并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置的研究

【摘要】： 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的核心是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。本文以并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力合成裝置為研究對(duì)象,進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)性能以及參數(shù)匹配原則的深入研究,為其運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)參數(shù)的設(shè)計(jì)及整車控制提供了理論依據(jù)。 本文研究的動(dòng)力合成裝置由差動(dòng)輪系組成。因此論文首先分析了一般差動(dòng)輪系的傳動(dòng)比、作用于構(gòu)件上的轉(zhuǎn)矩、傳遞的功率及效率等一般共性問題,并由此得到差動(dòng)輪系的轉(zhuǎn)速輸出特性和轉(zhuǎn)矩輸出特性,從而得出了差動(dòng)輪系作為動(dòng)力合成裝置使用時(shí)應(yīng)滿足的參數(shù)條件。 其次通過建立綜合等效力學(xué)模型的方法,得出了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)和兩輸入構(gòu)件輸入速比對(duì)系統(tǒng)綜合等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及綜合等效剛度的影響趨勢(shì),為動(dòng)力合成裝置的設(shè)計(jì)、HEV的動(dòng)力匹配提供了一定的理論依據(jù)。進(jìn)一步通過對(duì)模型動(dòng)力學(xué)分析得出了系統(tǒng)的構(gòu)件加速度與結(jié)構(gòu)參數(shù)及輸入構(gòu)件速比之間的關(guān)系,以利于能夠進(jìn)行動(dòng)力合成裝置輸出構(gòu)件加速時(shí)間的計(jì)算。 在上述分析研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的三種工作模式,對(duì)動(dòng)力合成裝置進(jìn)行了詳細(xì)的動(dòng)力學(xué)分析,得出了系統(tǒng)在相應(yīng)模式下的響應(yīng),并對(duì)各種模式的響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行了比較和分析,由此可得出混合驅(qū)動(dòng)模式下雙動(dòng)力結(jié)合的最佳轉(zhuǎn)速范圍。對(duì)動(dòng)力合成裝置的參數(shù)選擇、設(shè)計(jì)提供了一定的依據(jù),特別是為整車控制策略的制定提供了參數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 動(dòng)力合成裝置 差動(dòng)輪系 動(dòng)力學(xué)
【學(xué)位授予單位】：西安理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 1 緒論7-14
• 1.1 研究背景7-10
• 1.2 混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)10-11
• 1.3 PHEV 動(dòng)力合成裝置的的研究發(fā)展11-13
• 1.3.1 國外PHEV 動(dòng)力合成裝置的研究發(fā)展11-12
• 1.3.2 國內(nèi)PHEV 動(dòng)力合成裝置的研究發(fā)展12-13
• 1.4 本文的研究內(nèi)容及意義13-14
• 2 合成方式的確定及行星傳動(dòng)的一般理論14-21
• 2.1 動(dòng)力合成方式的確定14-15
• 2.2 一般差動(dòng)輪系傳動(dòng)特點(diǎn)15-20
• 2.2.1 傳動(dòng)比關(guān)系15-16
• 2.2.2 轉(zhuǎn)矩分析16-17
• 2.2.3 功率分析17
• 2.2.4 效率的討論17-20
• 2.3 本章小結(jié)20-21
• 3 動(dòng)力合成裝置的參數(shù)選取21-30
• 3.1 由轉(zhuǎn)速特點(diǎn)選取系統(tǒng)參數(shù)21-25
• 3.1.1 差動(dòng)輪系的轉(zhuǎn)速關(guān)系21-23
• 3.1.2 參數(shù)選取23-24
• 3.1.3 參數(shù)K 對(duì)輸出轉(zhuǎn)速的影響24-25
• 3.2 由轉(zhuǎn)矩特點(diǎn)選取系統(tǒng)參數(shù)25-26
• 3.2.1 轉(zhuǎn)矩輸出的特點(diǎn)及參數(shù)選取25-26
• 3.2.2 參數(shù)K 對(duì)輸出轉(zhuǎn)矩的影響26
• 3.3 動(dòng)力合成裝置的靈敏度26-29
• 3.3.1 動(dòng)力合成裝置對(duì)輸入轉(zhuǎn)速的靈敏度27-28
• 3.3.2 動(dòng)力合成裝置對(duì)輸入轉(zhuǎn)矩的靈敏度28-29
• 3.4 本章小結(jié)29-30
• 4 動(dòng)力合成裝置的動(dòng)力學(xué)特性30-41
• 4.1 等效力學(xué)模型的建立30-31
• 4.2 力學(xué)模型綜合參數(shù)的推演31-38
• 4.2.1 等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量31-35
• 4.2.2 等效剛度35-36
• 4.2.3 等效轉(zhuǎn)矩36-38
• 4.3 最佳速比分析38
• 4.4 固有頻率分析38-39
• 4.5 結(jié)構(gòu)參數(shù)K 對(duì)加速度的影響39-40
• 4.6 本章小結(jié)40-41
• 5 各種工作模式下的動(dòng)力學(xué)分析41-57
• 5.1 概述41
• 5.2 單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式41-45
• 5.2.1 構(gòu)件c 單獨(dú)驅(qū)動(dòng)41-43
• 5.2.2 構(gòu)件b 單獨(dú)驅(qū)動(dòng)43-45
• 5.3 混合驅(qū)動(dòng)模式45-48
• 5.3.1 構(gòu)件b 已運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)構(gòu)件c 進(jìn)入驅(qū)動(dòng)45-47
• 5.3.2 構(gòu)件c 已運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)構(gòu)件b 進(jìn)入驅(qū)動(dòng)47-48
• 5.4 混合驅(qū)動(dòng)模式單動(dòng)力源退出48-51
• 5.4.1 混合驅(qū)動(dòng)時(shí)構(gòu)件c 退出48-50
• 5.4.2 混合驅(qū)動(dòng)時(shí)構(gòu)件b 退出50-51
• 5.5 充電模式51-54
• 5.5.1 構(gòu)件b 與發(fā)動(dòng)機(jī)連接51-53
• 5.5.2 構(gòu)件c 與發(fā)動(dòng)機(jī)連接53-54
• 5.6 剛度和阻尼對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間的影響54-56
• 5.7 本章小結(jié)56-57
• 6 全文總結(jié)57-58
• 致謝58-59
• 參考文獻(xiàn)59-61
• 在校期間發(fā)表的論文61

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雙質(zhì)體振動(dòng)理論應(yīng)用的研究及其虛擬樣機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)    韋繼春

摩托車隨機(jī)疲勞試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)分析    劉紅領(lǐng)

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機(jī)器人仿真研究及運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)分析    張小江

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某自行高炮射擊穩(wěn)定性分析    何建華

高速膠印機(jī)遞紙機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)力學(xué)分析    李長航