插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成參數(shù)匹配及控制策略研究

【摘要】：由于汽車保有量增加和環(huán)境污染嚴(yán)重的問(wèn)題，電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車的研究受到了越來(lái)越多的重視。實(shí)現(xiàn)零排放的純電動(dòng)汽車是解決石油資源短缺和大氣污染問(wèn)題的理想途徑之一。但是由于電池技術(shù)、充電站、續(xù)駛里程等限制了現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車的發(fā)展。而插電式混合動(dòng)力汽車即可以做到短途行駛零排放，又可以做到增加純電動(dòng)的行駛里程，不影響長(zhǎng)途駕駛的需求。 本文對(duì)插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行了整車動(dòng)力總成參數(shù)匹配，并用AVL cruise對(duì)其進(jìn)行仿真。根據(jù)整車使用需求提出了基于駕駛員需求的能量管理控制策略，并根據(jù)不同使用工況提出了多檔位工作模式。最后，根據(jù)常用路徑需求，提出了常用路徑下能量管理控制策略。本文的研究?jī)?nèi)容主要有以下幾個(gè)方面： 首先對(duì)插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行動(dòng)力總成的參數(shù)匹配，分別確定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組和整車傳動(dòng)比。利用AVL cruise建立純電動(dòng)汽車模型，對(duì)純電動(dòng)模式下整車動(dòng)力性需求進(jìn)行了仿真研究。 根據(jù)現(xiàn)有的插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略，從駕駛員的使用需求出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有控制策略的特點(diǎn)，對(duì)整車控制策略如何滿足駕駛員需求進(jìn)行研究，提出基于駕駛員需求的能量管理控制策略。 根據(jù)插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車在不同工況下對(duì)于動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的需求，探尋多種工作模式來(lái)滿足整車需求。因此，本文為插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)“多檔位工作模式”，并結(jié)合“基于駕駛員需求的能量管理控制策略”形成了完整的能量管理控制策略。利用AVL cruise進(jìn)行仿真分析，驗(yàn)證了控制策略的可行性。 根據(jù)插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車在常用路徑下的工作狀況，本文對(duì)常用路徑下的控制策略進(jìn)行了研究，提出了常用路徑下能量管理控制策略。在此控制策略下，實(shí)現(xiàn)整車更多利用電池電能代替消耗燃油來(lái)提高經(jīng)濟(jì)性，并通過(guò)AVL cruise驗(yàn)證了該控制策略良好的經(jīng)濟(jì)性。 【關(guān)鍵詞】：插電式混合動(dòng)力汽車 能量管理 控制策略 多檔位模式 常用路徑
【學(xué)位授予單位】：遼寧工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U469.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-13
• 1.1 引言8
• 1.2 混合動(dòng)力汽車的分類及其特點(diǎn)8
• 1.3 混合動(dòng)力汽車的研究熱點(diǎn)8-9
• 1.4 插電式混合動(dòng)力汽車的研究現(xiàn)狀9-11
• 1.4.1 插電式混合動(dòng)力汽車9
• 1.4.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.4.3 插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略研究現(xiàn)狀10-11
• 1.5 本文研究?jī)?nèi)容11-13
• 2 插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成參數(shù)匹配13-21
• 2.1 動(dòng)力總成參數(shù)匹配13-18
• 2.1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)計(jì)算14-15
• 2.1.2 動(dòng)力總成傳動(dòng)比設(shè)計(jì)15-16
• 2.1.3 電池組參數(shù)設(shè)計(jì)16-17
• 2.1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組的參數(shù)匹配17-18
• 2.3 基于 cruise 軟件的整車建模及仿真18-19
• 2.4 動(dòng)力性仿真結(jié)果19-20
• 2.5 本章小結(jié)20-21
• 3 能量管理控制策略研究21-35
• 3.1 插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車的工作模式21-24
• 3.2 現(xiàn)有能量管理控制策略的發(fā)展過(guò)程與分析24-26
• 3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)多工作點(diǎn)控制策略分析26-28
• 3.3.1 能量管理控制策略的確定26-27
• 3.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的確定27
• 3.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)變化分析27-28
• 3.4 基于駕駛員需求的能量管理控制策略28-32
• 3.4.1 基于駕駛員需求的能量管理控制策略的意義28
• 3.4.2 加速踏板對(duì)整車的驅(qū)動(dòng)控制28
• 3.4.3 基于駕駛員需求的能量管理控制策略28-30
• 3.4.4 本文車型的實(shí)際控制策略制定30-32
• 3.5 利用 AVL cruise 建立仿真模型并仿真32-34
• 3.6 本章小結(jié)34-35
• 4 多檔位控制策略研究35-41
• 4.1 多檔位工作模式的意義35
• 4.2 多檔位工作模式的總體思路35-36
• 4.3 多檔位工作模式控制策略36-40
• 4.3.1 ECO 檔控制策略36-38
• 4.3.2 S 檔控制策略38-40
• 4.4 本章小結(jié)40-41
• 5 常用路徑下能量管理控制策略研究41-47
• 5.1 常用路徑下能量管理控制策略的意義41
• 5.2 控制策略的總體思路41-42
• 5.2.1 目前控制策略的不足41
• 5.2.2 目前現(xiàn)有的控制策略41-42
• 5.2.3 基于行駛里程的控制策略方案42
• 5.3 控制策略的制定42-44
• 5.4 控制策略的實(shí)用性仿真44-46
• 5.5 本章小結(jié)46-47
• 6 全文總結(jié)與展望47-48
• 6.1 全文總結(jié)47
• 6.2 展望47-48
• 參考文獻(xiàn)48-50
• 攻讀碩士期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文和申報(bào)專利情況50-51
• 致謝51

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新能源元年從“弱混”開(kāi)啟”    本報(bào)記者 金麗媛

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基于行駛工況的混合動(dòng)力汽車參數(shù)匹配、控制策略研究及仿真平臺(tái)搭建    張桂連

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