燃油助力車行人

【專家解說(shuō)】：油助力車,其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 1、交通安全的重要隱患；2、污染環(huán)境。對(duì)此，我想談一點(diǎn)自己的看法。首先，就燃油助力車本身的定位來(lái)說(shuō)，國(guó)家法律確實(shí)沒(méi)有明確的規(guī)定。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車范疇，管理按照非機(jī)動(dòng)車管理，但超標(biāo)的電動(dòng)車，其車速和排量都相當(dāng)于輕便摩托車,屬于機(jī)動(dòng)車。目前常說(shuō)的燃油助力車,其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)名稱應(yīng)為“汽油機(jī)助力自行車”，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽油機(jī)助力自行車》（GB17284-1998）規(guī)定：汽油機(jī)助力自行車是裝有汽油機(jī)、具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)腳踏、機(jī)動(dòng)兩種功能的特種自行車，并應(yīng)具備下列基本條件：助力車的汽缸工助力車的汽缸工作容積應(yīng)不大于30ml；助力車的整車凈重應(yīng)不大于40kg；助力車在機(jī)動(dòng)離合器脫開狀態(tài)下，應(yīng)能由人力腳踏驅(qū)動(dòng)；30min腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；助力車的最高車速應(yīng)不大于20km/h。而現(xiàn)在市面上銷售的燃油助力車，都是超標(biāo)準(zhǔn)的，其車速和排量接近輕便摩托車，甚至逐步向摩托車靠攏，已完全屬于機(jī)動(dòng)車范疇，從這里我們可以看出，目前道路上行駛的燃油助力車、電動(dòng)摩托車都屬于機(jī)動(dòng)車范疇） 依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定：國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行登記制度。機(jī)動(dòng)車經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。但目前超標(biāo)電動(dòng)車和燃油助力車的品牌和型號(hào)并不在國(guó)家發(fā)改委機(jī)動(dòng)車公告的產(chǎn)品目錄內(nèi)，由此造成了助力車無(wú)法上牌的情況，而一個(gè)部門不給上牌，另一個(gè)部門卻要求上牌（注：因?yàn)榻痪块T查扣的理由是無(wú)牌無(wú)證），可見(jiàn)這是部門之間協(xié)調(diào)的問(wèn)題，而不在于消費(fèi)者。 此外，如果不能上路，那么，各大助力車為什么能在各地生產(chǎn)、各賣場(chǎng)為什么堂而黃之的在銷售卻沒(méi)有人出來(lái)管呢，這也讓廣大市民或者消費(fèi)者無(wú)所適從。 對(duì)于這篇報(bào)道者認(rèn)為造成的“重要交通安全隱患”，筆者認(rèn)為這不足以成為“封殺”的理由。騎助力車（這里也包括超標(biāo)的電動(dòng)車）著實(shí)應(yīng)該遵守交通規(guī)則，注重他人和自己的安全，這是任何車輛都應(yīng)該注意的。涉及到助力車的交通事故也確實(shí)存在，但需要指出的是：這些事故當(dāng)中有些責(zé)任方屬于行人或者其它機(jī)動(dòng)車輛，助力車本身并不是責(zé)任方；再者，造成事故并不是助力車的“專利”，只要是在馬路上依靠“輪子”行駛的車輛都有可能成為交通事故的誘因，而且造成事故最多、比重最大的恐怕還是機(jī)動(dòng)車道上的四輪汽車；當(dāng)然，助力車“逆向行駛、搶道、闖紅燈”等違規(guī)行為確實(shí)存在，但只是少數(shù)，而不是全部，畢竟騎車人不是殺手，也都有自己的家庭、工作，也都珍惜自己、他人的生命；而且其它種類車輛也有這種類似的行為，比如汽車，違反交通規(guī)則時(shí)的危害更大。 中國(guó)有句古話叫“疏而不堵”，交通事故的避免在于對(duì)相關(guān)人員的教育、規(guī)范以及相關(guān)人員對(duì)交通法規(guī)的自覺(jué)遵守，而不是依靠什么“封殺”；否則，按照這篇“封殺”文章當(dāng)中的方法，如要杜絕交通事故，那恐怕就得把這些都有可能造成事故的所有車輛都禁了，沒(méi)有車跑，總不會(huì)再有什么交通事故了吧！ 但顯然這是一種可笑的做法。 “封殺”文章中認(rèn)為助力車該封殺的第二個(gè)理由是“環(huán)境污染”。稱燃油助力車排放氣體帶有大量污染物，嚴(yán)重影響環(huán)境。筆者認(rèn)為這點(diǎn)有待于權(quán)威部門的證實(shí)，但從這篇文章看出，其作者并沒(méi)有把助力車最基本的構(gòu)造、區(qū)分原理弄清楚。就筆者調(diào)查了解到：燃油助力車主要分為兩種，一是外形類似電動(dòng)摩托車的二沖程踏板車，二是單缸四沖程燃油助力車，前一種車采用的原理較為簡(jiǎn)單，體積小，但噪聲大、耗油，且行駛中因燃燒不充分會(huì)排放一種藍(lán)煙，第二種采用的四沖程將發(fā)動(dòng)機(jī)每次工作時(shí)杠桿往返次數(shù)增加一倍（既往返4次），加強(qiáng)了汽油燃料燃燒的充分性，大大降低了污染和噪音。必須指出的是現(xiàn)在行駛的助力車基本上都屬于第二種四沖程類型的，這種車實(shí)際上擁有不錯(cuò)的節(jié)油性。 也正因如此，上海、江、浙以及其他很多省份的管理部門對(duì)助力車的管理采取了不同的做法，而不是一刀切模式的“封殺”：上海就允許四沖程以及燃?xì)庵嚕ㄈ紵烊粴?，外型與燃油助力車基本相同）掛牌（藍(lán)牌）上路；離合肥較近的南京也為助力車專門制定了特殊的“綠牌”以便于管理；內(nèi)蒙古呼和浩特市在采取限制措施遭到市民強(qiáng)烈反對(duì)后而轉(zhuǎn)為發(fā)放專門牌照專門管理（僅僅收取135元管理費(fèi)）；北國(guó)城市長(zhǎng)春也采取了類似的做法。。。。。。 燃油助力車究竟如何，只有廣大使用者最為清楚。對(duì)于安全問(wèn)題，筆者詢問(wèn)了幾個(gè)騎過(guò)車的燃燃人。他們認(rèn)為綜合考慮在遵守規(guī)范的情況下燃油助力車的安全性尤其是對(duì)他人的安全性還是比較好的，反而是一部分自行車和電動(dòng)車，由于行駛中沒(méi)有什么聲音、使他人不易發(fā)現(xiàn)而容易造成事故的潛在危險(xiǎn)。同時(shí)，由于市內(nèi)公交存在的不足造成出行不便，市民很需要一個(gè)更加便捷的代步工具，加上現(xiàn)在四沖程燃油助力車耗油量大大降低、其他費(fèi)用也較少，市民有需要、也很喜歡助力車這種車輛作為代步工具，這點(diǎn)可從其自身迅速增加的數(shù)量便可得到驗(yàn)證。