重度混合動(dòng)力汽車油耗和排放的多目標(biāo)隨機(jī)最優(yōu)控制策略

【摘要】：鑒于采用通常在特定工況下開發(fā)的控制策略的混合動(dòng)力汽車在實(shí)際路況下的性能未必能達(dá)到最優(yōu)的問題,將實(shí)際道路下的混合動(dòng)力汽車能量管理策略問題轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)路況下的隨機(jī)線性最優(yōu)控制問題。建立了包含三效催化轉(zhuǎn)化器熱狀態(tài)的混合動(dòng)力汽車二次型狀態(tài)空間方程,以發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗和三效催化轉(zhuǎn)化器出口處的排放最小為優(yōu)化目標(biāo),對(duì)蓄電池SOC、車速、三效催化轉(zhuǎn)化器溫度和出口排放等實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行卡爾曼濾波估計(jì),以對(duì)電機(jī)功率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率等輸出變量進(jìn)行最優(yōu)反饋。仿真結(jié)果表明,與規(guī)則控制相比,所建立的隨機(jī)最優(yōu)控制策略能在滿足車輛動(dòng)力性要求的前提下,三效催化轉(zhuǎn)化器的起燃時(shí)間約縮短160s,HC和CO的轉(zhuǎn)化率明顯提高。 【作者單位】： 重慶大學(xué)機(jī)械傳動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 混合動(dòng)力汽車 油耗 排放 線性二次型高斯最優(yōu)控制 三效催化轉(zhuǎn)化器
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51305472) 重慶交通大學(xué)高層次人才科研啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目資助
【分類號(hào)】：U469.7
【正文快照】： 前言混合動(dòng)力汽車通常是針對(duì)特定工況進(jìn)行整車控制策略的開發(fā),這些由實(shí)際交通特征進(jìn)行概率統(tǒng)計(jì)和提取特征參數(shù)得到的典型循環(huán)工況與實(shí)際工況存在著較大差異,導(dǎo)致所開發(fā)的控制策略未能使車輛在實(shí)際行駛時(shí)的性能達(dá)到最優(yōu)[1]。為此,人們提出根據(jù)歷史行駛數(shù)據(jù)信息提取特征參數(shù),結(jié)

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