電動車的電池輸出最高和最低是多少??？

【專家解說】：　　目前能夠被電動自行車采用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池。 　　1、鉛酸蓄電池 　　目前市場上能夠大量提供的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池已經(jīng)有130年的歷史了，可以說是使用最多的蓄電池。它的性能可靠，生產(chǎn)工藝成熟，價格也較低。目前已商品化的電動自行車的絕大多數(shù)是使用的密封式鉛酸蓄電池，使用中不需要補(bǔ)充水分，免維護(hù)。其主要化學(xué)反應(yīng)是：PbO2+2H2SO4+Pb←充電、放電→ PhSO4+2H2O+PhSO4 　　鉛酸蓄電池充電時變成硫酸鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發(fā)生反應(yīng)變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。當(dāng)鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉(zhuǎn)化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結(jié)晶，使極板硫化，電池品質(zhì)變劣；反之如果電池過度充電，陽極產(chǎn)生的氧氣量大于陰極的吸附能力，使得蓄電池內(nèi)壓增大，導(dǎo)致氣體外溢，電解液減少，還可能導(dǎo)致活性物質(zhì)軟化或脫落，電池壽命大大縮短。 　　鉛酸蓄電池重量比能量為28-40 Wh/Kg，體積比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而能提供的電能較少，使用壽命較短，作為電動自行車的動力電源一般只能夠使用一年左右，若是性能差或使用不當(dāng)?shù)闹挥卸?、三個月。此外，鉛酸蓄電池還有深度放電能力和低溫放電能力較差，不能快速充電（但是近來在鉛酸蓄電池的快速充電的研究方面已有些進(jìn)展）等缺點(diǎn)。鉛酸蓄電池的改進(jìn)型——膠體鉛酸蓄電池，用膠體電解液代換硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通鉛酸蓄電池有改善。但是總而言之，從長遠(yuǎn)看，鉛酸蓄電池在電動車上的利用前景不佳。報廢的鉛酸蓄電池因廢棄會造成二次污染，這也是有些地方政府不肯支持電動自行車大量上路的重要原因之一。 　　2、膠體鉛酸蓄電池 　　膠體蓄電池是對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)。它采用凝膠狀電解質(zhì)，內(nèi)部無游離的液體存在, 在同等體積下電解質(zhì)容量大，熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象；電解質(zhì)濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現(xiàn)象。 　　上述改進(jìn)使其在多項(xiàng)重要性能優(yōu)于閥控式鉛酸免維護(hù)蓄電池，例如：使用性能穩(wěn)定，可靠性高，使用壽命長，對環(huán)境溫度的適應(yīng)能力（高、低溫）強(qiáng)，承受長時間放電能力、循環(huán)放電能力、深度放電及大電流放電能力強(qiáng)，有過充電及過放電自我保護(hù)，電池在100%放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在幾周內(nèi)充電仍可恢復(fù)至原容量等等優(yōu)點(diǎn)。 　　3、鎳氫蓄電池（Ni-MH） 　　鎳氫蓄電池是九十年代涌現(xiàn)出的電池家族中新秀，發(fā)展迅猛。Ni-MH電池的電極反應(yīng)為： 　　正極：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H20 +e- 　　負(fù)極：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab 　　它和鎳鎘蓄電池同屬堿性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料（mh）取代鎳鎘蓄電池中的負(fù)極材料鎘cd、電動勢仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優(yōu)異特性，而且能量密度還高于鎳鎘蓄電池。主要優(yōu)點(diǎn)是：比能量高（一次充電可行使的距離長）；比功率高，在大電流工作時也能平穩(wěn)放電（加速爬坡能力好）；低溫放電性能好；循環(huán)壽命長；安全可靠，免維護(hù)；無記憶效應(yīng)；對環(huán)境不存在任何污染問題，可再生利用，符合持續(xù)發(fā)展的理念。但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價格昂貴。 　　4、鋰離子電池 　　鋰是世界最輕的金屬，構(gòu)成電池時，輸出電壓近4v。鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。其優(yōu)點(diǎn)是比能量高，是當(dāng)前比能量最高的蓄電池。已經(jīng)在便攜式信息產(chǎn)品中獲得推廣應(yīng)用。1995年，索尼公司又開發(fā)成功用于電動車的鋰離子蓄電池，共分兩種類型：一種是用于純電動車（EV）容量為100Ah的圓柱形單體電池，稱為高能型鋰離子蓄電池；另一種是用于混合動力車（HEV），容量為22Ah，8只串聯(lián)成電池模塊，但其輸出功率為前者的2.7倍，稱為高功率型鋰離子電池。高能型電池已于1996年裝在日產(chǎn)汽車公司開發(fā)的第一輛鋰離子電動汽車上（日產(chǎn)Al-traEV），在北京第一屆國際電動車展覽會上展出。該車一次充電可行駛200km，最高時速120Km/h。 　　鋰離子電池被普遍認(rèn)為具有如下的優(yōu)點(diǎn)：比能量大；比功率高；自放電??； 無記憶效應(yīng)；循環(huán)特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無環(huán)境污染等，因此有望進(jìn)入21世紀(jì)最好的動力電源行列。預(yù)計在2006～2012 年期間，當(dāng)鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展時，MH/Ni蓄電池的市場份額將縮小。鋰離子市場份額將會擴(kuò)大。目前也已經(jīng)有采用鋰離子蓄電池的電動自行車產(chǎn)品出售。 　　由于鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池是綠色蓄電池，不會因廢棄造成二次污染，容易被政府環(huán)保部門接受，并且有較好的出口前景，目前雖然價格比較貴，仍有較大降價空間，應(yīng)該大力提倡。 　　電動助力車用蓄電池使用常識回答（一）？ 　　新購買的電動車在使用前是否要對蓄電池進(jìn)行充電？ 　　答：需要。因?yàn)樾铍姵貜某鰪S到裝車再到消費(fèi)者您的手中有一個周轉(zhuǎn)過程，在周轉(zhuǎn)期內(nèi)蓄電池因自放電會導(dǎo)致容量不足，為此必須用隨車充電器對蓄電池進(jìn)行充電，直到充足為止。新購買的蓄電池也同理充足。 　　您如果長期出差在外，電動車不用時應(yīng)對蓄電池作那些處理？ 　　答：必須將蓄電池充足電后再貯存，并且以后每個月必須對電池進(jìn)行一次補(bǔ)充電，以避免電池因長期虧電貯存導(dǎo)致電池因極板硫酸鹽化而使容量下降甚至報廢。 　　夏季使用電動車應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 　　答：1）避免在高溫烈日下暴曬； 　　2）嚴(yán)格禁止在高溫環(huán)境下充電； 　　3）避免高溫下行駛后立即充電，防止充電時間過長（正常8小時左右）； 　　4）電池充電時電源箱發(fā)燙或不轉(zhuǎn)綠燈，應(yīng)及時到電池經(jīng)營店或公司售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)對電池或充電器進(jìn)行檢測維護(hù)。 　　冬季使用電動車會出現(xiàn)哪些情況，應(yīng)如何盡量避免？ 　　答：冬季使用電動車您會感到續(xù)行里程明顯下降（北方更明顯）。這是正常現(xiàn)象。因低溫環(huán)境下一則蓄電池充電接受能力降低，在則電解液粘度增大，電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，結(jié)果導(dǎo)致蓄電池容量下降。故消費(fèi)者您在冬季使用時應(yīng)避免將電動車放在室外過夜或在低溫環(huán)境下充電。 　　電動車騎行時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 　　答：為了延長您的電動車使用壽命，在電動車啟動時建議您最好先人力助動，再使用電力騎行；騎行時負(fù)載不宜過重（按規(guī)定不超過75kg）；騎行過程中如遇陡坡或逆風(fēng)應(yīng)腳蹬助力。以上措施均是避免蓄電池因大電流放電而影響使用壽命。 　　電動車騎行時如電量不足還能繼續(xù)騎行嗎？ 　　答：不能。電量不足時您應(yīng)該及時進(jìn)行充電。蓄電池雖有控制器限壓保護(hù)，但靜止片刻，蓄電池電壓回升，又可短暫騎行。如此使用對電池?fù)p害最大，會造成電池過放電，嚴(yán)重影響使用壽命。 　　電動車蓄電池過充電時對電池有什么害處？ 　　答：如果使用的是劣質(zhì)充電器或充電器故障或您對電池充電時間過長，會引起蓄電池失水加重，電解液過早干涸，容易造成充鼓變形，使蓄電池的使用壽命提前終止。 　　電動自行車?yán)m(xù)航里程短是否都是蓄電池的問題？ 　　答：不一定。當(dāng)蓄電池老化、容量下降時，續(xù)航里程會變短，但以下不屬于蓄電池的問題也會導(dǎo)致續(xù)航里程變短： 　　1）當(dāng)電機(jī)效率下降時，所做的無用功增大，浪費(fèi)電量，使續(xù)行里程變短； 　　2）劣質(zhì)充電器每天對蓄電池充電時欠充電，使蓄電池容量不足而造成續(xù)航里程逐日下降變短； 　　3）控制器不良使電動車起動電流過大，起動時間過長而浪費(fèi)電量，致使電動車?yán)m(xù)航里程變短； 　　4）劣質(zhì)電動車各運(yùn)動部位磨檫系數(shù)過大，或者機(jī)械傳動阻力過大，也能造成浪費(fèi)電量，而導(dǎo)致續(xù)行里程變短。 　　蓄電池使用時有哪些安全注意事項(xiàng)？ 　　答：1）蓄電池不得接近明火或高溫?zé)嵩?，不得將蓄電池拋入火中或浸沒在水中，嚴(yán)禁在陽關(guān)下曝曬。 　　2）蓄電池不得放置在密閉的容器中。應(yīng)保持通風(fēng)良好。 　　3）如發(fā)現(xiàn)蓄電池外殼破裂。滲漏時，須更換蓄電池。 　　4）電解液為酸性溶液，如沾到皮膚、衣物上，須立即用大量清水沖洗。 　　5）蓄電池不得短路，不得倒置使用。 　　什么時候?qū)﹄妱榆囆铍姵剡M(jìn)行充電最佳？ 　　答：當(dāng)電動車上的電量顯示表指針在最低或即將接近最低位置時，對電動車進(jìn)行充電是最佳，有利于蓄電池的使用壽命。如您每天騎行里程在5-10km之內(nèi)，建議您不要充電，也就是說不要短里程、勤充電。否則會造成電池使用壽命提前終止。 　　是否可以對單個或其中幾個電池進(jìn)行置換或另作它用？ 　　答：當(dāng)您的電動車蓄電池其中一個或幾個電池出現(xiàn)故障后，要整組更換，不得單獨(dú)調(diào)換其中那只存在故障的電池。僅維護(hù)電池可酌情這樣操作。 　　特別提醒您：一組電池不得將其中一個或幾個另作它用。 　　電動車的核心裝置是什么？ 　　答：電動車上的四大件：蓄電池、電機(jī)、控制器、充電器是電動車的核心（主要裝置部分）。我們通常形象的把蓄電池比喻為電動車的心臟，控制器比喻為大腦，電機(jī)比喻為四肢，充電器為外界能量輸入。四者只有進(jìn)行合理配合使用才能發(fā)揮電動車的最佳性能。無論哪一裝置出現(xiàn)問題或相關(guān)參數(shù)不符合相互配置要求則反應(yīng)在電動車上就出現(xiàn)了續(xù)行里程短，蓄電池壽命提前終止。所以說電動車?yán)锍膛懿婚L并不全是蓄電池的問題。 　　電動車六種危險行為千萬做不得 　　不要逆向行車。尤其注意不要在快車道上逆行。 　　不要買雜牌車。購買電動車的時候要問清楚，這個品牌、型號是否在省公安廳規(guī)定可以上牌的車輛目錄中。如果由廠商代辦牌照，一定要用本地牌照。 　　不要騎車帶人。很多電動車的座椅是雙人座，但是騎非機(jī)動車按規(guī)定不能帶人。 　　不要進(jìn)入機(jī)動車道。電動車進(jìn)入機(jī)動車道，萬一遇到擦碰突然翻倒，后面的車很可能因?yàn)閬聿患皠x車撞上來。 　　不要超過規(guī)定時速。電動車的制動系統(tǒng)只在一定速度內(nèi)起作用，不要沖坡、不要在情況復(fù)雜的地方突然加速超越。 　　不要突然拐彎。要減慢車速，看清形勢后緩慢通過。 　　自行車改電瓶車危害多 　　眼下，道路上行駛的普通自行車中，出現(xiàn)越來越多私自加裝電瓶裝置，成為簡易動力的自行車，速度與真正的電動自行車不相上下，這樣擅自加裝動力的自行車因安全性能極差，時常引發(fā)交通事故。一些修車鋪見有利可圖，推出“普通自行車改裝電瓶車”的業(yè)務(wù)，承接自行車改裝，前來加裝動力裝置的車主絡(luò)繹不絕，一旦泛濫，勢必帶來眾多危害，應(yīng)引起維修部門的關(guān)注，加以取締。 　　自行車改成電瓶車的價格在380元至450元，改裝后的自行車速度和電動自行車的速度差不多，但其價格只有電動自行車的四分之一，很多車主，尤其是一些用自行車搭載貨物的小商販，貪圖便宜，紛紛前來進(jìn)行改裝，以此節(jié)省成本，騎行載物省時又省力。修車鋪店主也坦言，這樣經(jīng)過改裝的自行車，改變了車的原有構(gòu)造，加裝動力后與車重、制動能力不匹配，行駛中容易產(chǎn)生“發(fā)飄”險情，安全性能沒有保證。很多修車鋪加裝的動力裝置，以次充好或是三無劣質(zhì)產(chǎn)品，存在重大安全隱患，加之車主騎行上路，無視交通法規(guī)和不正當(dāng)操作，對騎車人和路人構(gòu)成威脅，只是許多車主只圖省錢省力省時，卻不顧安全，以至將普通自行車改裝電瓶車的人越來越多。 　　目前自行車仍然是主要的代步交通工具，其出行量占市民出行總量的40%，私自加裝動力裝置的自行車混雜在自行車流中，更容易滋生違法和引發(fā)交通事故。據(jù)值勤民警介紹，和一般的自行車相比，自行車加裝動力后觸地面積縮小，重心高，慣性大，具有物理的不穩(wěn)定性，速度是自行車的4至5倍，容易發(fā)生交通事故；多數(shù)改裝車主自恃其速度快，有恃無恐亂穿機(jī)動車道或是隨意搶闖紅燈，沖撞其他騎車人。 　　普通自行車擅自加裝動力，加劇了道路通行矛盾，危及公共安全。為從源頭上消除普通自行車改裝電瓶車帶來的危害，有關(guān)職能部門應(yīng)對轄區(qū)從事違法改裝業(yè)務(wù)的修車鋪進(jìn)行排摸，對擅自進(jìn)行自行車加裝動力的維修店進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，堅決予以取締，加強(qiáng)道路執(zhí)法力度，發(fā)現(xiàn)路上行駛的私自加裝動力的自行車予以查處。更重要的是車主自身應(yīng)從安全考慮，不對車輛擅自加裝動力，以杜絕隱患。 　　電動自行車“三大問題”消費(fèi)者最不滿意 　　“電動車產(chǎn)品質(zhì)量問題，售后服務(wù)、配件質(zhì)量和價格問題以及一次充電運(yùn)行里程短”這三大問題的意見最為集中。 　　調(diào)查顯示，電動車的“產(chǎn)品質(zhì)量問題多”已成為消費(fèi)者最為關(guān)注的首要問題，有646位消費(fèi)者反映該問題；其次是“售后服務(wù)、配件質(zhì)量及價格參差不齊”有532位消費(fèi)者認(rèn)為電動車售后服務(wù)價格太離譜；調(diào)查還發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對電動車“一次充電運(yùn)行里程短”也有很大意見，有494人反映電動車充電后運(yùn)行里程太短，有些甚至不到20公里，這使得一些人根本無法使用電動車正常上班。另外，電動車車速過快、電池更換、沒有明確的“三包”標(biāo)準(zhǔn)等也是消費(fèi)者反映較多的問題。 　　針對這些問題，這家電動車生產(chǎn)公司將通過協(xié)會，召集寧波30多家同行進(jìn)行探討，盡快解決寧波大市范圍內(nèi)電動車的部分問題，特別是要盡快完善售后服務(wù)體系、確保質(zhì)量，使市民能放心使用電動車。 　　一充十?dāng)?shù)小時，電瓶車電池多這樣充壞 　　許多電動車電池其實(shí)不是用壞的，而是充壞的！ 　　電一充就超過12個小時 　　場景一：前天下午6點(diǎn)，家住歡樂家園的李先生回到家里，第一件事情就是把電動車放在車棚里充電。到了次日早上8點(diǎn)，李先生要出門辦事才結(jié)束充電。算下來，李先生的車整整充了14個小時的電了。 　　場景二：在某單位的停車場里，一位看車的老師傅告訴記者，一些職工一上班就把電源插上給電動車充電，一直到下班才結(jié)束。更有甚者充上電以后就不管不問了，有時出差到外地幾天時間，回來以后結(jié)果電動車還在充電。 　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，許多電動車用戶充電大多是在晚上而且都是在車棚內(nèi)進(jìn)行，絕大部分人上樓了以后就不愿意跑下來看看。還有用戶錯誤地認(rèn)為，充電時間越長，電動車的電力會更足，給電動車充電超過12個小時的用戶并不少見。 　　而據(jù)谷德才介紹，電動車平時充電的確需要勤快一點(diǎn)，但是除了第一次使用電動車前必須充滿12個小時以上外，平時一般電量較為充裕時充2－3個小時就可以了，如果電量較少也就6－7個小時。 　　過充不僅損壞電池還浪費(fèi)電力資源 　　據(jù)了解，電動車的主要部件是電池，成本最高的也是電池，而目前損耗最快的還是電池。目前，電動車的電池都是鉛酸電池。過充會加大電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，增加電池變形的幾率，最終造成對電池的致命傷害。 　　谷德才說，如果使用得當(dāng)，普通電池使用2年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，曾經(jīng)碰到消費(fèi)者使用半年時間就不得不調(diào)換新電池的情況。而現(xiàn)在電動車電池價格高達(dá)500元左右，少的也要300元左右。 　　過充除了損壞電池外，同時還不可避免產(chǎn)生耗電問題。一般充電器功率為300W左右，就是在充好電后的空損功率也在100W左右，十幾個小時的用電量還真不是個小數(shù)目。市民李先生算了一筆賬：自己平均每天過充時間大約在8小時，那么一天浪費(fèi)的電就是（100W×8小時）0.8千瓦時（度），折合成現(xiàn)金在0.5元/天左右。現(xiàn)在整個寧波大市電動車上牌量已經(jīng)超過40萬輛，算上沒有上牌的電動車總保有量將近60萬輛。如果這種過充現(xiàn)象比較普遍的話，那么浪費(fèi)總量就非常驚人了。