基于Atkinson循環(huán)的混合動力汽車用發(fā)動機探討

【摘要】：Atkinson循環(huán)發(fā)動機在低速小負荷時性能較差,但混合動力汽車在低速小負荷時采用電動機驅(qū)動避開其性能不好的工況范圍,使其在中間負荷區(qū)域充分發(fā)揮優(yōu)勢。Atkinson循環(huán)利用進氣門晚關(guān)控制負荷,減少了泵氣損失和壓縮功,可以更大程度地將熱能轉(zhuǎn)換為機械能,提高發(fā)動機熱效率,從而降低燃油消耗;實際壓縮比的降低使缸內(nèi)燃燒溫度降低,有利于改善NOX排放。采用Atkinson循環(huán)能提高整車的燃油經(jīng)濟性和排放性能。 【作者單位】：
【關(guān)鍵詞】： 混合動力汽車 發(fā)動機 循環(huán)
【分類號】：U464
【正文快照】： 0概述發(fā)展混合動力汽車的基本出發(fā)點是節(jié)能降排,要從根本上改善整車的經(jīng)濟性和排放性能,就要對車輛在不同工況下采用合理的驅(qū)動方式,并對車輛的傳統(tǒng)動力源進行改進以提高發(fā)動機性能。作為汽車的動力源,汽車工業(yè)的發(fā)展離不開發(fā)動機技術(shù)的進步。在過去的幾十年中,一系列新技術(shù)

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