純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能研究

【摘要】：隨著能源的日益緊缺和環(huán)境污染的加重，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，各種新能源汽車(chē)成為研究的熱點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)成為今后汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要研究方向之一。純電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載儲(chǔ)能裝置為動(dòng)力源，以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。由于其不消耗石油，且不產(chǎn)生排放污染，可以避開(kāi)石油緊缺和環(huán)境污染的雙重危機(jī)，因此有著廣闊的應(yīng)用前景。 本文依托陜西省“純電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)車(chē)研究”重點(diǎn)科技項(xiàng)目，基于“LS6600C1”中型柴油客車(chē)平臺(tái)改裝純電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)。分析了電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并根據(jù)整車(chē)性能要求提出了合適的動(dòng)力系統(tǒng)布置形式，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配，并對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)、傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)、電動(dòng)機(jī)參數(shù)、電池組容量參數(shù)等進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)。 利用基于MATLAB平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)仿真軟件ADVISOR建立了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)的仿真模型。主要針對(duì)ADVISOR無(wú)法進(jìn)行后驅(qū)汽車(chē)仿真的不足，通過(guò)對(duì)ADVISOR中車(chē)輛模塊、車(chē)輪/車(chē)軸模塊的詳細(xì)分析，在建立后驅(qū)汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了后驅(qū)汽車(chē)仿真模型的建立。對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身模型、電機(jī)模型、電池模型、傳動(dòng)系統(tǒng)模型進(jìn)行了分析研究。利用VC++建立人機(jī)交互仿真界面，聯(lián)合電動(dòng)汽車(chē)模型對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了最高車(chē)速、加速能力、爬坡性能和續(xù)駛里程等指標(biāo)的仿真研究。仿真結(jié)果表明，車(chē)輛的續(xù)駛里程、最高車(chē)速、加速性能和爬坡性能等動(dòng)力性能基本滿(mǎn)足設(shè)計(jì)提出的性能指標(biāo)要求。 論文最后對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)性能進(jìn)行了實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真模型的合理性、實(shí)用性以及仿真結(jié)果的可靠性，并進(jìn)一步驗(yàn)證了純電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)整車(chē)匹配方案的合理性。為今后電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)提供了一定的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力系統(tǒng) 參數(shù)匹配 建模仿真 整車(chē)性能
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)9-13
• 1.2.1 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r9-10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r10-13
• 1.3 本課題研究目的及意義13-14
• 1.4 本文主要內(nèi)容14-15
• 第二章 電動(dòng)汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)15-22
• 2.1 純電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)15-16
• 2.1.1 電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)15-16
• 2.1.2 電源系統(tǒng)16
• 2.1.3 輔助系統(tǒng)16
• 2.2 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)16-21
• 2.2.1 電機(jī)及其控制技術(shù)16-19
• 2.2.2 蓄電池及能源管理系統(tǒng)19-21
• 2.3 本章小結(jié)21-22
• 第三章 LS6600C1 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)22-34
• 3.1 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)布置方案22-23
• 3.2 整車(chē)參數(shù)及性能要求23-25
• 3.2.1 整車(chē)參數(shù)23-24
• 3.2.2 動(dòng)力性指標(biāo)24-25
• 3.3 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配25-29
• 3.3.1 電動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)25-27
• 3.3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)27
• 3.3.3 電池組參數(shù)匹配設(shè)計(jì)27-29
• 3.4 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)選型29-33
• 3.4.1 電機(jī)參數(shù)的選擇29-31
• 3.4.2 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的選擇31-32
• 3.4.3 蓄電池參數(shù)的選擇32-33
• 3.5 本章小結(jié)33-34
• 第四章 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)模型的建立34-53
• 4.1 仿真軟件 ADVISOR 簡(jiǎn)介34-37
• 4.1.1 ADVISOR 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理34-35
• 4.1.2 ADVISOR 的仿真方法35-37
• 4.1.3 ADVISOR 的特點(diǎn)37
• 4.2 基于 ADVISOR 后驅(qū)汽車(chē)仿真模型的建立37-52
• 4.2.1 后驅(qū)汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型的建立37-39
• 4.2.2 后驅(qū)汽車(chē)整車(chē)控制模型39-42
• 4.2.3 車(chē)身模型42-44
• 4.2.4 車(chē)輪模型44-46
• 4.2.5 傳動(dòng)系模型46-48
• 4.2.6 電機(jī)模型48-50
• 4.2.7 蓄電池模型50-51
• 4.2.8 整車(chē)模型51-52
• 4.3 本章小結(jié)52-53
• 第五章 聯(lián)合仿真分析及整車(chē)試驗(yàn)53-71
• 5.1 聯(lián)合仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)及方法53-56
• 5.1.1 MATLAB 簡(jiǎn)介53
• 5.1.2 Visual C++簡(jiǎn)介53-54
• 5.1.3 Visual C++與 MATLAB 混合編程方法54-56
• 5.2 仿真參數(shù)的輸入56-58
• 5.2.1 整車(chē)參數(shù)的輸入56
• 5.2.2 車(chē)輪參數(shù)的輸入56-57
• 5.2.3 電機(jī)參數(shù)的輸入57
• 5.2.4 傳動(dòng)系參數(shù)的輸入57-58
• 5.2.5 蓄電池參數(shù)的輸入58
• 5.3 整車(chē)性能仿真及結(jié)果分析58-66
• 5.3.1 動(dòng)力性能仿真58-59
• 5.3.2 典型工況仿真59-65
• 5.3.3 續(xù)駛里程仿真65-66
• 5.4 實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)66-70
• 5.4.1 試驗(yàn)條件66-67
• 5.4.2 動(dòng)力性能試驗(yàn)67-69
• 5.4.3 續(xù)駛里程試驗(yàn)69-70
• 5.5 本章小結(jié)70-71
• 總結(jié)與展望71-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 致謝76

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