域關(guān)系出現(xiàn)不必要的緊張，因此開鑿克拉運(yùn)河“是好事”。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員周鳳起指出，如果馬六甲海峽因?yàn)槌鍪鹿蕦?dǎo)致航道暫時(shí)封閉，盡管不足以對(duì)中國(guó)的國(guó)家安全造成致命的打擊，但仍會(huì)給中國(guó)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失和恐慌。中國(guó)撇開馬六甲開鑿泰運(yùn)河將震動(dòng)南亞 2003-07-03 09:57:45 《經(jīng)濟(jì)》月刊南方網(wǎng)訊中國(guó)石油里海折戟，使得馬六甲海峽對(duì)于中國(guó)石油戰(zhàn)略顯得尤為重要，這也促使一度擱置的泰國(guó)克拉運(yùn)河方案重新進(jìn)入決策層視野。世事難料 5月上旬，一度被認(rèn)為勝算在握的里海北部油田股權(quán)認(rèn)購(gòu)在最后關(guān)頭失敗，不僅使中海油與中石化長(zhǎng)達(dá)兩年多的準(zhǔn)備工作付諸東流，更是繼去年底，中石油收購(gòu)俄羅斯斯拉夫石油公司退標(biāo)和中俄石油管道改線風(fēng)波之后，中國(guó)石油“走出去”戰(zhàn)略遭受的又一記重創(chuàng)。一位石油專家認(rèn)為，失意里海使得在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，中東仍將是我國(guó)原油進(jìn)口最主要的基地，也使得對(duì)石油海運(yùn)安全的考慮，需要重新強(qiáng)調(diào)。但這或許會(huì)成為泰國(guó)克拉運(yùn)河項(xiàng)目的一個(gè)契機(jī)。一位石油專家透露，一度擱置的克拉運(yùn)河方案有可能重新納入決策層考慮范疇。馬六甲隱憂據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年中國(guó)進(jìn)口石油近8000萬(wàn)噸，占石油消費(fèi)的比例已上升為32%。據(jù)專家預(yù)測(cè)，即使國(guó)內(nèi)石油需求按下限估計(jì)，石油產(chǎn)量按上限估計(jì)，2010年時(shí)我國(guó)的石油供求缺口也將在1億噸以上，而且對(duì)進(jìn)口石油的依賴度會(huì)越來(lái)越大。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)一國(guó)的石油進(jìn)口超過(guò)5000萬(wàn)噸時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)的行情變化就會(huì)影響該國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行；進(jìn)口量超過(guò)1億噸以后，就要考慮采取外交、經(jīng)濟(jì)、軍事措施以保證石油供應(yīng)安全。而中國(guó)從中東和非洲地區(qū)進(jìn)口的石油數(shù)量約占進(jìn)口石油總量的70%，這些進(jìn)口石油的運(yùn)輸都必須經(jīng)過(guò)世界上最繁忙的水道之一的馬六甲海峽。但馬六甲海峽卻存在一些不可忽視的安全隱患。眼下的隱患就有兩個(gè)，一是海盜活動(dòng)十分猖獗，對(duì)通行船舶構(gòu)成嚴(yán)重威脅；二是海峽的交通秩序比較混亂，穿越海峽的客貨運(yùn)輸以及隨意性極大的漁船已嚴(yán)重影響船舶航行安全。從戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的角度考慮，中國(guó)對(duì)于馬六甲海峽“過(guò)分依賴”就更值得擔(dān)憂了。在美國(guó)的全球戰(zhàn)略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。美國(guó)已經(jīng)取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權(quán)，并援建馬六甲沿岸的一些軍事設(shè)施。印度通過(guò)在孟加拉灣所擁有的安達(dá)曼尼科巴群島，在馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，并部署重兵扼守海峽西口，希望能夠控制整個(gè)印度洋。在這樣的背景下，中國(guó)制定的石油戰(zhàn)略，就不能不考慮規(guī)避馬六甲海峽現(xiàn)實(shí)及可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)參加過(guò)石油戰(zhàn)略制定工作的官員透露，中國(guó)21世紀(jì)石油戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一，就是圍繞中國(guó)石油進(jìn)口的重要通道馬六甲海峽展開戰(zhàn)略布局。撇開馬六甲馬六甲海峽的安全問(wèn)題不僅僅是中國(guó)在關(guān)心。日本、韓國(guó)及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)每年需進(jìn)口的近4.5億噸原油，都要途經(jīng)馬六甲海峽；巴西以及澳大利亞的鐵礦石、煤等大宗礦產(chǎn)品運(yùn)往東南亞市場(chǎng)，也要走馬六甲海峽，其安全與暢通對(duì)上述國(guó)家與地區(qū)同樣意義重大。由于馬六甲海峽長(zhǎng)約1100公里，船舶繞行距離較長(zhǎng)，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸通道成為遠(yuǎn)東多個(gè)國(guó)家關(guān)注的熱點(diǎn)。截至目前，有關(guān)方面提出的方案主要有三個(gè)：泰國(guó)南部沿海"海陸聯(lián)運(yùn)陸橋"、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運(yùn)河。中國(guó)有關(guān)部門曾組織能源研究所與綜合運(yùn)輸研究所對(duì)上述方案進(jìn)行了聯(lián)合研究。據(jù)參加過(guò)研究的能源研究所能源經(jīng)濟(jì)與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心副主任朱興珊博士介紹，這幾個(gè)方案各有利弊：第一、二個(gè)方案只能解決4000萬(wàn)噸左右原油的運(yùn)輸問(wèn)題，這與遠(yuǎn)東國(guó)家需從中東進(jìn)口4億噸左右的原油相比，作用相當(dāng)有限。并且第二方案也不具備經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三方案--在克拉地峽開鑿一條亞洲的“巴拿馬運(yùn)河”--一直是“撇開馬六甲”設(shè)想中，最引人注目的方案。從運(yùn)輸成本考慮，大型油輪明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，決定了石油遠(yuǎn)距離運(yùn)輸利用海運(yùn)的必然性。但該工程巨大的投資額，以及對(duì)東南亞地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系可能產(chǎn)生的影響，使得各方一直舉棋不定。在泰國(guó)，克拉運(yùn)河計(jì)劃已討論超過(guò)100年。泰國(guó)政府對(duì)此項(xiàng)目相當(dāng)熱心，多次進(jìn)行論證。但是由于投資過(guò)大，單憑泰國(guó)自身力量難以承擔(dān)，泰國(guó)一直在爭(zhēng)取其他國(guó)家合作共建。 2003年初，泰國(guó)政府授權(quán)一家香港公司負(fù)責(zé)進(jìn)行可行性研究。該香港公司預(yù)計(jì)，工程費(fèi)用將高達(dá)250億美元。另有2002年的一項(xiàng)研究認(rèn)為，開鑿工程應(yīng)在2005年正式開始，整個(gè)工程可提供3萬(wàn)人就業(yè)，用10年時(shí)間完工。根據(jù)相關(guān)研究，運(yùn)河開通之后，航程至少縮短700英里，可節(jié)省2-5天航行時(shí)間，大型油輪每趟航程預(yù)計(jì)可節(jié)省18萬(wàn)英鎊左右。泰國(guó)參議院委員會(huì)主席布拉基特說(shuō)，政府已經(jīng)成立了12個(gè)委員會(huì)，包括日本、中國(guó)和馬來(lái)西亞內(nèi)在多個(gè)國(guó)家已經(jīng)表示愿意資助研究其可行性。 “東盟+ 3”新格局如果克拉地峽運(yùn)河計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，肯定會(huì)是21世紀(jì)最龐大的工程之一，不但歐亞貿(mào)易路線將因此改變，也為東南亞地區(qū)的政治及安全戰(zhàn)略帶來(lái)巨大變化。日本是克拉地峽運(yùn)河的另一個(gè)熱心者。朱興珊介紹，日本多次主動(dòng)提出各種避開馬六甲的建議，并希望得到中國(guó)的積極回應(yīng)。日本富士通綜研經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員田邊敏憲說(shuō)，中國(guó)未來(lái)從中近東大量進(jìn)口石油和天然氣，其規(guī)模將與日本從中近東進(jìn)口的規(guī)模相匹敵。他認(rèn)為，在能源問(wèn)題上，"東盟+3(日中韓)"必須要友好地開展合作。田邊還認(rèn)為，歐洲之所以能夠建立歐盟，是由于第二次世界大戰(zhàn)后曾建立了煤鋼共同體。日中兩國(guó)，視情況可以加上韓國(guó)甚至天然氣資源豐富的俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，應(yīng)該建立一個(gè)能源共同體。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國(guó)克拉地峽運(yùn)河的施工，以及將來(lái)的經(jīng)營(yíng)管理，將周邊地區(qū)作為東亞能源儲(chǔ)備流通基地，以“東盟+3”的方式共同經(jīng)營(yíng)。而中國(guó)之所以始終對(duì)這個(gè)工程猶豫不決，一個(gè)重要原因是考慮到對(duì)新加坡利益影響太大。一位石油專家表示，中國(guó)與泰國(guó)、日本等合作修建完成克拉地峽運(yùn)河工程，這在技術(shù)上、財(cái)政上并無(wú)多大困難，一旦實(shí)現(xiàn)也可減少受制于人的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)上對(duì)中國(guó)、泰國(guó)都有好處，但必將對(duì)新加坡的航運(yùn)業(yè)大大不利。 泰國(guó)本身的態(tài)度才是最關(guān)鍵。近年來(lái)，泰國(guó)朝野對(duì)克拉運(yùn)河大致有三種態(tài)度：支持，反對(duì)，走著瞧。 支持的代表人物是目前的副總理差瓦立上將。他于1996年11月出任泰國(guó)總理后，即有意促成開鑿運(yùn)河，但壯志未酬，一年后不堪金融危機(jī)的壓力而辭職。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副總理。目前由差瓦立牽頭，政府交通部成立了調(diào)研委員會(huì)，并于今年年初與香港一家公司簽約，委托其開展運(yùn)河可行性研究。泰國(guó)議會(huì)上下兩院也都設(shè)有相關(guān)的委員會(huì)。 據(jù)泰國(guó)一家民調(diào)機(jī)構(gòu)去年8月的調(diào)查顯示，二成八支持開鑿運(yùn)河；三成三認(rèn)為利弊參半，對(duì)是否挖河不置可否。人們列舉開鑿運(yùn)河對(duì)泰國(guó)有益的方面：一是為民眾創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，曾有研究結(jié)果認(rèn)為會(huì)給3萬(wàn)人提供就業(yè)。二是能為國(guó)家創(chuàng)收，據(jù)測(cè)算該運(yùn)河每天大型船只通行量可達(dá)290至320艘，通行費(fèi)收入可觀。三是泰國(guó)因此成為海運(yùn)樞紐，會(huì)加大對(duì)外國(guó)投資家的吸引力，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)。 反對(duì)派的代表人物是國(guó)防部長(zhǎng)探馬拉上將。他認(rèn)為開鑿運(yùn)河耗費(fèi)巨大，盡管有些國(guó)家、國(guó)際機(jī)構(gòu)表示參股投資意向，但泰國(guó)仍不堪重負(fù)；會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害；技術(shù)難題不易解決；其價(jià)值也無(wú)法與蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比。 民意調(diào)查中，有二成四反對(duì)挖河，除與探馬拉意見(jiàn)相近外，他們還擔(dān)心工程經(jīng)費(fèi)像以往泰國(guó)許多大型工程那樣被貪污；擔(dān)心開鑿后沒(méi)有多少輪船通行，得不償失；部分民眾鑒于泰南穆斯林聚居的五個(gè)府長(zhǎng)期以來(lái)鬧獨(dú)立，而運(yùn)河預(yù)案剛好將這五府與國(guó)土主體隔開，擔(dān)心出現(xiàn)國(guó)家分裂局面。 最具權(quán)威的是他信總理今年1月23日的表態(tài)：政府目前沒(méi)有開發(fā)克拉運(yùn)河的計(jì)劃，主要是缺乏財(cái)力，不僅沒(méi)有施工經(jīng)費(fèi)，甚至沒(méi)有研究經(jīng)費(fèi)。他表示，如果民間或國(guó)際機(jī)構(gòu)要調(diào)研論證，泰政府歡迎，但第一，政府沒(méi)有這筆經(jīng)費(fèi)預(yù)算，只可提供在泰境內(nèi)為調(diào)研所需的旅費(fèi)和宿費(fèi)；第二，這種調(diào)研應(yīng)是無(wú)條件的，不可干涉泰國(guó)內(nèi)政。同時(shí)，政府不承諾調(diào)研論證后就一定開挖。 筆者建議，中國(guó)和泰國(guó)論證上馬克拉運(yùn)河后,新加坡政府會(huì)積極拿出巨額資金，投資克拉運(yùn)河，將新加坡的金融、房地產(chǎn)、旅游等部門，均轉(zhuǎn)向于克拉地峽周邊。在中泰新三方聯(lián)手下，克拉運(yùn)河即可動(dòng)工；有臺(tái)灣\日本和韓國(guó)支持，克拉運(yùn)河成功在即。