并聯(lián)式混合動力電動汽車多模式能量管理策略與D2P實時仿真

【摘要】：針對并聯(lián)式混合動力電動汽車的能量控制問題進(jìn)行了研究,提出了一種多模式能量管理策略。建立了整車模型,以負(fù)載力矩、電池荷電狀態(tài)(SOC)和車速作為控制依據(jù)設(shè)計了多個工作模式間的切換邏輯,將模式切換狀態(tài)作為控制變量引入到力矩分配算法中,實現(xiàn)了多工況下對發(fā)動機(jī)與電機(jī)的優(yōu)化控制。結(jié)合US06、UDDS和EUDC等工況進(jìn)行了Simulink系統(tǒng)仿真,結(jié)果表明所提出的能量管理策略較傳統(tǒng)功率跟隨策略相比可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性約1.91%,且對于不同的工況具有良好的普遍適用性;基于D2P系統(tǒng)構(gòu)建了硬件在環(huán)仿真平臺,采用真實的駕駛員輸入設(shè)備和控制器進(jìn)行實時仿真,進(jìn)一步表明所提出的能量管理策略合理有效且算法具有良好的實時性。 【作者單位】： 東北大學(xué)機(jī)械工程與自動化學(xué)院;電動車輛國家工程實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 混合動力電動汽車(HEV) 能量管理 控制策略 實時仿真
【基金】：國家自然科學(xué)基金(50975027) 北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室開放基金(2012-NELEV-03) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費專項資金(N110303007)資助項目
【分類號】：U469.72
【正文快照】： 0引言混合動力電動汽車(hybrid electric vehicle,HEV)既具有節(jié)能減排的優(yōu)點,又可以實現(xiàn)理想的續(xù)行里程[1’2]。HEV系統(tǒng)中有多個動力部件共同工作,能量流動錯綜復(fù)雜,控制模式多變,如何設(shè)計合理有效的能量管理策略來實現(xiàn)能量流動的優(yōu)化控制,具有重要意義。為此,國內(nèi)外許多學(xué)者

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